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“供貨商無論要求交換還是交割，沃爾瑪倉內(nèi)都接受，我們就是要打消他們一切不想帶板的念頭！”沃爾瑪天津配送中心負(fù)責(zé)人趙紅對(duì)倉內(nèi)的一塊板格外看中。

這就是1.2*1.0m的標(biāo)準(zhǔn)化托盤。

到底這塊板如何神奇，能被各大生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)、零售企業(yè)紛紛看中？又是怎樣的操作讓企業(yè)減少了成本提高了效率，現(xiàn)代物流報(bào)記者走訪光明乳業(yè)、華潤、沃爾瑪?shù)绕髽I(yè)在天津的倉配中心。

 

進(jìn)入天津光明乳業(yè)的生產(chǎn)區(qū)，隔著玻璃窗，一臺(tái)臺(tái)精密的儀器正在井然有序地運(yùn)作，因?yàn)檫€未完全更換最新設(shè)備，包裝區(qū)內(nèi)還有工作人員在動(dòng)作利索地完成打包工作。

讓人眼前一亮的是倉庫外堆放的滿滿幾排的全新托盤。

工作人員介紹：“這就是最新的川字型托盤。”

2017年11月全國統(tǒng)一的開放式循環(huán)托盤在天津投入使用，光明乳業(yè)成為第一批使用企業(yè)。

與原先的標(biāo)準(zhǔn)化托盤略有不同的是，從“日字型”變?yōu)榱?ldquo;川字型”，更重要的是每塊托盤上都有一個(gè)統(tǒng)一的編碼標(biāo)牌。

華潤天津倉配中心的負(fù)責(zé)人跟記者說，如果論穩(wěn)定性，肯定是日字型穩(wěn)定，這也是為何原先市場上的托盤都是日字型的原因，但如果要論未來自動(dòng)化大規(guī)模使用，川字型是未來。

 

而編碼則是則是統(tǒng)一遵循GS1國際編碼原則產(chǎn)生，一塊小小的標(biāo)牌由一維碼、二維碼和數(shù)字標(biāo)識(shí)組成，包含廠家信息、材質(zhì)、結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)年限、地區(qū)或者地區(qū)聯(lián)盟的信息，只要用微信掃一掃就能識(shí)別。

中國倉儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長李燕說，這樣的身份標(biāo)識(shí)不僅僅為了方便管理，更重要的是連接和追溯的功能。

想象一下，未來產(chǎn)品在終端包裝環(huán)節(jié)就能夠?qū)a(chǎn)品信息和自身的箱碼信息連接，再將箱碼信息和托盤編碼連接，這就形成了數(shù)據(jù)單元，這個(gè)數(shù)據(jù)單元從生產(chǎn)廠家到流通環(huán)節(jié)、物流環(huán)節(jié)再到終端銷售實(shí)際上就可以實(shí)現(xiàn)追溯和可視，甚至跟企業(yè)信息系統(tǒng)銜接后，還能為企業(yè)提供供應(yīng)鏈升級(jí)的幫助。

 

光明乳業(yè)就是從這樣一塊板切入來提高供應(yīng)鏈效率的，進(jìn)入存放產(chǎn)品的倉庫，貨架上整整齊齊碼放著一托托商品箱，每一托都有纏繞帶打包好，每盤貨上黏貼有一個(gè)二維碼的身份標(biāo)識(shí)。

天津光明乳業(yè)的物流負(fù)責(zé)人李坤告訴記者，這個(gè)二維碼就是與托盤編碼連接的，編碼內(nèi)包含了商品類別、生產(chǎn)日期，甚至生產(chǎn)條線等。一般來說這個(gè)托盤伴隨著商品從倉內(nèi)運(yùn)往經(jīng)銷商或者商貿(mào)企業(yè)，再分配給零售門店，會(huì)是一條龍服務(wù)，不再出現(xiàn)倒托情況。

這就意味著嚴(yán)防了物流運(yùn)輸中的掉包可能，因?yàn)橐煌幸淮a，一旦信息匹配不上，商品在路上就出現(xiàn)了問題，可以拒收要求物流賠償。而食品賣出后一旦出了問題，最終甚至可以追溯到某一條特定的生產(chǎn)線。

 

