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一帶一路

 

報告實錄：要以“一帶一路”建設為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創新能力開放合作，形成陸海內外聯動、東西雙向互濟的開放格局。

 

一帶一路建設含義：一帶一路旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，積極發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

 

一帶一路建設情況：國家信息中心“一帶一路”大數據中心近期發布《“一帶一路”大數據報告（2017）》利用大數據技術全面評估了“一帶一路”建設進展狀況與成就。

 

京津冀協同發展

 

報告實錄：以疏解北京非首都功能為“牛鼻子”推動京津冀協同發展，高起點規劃、高標準建設雄安新區。

 

京津冀協同發展含義：京津冀協同發展，核心是京津冀三地作為一個整體協同發展，要以疏解非首都核心功能、解決北京“大城市病”為基本出發點，調整優化城市布局和空間結構，構建現代化交通網絡系統，擴大環境容量生態空間。

 

京津冀協同發展推進情況：在港口協同發展方面，交通部、天津市以及河北省聯合印發了《加快推進津冀港口協同發展工作方案（2017-2020年）》。工作方案中提到，控制天津港煤炭運輸規模，外貿原油運輸以天津港、唐山港為主要接卸港，適時發展黃驊港。加快推進省內港口資源整合，推動省內國有資產不同管理層級的國有港口企業整合。加強津冀港航資源與雄安新區交通物流需求的有效銜接，大力支持雄安新區建設。

 

自由貿易港

 

報告實錄：賦予自由貿易試驗區更大改革自主權，探索建設自由貿易港。

 

自由貿易港含義：自由貿易港是指設在國家與地區境內、海關管理關卡之外的，允許境外貨物、資金自由進出的港口區。對進出港區的全部或大部分貨物免征關稅，并且準許在自由港內，開展貨物自由儲存、展覽、拆散、改裝、重新包裝、整理、加工和制造等業務活動。目前排名世界集裝箱港口中轉量第一、第二位的新加坡港、中國香港，均實施自由港政策，吸引大量集裝箱前去中轉。

 

中國自由貿易港建設情況：今年上半年公布的《全面深化中國（上海）自由貿易試驗區改革開放方案》提出，在洋山保稅港區和上海浦東機場綜合保稅區等海關特殊監管區域內，設立自由貿易港區，對標國際最高水平，實施更高標準的“一線放開”、“二線安全高效管住”貿易監管制度。根據方案，上海的自由貿易港區將在口岸風險有效防控的前提下，依托信息化監管手段，取消或最大程度簡化入區貨物的貿易管制措施，最大程度簡化一線申報手續。探索實施符合國際通行做法的金融、外匯、投資和出入境管理制度，建立和完善風險防控體系。

 

粵港澳大灣區

 

報告實錄：香港、澳門發展同內地發展緊密相連。要支持香港、澳門融入國家發展大局，以粵港澳大灣區建設、粵港澳合作、泛珠三角區域合作等為重點，全面推進內地同香港、澳門互利合作，制定完善便利香港、澳門居民在內地發展的政策措施。

 

粵港澳大灣區含義：粵港澳大灣區指的是由廣州、佛山、肇慶、深圳、東莞、惠州、珠海、中山、江門9市和香港、澳門兩個特別行政區形成的城市群，是國家建設世界級城市群和參與全球競爭的重要空間載體。

 

粵港澳大灣區建設情況：隨著港珠澳大橋、深中通道、虎門二橋等跨珠江通道的完成，以及“一小時城軌交通圈”的建設，珠江三角洲經濟版圖與空間結構正在重構，“大灣區”在交通上實現互聯互通，最大可能地促進彼此間人流、物流、資金流和信息流暢通流轉。在港口方面，預計2017年全年深圳港口集裝箱吞吐量2550萬標箱，廣州2050萬標箱，香港大約2000萬標箱。

 

香港國際金融中心的地位早已奠定，未來在灣區建設中也必然成為灣區的金融核心區。而作為南中國內地證券業、股份制銀行和對接香港的金融中心，深圳在過去近40年的發展中已經確立自身的地位。

 

在區域性金融中心已經確立的情況下，相比之下，廣州更應該避免重復建設帶來的無序競爭，差異化發展特色金融業，成為一個區域金融服務城市。而南沙在廣州金融突圍中將扮演關鍵角色，作為粵港澳大灣區幾何中心的南沙，不僅要集散有形商品，還應主動參與生產要素在國際間的配置，成為世界性生產活動綜合資源配置中心之一。