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為期兩天的第七屆“亞洲物流及航運會議”近日在香港落幕。此間舉行的一場專題論壇上，與會專家普遍認(rèn)為，在粵港澳大灣區(qū)加快建設(shè)及港珠澳大橋即將通車等背景下，珠港澳三地的現(xiàn)代物流業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇，三方合作前景廣闊。

 

珠海市副市長蘆曉鳳表示，珠海現(xiàn)代物流業(yè)近年發(fā)展勢頭良好，需求增長潛力巨大。特別是港珠澳大橋通車后，珠海將成為內(nèi)地唯一與港澳陸地同時相連的城市，港珠澳大橋?qū)⑦M(jìn)一步打通珠港澳三地的物流連接通道。

 

“在‘一帶一路’、粵港澳大灣區(qū)和港珠澳大橋即將建成通車等眾多利好疊加下，珠海迎來前所未有的發(fā)展機遇，帶動物流業(yè)需求快速增長。”她說。

 

據(jù)預(yù)測，2020年，珠海物流需求總量將達(dá)到9.76億噸。蘆曉鳳說，歡迎港澳物流企業(yè)到珠海投資，同時鼓勵珠海物流企業(yè)積極拓展港澳業(yè)務(wù)，三方加強合作，提升灣區(qū)經(jīng)濟的綜合競爭力，互利共贏。

 

粵港澳大灣區(qū)是中國開放程度最高、經(jīng)濟活力最強、貿(mào)易發(fā)展最活躍的區(qū)域之一。有學(xué)者測算，大灣區(qū)經(jīng)濟總量已逾1.4萬億美元，對外貿(mào)易總額逾1.8萬億美元。同時，大灣區(qū)坐擁世界上最大的海港群和空港群，其輻射半徑可延伸至中國中西部多個省份，以及東南亞國家。

 

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部研究室主任魏際剛表示，在全球經(jīng)濟一體化及區(qū)域合作一體化的大背景下，國家提出粵港澳大灣區(qū)的概念，并上升到國家戰(zhàn)略的層面，意義深遠(yuǎn)，而現(xiàn)代物流業(yè)是推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引擎，有助促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟轉(zhuǎn)型升級。

 

談及珠港澳三地物流業(yè)未來的發(fā)展與合作方向，魏際剛認(rèn)為主要有四點：三方應(yīng)構(gòu)建國際、國內(nèi)、區(qū)域三大物流通道，推進(jìn)港珠澳物流一體化；以港口為中心，拓展港口腹地，大力發(fā)展多式聯(lián)運；增強珠海機場的航空貨運和物流能力，強化珠海機場與港澳機場的聯(lián)動；加快城市物流體系建設(shè)，完善末端物流功能。

 

來自珠港澳物流業(yè)內(nèi)的代表也從實際操作層面給出了具體建議。澳門物流貨運聯(lián)合商會理事長李國輝表示，澳門目前擁有一個背靠珠海的跨境工業(yè)園區(qū)，在兩地物流業(yè)發(fā)展中扮演重要角色，但仍需更多貨物倉儲的空間；此外，時效性是物流業(yè)一大要素，有鑒于三地部分口岸的旅客通關(guān)時間為全日24小時，建議貨運碼頭也可延長運作時間。

 

有數(shù)據(jù)表明，珠三角城市與香港的陸運距離每減少1%，在制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的外資投入金額便分別增加0.2%和0.7%。物流業(yè)作為產(chǎn)業(yè)鏈之間的潤滑劑，自然受惠其中。

 

香港物流商會主席鐘鴻興認(rèn)為，港珠澳大橋的開通可更好地配合三地物流業(yè)發(fā)展，三地可在航空與陸路物流對接、電子商務(wù)物流及冷鏈?zhǔn)称返阮I(lǐng)域深化合作。“香港的物流服務(wù)業(yè)水平達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)，珠港澳三地攜手發(fā)展的過程中，香港的服務(wù)與技術(shù)也可通過珠海帶到內(nèi)地，提高內(nèi)地整體物流業(yè)發(fā)展水平。”他說。

 

珠海港控股集團有限公司董事長歐輝生指出，珠港澳港口物流業(yè)本身具備良好的合作基礎(chǔ)，三方可憑借粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的推進(jìn)，共同開拓“一帶一路”市場。他透露，珠海港集團計劃在“一帶一路”沿線地區(qū)收購及興建一些港口，歡迎港澳物流企業(yè)參與合作。