李坤說他們還在研究通過系統(tǒng)將所有信息直接融合到托盤編碼信息中去，這樣連貼碼的環(huán)節(jié)都省去了。

而送往商貿(mào)企業(yè)、經(jīng)銷商、零售店的托盤，光明乳業(yè)的運(yùn)輸車可以在送貨時(shí)，直接拿回對(duì)方閑置的相應(yīng)數(shù)量的托盤（賣掉貨后的空托盤），當(dāng)然，數(shù)量不一致也沒有關(guān)系，因?yàn)檠h(huán)共用體系的第三方平臺(tái)有統(tǒng)一的記賬平臺(tái)，完全可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況靈活調(diào)度和記錄。

由此也能讀懂為何這塊板必須是1.2*1.0m的標(biāo)準(zhǔn)托盤了，否則供應(yīng)鏈上下游無法連接共用。

 

只推一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的意義遠(yuǎn)非追溯，對(duì)很多企業(yè)來講，效率提升是說服他們力推的命中一擊。

華潤萬家在華北區(qū)共有300多家門店，全年的華北銷量達(dá)到75億元左右，而天津華潤配送中心發(fā)出的貨量占了55億元，可見，效率二字對(duì)這樣一個(gè)倉是怎樣關(guān)鍵的存在。

華潤天津配送中心的負(fù)責(zé)人說，他們的秘訣是全部帶板運(yùn)輸。

上游供應(yīng)商帶板運(yùn)輸?shù)脚渌椭行模瑐}內(nèi)叉車直接卸貨，沒有驗(yàn)收環(huán)節(jié)只有抽檢動(dòng)作。根據(jù)門店訂單要求，能夠整托運(yùn)走的，貼上一個(gè)整托碼，直接上車；也有一些門店比較小，每天的訂單量達(dá)不到一個(gè)SKU一托貨，倉配中心就將供貨商送來的整托貨拆除纏繞膜，按箱貼標(biāo)簽，投放入分揀線，分揀線根據(jù)門店訂單分揀出所需商品數(shù)量，按批次滑入一條運(yùn)輸路線上。

 

該負(fù)責(zé)人介紹，華潤的分揀系統(tǒng)在入庫時(shí)就已經(jīng)把每樣商品的體積、重量等信息錄入系統(tǒng)，分揀線上，系統(tǒng)會(huì)計(jì)算出最佳的托盤擺放順序，直接按照重貨、大體積商品在下的規(guī)則先后流出，大致上并不需要分揀員去判斷這些零散商品在托盤上的擺放位置。

與門店的托盤交接則采用交換或者轉(zhuǎn)移的模式，其負(fù)責(zé)人表示運(yùn)輸車可以帶著托盤去取貨，中途返還給廠家、分撥倉庫、托盤租賃網(wǎng)點(diǎn)等，“只要在運(yùn)輸車行駛路線上，任何可能都有，系統(tǒng)可以進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。”但在高峰期時(shí)，她認(rèn)為轉(zhuǎn)移模式更為合適，“因?yàn)闆]有那么多時(shí)間去處理托盤的交接和換取，直接切割物權(quán)。”

在這樣的模式之下，華潤配送到店的最快周轉(zhuǎn)時(shí)間降低到了4-6個(gè)小時(shí)，整體效率提升了2-3倍以上。

 

“提高效率，節(jié)省搬運(yùn)，節(jié)省破損，車輛周轉(zhuǎn)率提高，這些都是帶板運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，更重要的是節(jié)省人力成本，眾所周知，未來最貴的是人力。”沃爾瑪天津配送中心負(fù)責(zé)人趙紅介紹項(xiàng)目時(shí)這般表示。

而她認(rèn)為，帶板運(yùn)輸恰好是節(jié)省供應(yīng)鏈成本的一大關(guān)鍵。

沃爾瑪天津配送中心從2009年開始租賃路凱和集保的標(biāo)準(zhǔn)托盤，帶板運(yùn)輸也是從那一年開始的，至今帶板運(yùn)輸比例已經(jīng)占整體的25%

其帶板運(yùn)輸操作與上述華潤類似，為了提高效率，沃爾瑪對(duì)帶板運(yùn)輸?shù)墓?yīng)商還開辟了綠色通道，例如不帶板運(yùn)輸必須電話預(yù)約，帶板的可以郵件預(yù)約，還能提前確定門位和專人收貨，可提前簽單，也不需要供應(yīng)商單獨(dú)安排送貨人員。

