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“當前，經濟全球化趨勢深入發展，網絡信息技術革命帶動新技術、新業態不斷涌現，物流業發展面臨的機遇與挑戰并存。伴隨全面深化改革，工業化、信息化、新型城鎮化和農業現代化進程持續推進，產業結構調整和居民消費升級步伐不斷加快，我國物流業發展空間越來越廣闊。” 2014年國務院發布的《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》中這樣描述我國當下的物流業。

下一個階段，我國物流要充分利用現代信息技術和智能裝備，推動物流的數字化、在線化，打造智能協同的智慧供應鏈服務體系。

上述規劃表示，信息技術和供應鏈管理不斷發展并在物流業得到廣泛運用，為廣大生產流通企業提供了越來越低成本、高效率、多樣化、精益化的物流服務，推動制造業專注核心業務和商貿業優化內部分工，以新技術、新管理為核心的現代物流體系日益形成。”

隨著經濟全球化的深入和電子商務的發展，物流行業正從傳統物流向現代物流迅速轉型。“未來一段時期，物流業將進入到以質量和效益提升為核心的發展新階段，向供應鏈中高端延伸服務，這將成為行業發展的重要的趨勢。”中國物流與采購聯合會會長何黎明近期公開表示。

此外，他還建議，物流業要積極的延伸服務鏈條，有效引導生產模式，適應消費者和客戶的個性化、多樣化的升級需求，配合新零售打造新物流，推動物流業與上下游的合作，構建協同共享的物流供應鏈的生態圈。“下一個階段，我們要充分利用現代信息技術和智能裝備，推動物流的數字化、在線化，打造智能協同的智慧供應鏈服務體系。”

國家發展和改革委員會綜合運輸研究所副所長李連成在近期召開的“三亞財經國際論壇”上表示，物流業作為一個基礎性產業，其現代化應該具備三個方面的特征：一是要快，不僅是運載工具速度要快，整個鏈條的運輸時間也要縮短；二是要經濟，要降低運輸費用占GDP的比例；三是要融合發展，將物流和新業態融合發展，用更少的物流代價支撐更多的經濟社會發展的總量。

“新的網絡經濟帶來的對于物流的巨大需求需要物流產業從傳統的經營模式向現代化的經營模式提升，與生產端的模式提升相匹配。”海航現代物流集團有限公司董事長兼首席執行官張偉亮介紹，海航的現代物流產業分為五個部分，第一部分是航空貨運，這也是海航物流最具競爭力的部分；第二部分是地面支撐，包括航空和貨運；第三部分是地面運輸，包括冷鏈和倉儲；第四部分是供應鏈金融；第五部分是線上物流服務，包括第三方支付、跨境通(002640,股吧)關線上服務以及跨境電子服務等。他認為，現代物流與傳統物流區別之一就是生產、經營和管理方式的不同，傳統物流是高人工、高勞動密集型產業，而現代物流有新興技術比如云計算、大數據等的加持，能夠大幅提升管理效率，改善商業模式。

我國從交通大國走向交通強國，需要梳理好物流通道，建立服務全球的運輸體系。

“電商的發展帶來航空快件的快速增長。”中國民航大學臨空經濟研究中心主任曹允春表示，據統計，當前跨境電商貿易價值占全球貿易的35%，而跨境電商多使用航空運輸，隨著跨境電商的進一步發展，航空物流將發揮越來越重要的作用。

業內人士對中國商報記者表示，截至2016年我國快遞專用貨機不到100架，而美國最大快遞企業FedEx在全球有將近700架貨運飛機，第二大快遞公司UPS在全球有大約500架飛機，可以說我國的航空物流的發展空間巨大。

隨著航空經濟發展，“機場已從傳統意義上的單一運送旅客和貨物的場所演變為全球生產和商業活動的重要節點、帶動地區經濟發展的引擎，不斷地吸引著眾多的與航空業相關的行業聚集到其周圍，機場及其周邊區域正日益演化成為一個特色經濟活動高度集中的區域。”曹允春認為，當前國際國內的臨空經濟發展尚處于起步階段。臨空經濟區的發展有三個要素，第一個要素是機場，沒有機場就沒有臨空經濟區，并且機場需要有一定的規模；第二個要素是區域經濟，區域經濟是臨空經濟區發展的土壤；第三個要素是體制機制，需要政策的支持；第四個要素是科學發展的路徑，需要有良好的配套設施；第五個要素是交通，機場要成為綜合交通樞紐。

此外，根據中國商報記者了解，我國物流運輸空駛率高達45%，遠高于發達國家。“我國從交通大國走向交通強國，需要梳理好物流通道，建立服務全球的運輸體系。”清華大學交通研究所所長、教授陸化普表示，物流業銜接了生產與消費，覆蓋范圍廣，發展潛力大，帶動能力強。與國際物流行業相比，我國的物流業還有較大差距。解決這些問題可以從三個方面著手，一是要大幅度提高集裝箱運輸比例以及多市聯運水平；二是要大幅度降低空駛率；三是要提高道路運輸的效率。