例如寶潔、聯(lián)合利華與沃爾瑪就是帶板運(yùn)輸合作伙伴，寶潔、聯(lián)合利華的商品帶板運(yùn)入沃爾瑪?shù)膫}庫，庫內(nèi)的叉車幫忙卸貨，只要一個(gè)司機(jī)就能完工。貨物到達(dá)后，托盤就直接轉(zhuǎn)嫁給了沃爾瑪，后續(xù)托盤租賃費(fèi)用直接由沃爾瑪承擔(dān)。

“我們就是希望借此來鼓勵(lì)供應(yīng)商帶板運(yùn)輸。”

 

趙紅說這樣的帶板運(yùn)輸模式對(duì)節(jié)省供應(yīng)鏈整體成本成效顯著。有人或許會(huì)不解，明明帶板后，車輛空間利用率會(huì)大大降低，為何還會(huì)節(jié)省成本呢？

趙紅解釋，之前沃爾瑪測(cè)算過，即使完全不帶板運(yùn)輸，車輛的利用空間最多也只有85%左右，如果是帶板運(yùn)輸是70%左右，但提高的效率和車輛周轉(zhuǎn)完全可以填補(bǔ)這點(diǎn)損失。“因?yàn)橐话銇碚f，物流合同都是承包合同，多少貨需要多少輛車完成配送，但帶板運(yùn)輸縮短了時(shí)間，原來可能裝卸貨就要1個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在15分鐘搞定，這些時(shí)間還能多完成一次配送任務(wù)，這樣整個(gè)車隊(duì)的收入就增加了。”

趙紅認(rèn)為一開始可能供貨商會(huì)覺得運(yùn)輸成本增加了，但后來會(huì)發(fā)現(xiàn)人力成本才是現(xiàn)在和未來最重的成本。經(jīng)過測(cè)算，在只有25%的帶板運(yùn)輸比例下，包括供應(yīng)商、配送中心、門店節(jié)省的供應(yīng)鏈總成本在20%。

 

基于上述優(yōu)勢(shì)，以1.2*1.0m標(biāo)準(zhǔn)托盤和帶板運(yùn)輸為切入口的物流標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目正在各試點(diǎn)城市進(jìn)行，但也有一些問題困擾著企業(yè)。

例如認(rèn)知上，大家都知道物流標(biāo)準(zhǔn)化是未來，但實(shí)際參與的企業(yè)卻少之又少，而多數(shù)企業(yè)都不愿意做“第一個(gè)吃螃蟹的人”，這就為說服供應(yīng)商參與帶板運(yùn)輸帶來很大困難。

趙紅也在與記者溝通中透露了這樣的困境，其開展綠色通道、接受所有的標(biāo)準(zhǔn)托盤交換或者切割全部都是為了鼓勵(lì)這種模式向上游推進(jìn)。

華潤的負(fù)責(zé)人表示目前可以通過免費(fèi)或者租賃給上游企業(yè)托盤的方式，避免上下游斷鏈。而且因?yàn)樯藤Q(mào)企業(yè)在供應(yīng)鏈中處于強(qiáng)勢(shì)地位，所以可以借助這種優(yōu)勢(shì)地位倒逼上游供應(yīng)商。

 

再比如，開辟綠色通道、提前預(yù)留月臺(tái)后，仍會(huì)出現(xiàn)運(yùn)輸車輛因?yàn)槎萝嚨仍蛭丛陬A(yù)約時(shí)間到場，綠色卸貨通道被占用的情況。這就需要上下游企業(yè)之間溝通順暢，提供一些特定的應(yīng)對(duì)策略，例如京東為帶板運(yùn)輸?shù)墓?yīng)商額外提供了夜間卸貨服務(wù)。

 

還有比較頭疼的問題發(fā)生在門店下單問題上，有些零售門店較小，訂貨量達(dá)不到一整托商品，勢(shì)必需要拆托，給每箱商品一一貼上編碼，原本帶托運(yùn)輸就是為了避免倒托，這樣的下單模式又讓這種低效模式不得不繼續(xù)。

這種情況，光明乳業(yè)提到的托盤編碼與商品信息直接相融的方式可以破解難題，但距離實(shí)現(xiàn)較遠(yuǎn)。目前沃爾瑪正在采取按層下單的模式，即將推廣，即要求門店下單如果達(dá)不到一托，就按照每一層擺放商品的倍數(shù)下單，這樣就能減少貼碼動(dòng)作，加快帶托運(yùn)輸?shù)耐菩小?/div>