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2017年下半年，無(wú)人貨架成為新零售的最典型案例之一：近場(chǎng)零售、蜂窩打法、拿來(lái)即走。眾多概念加持下的無(wú)人貨架，門檻雖低，運(yùn)營(yíng)模式卻千差萬(wàn)別。爭(zhēng)議不斷，無(wú)人貨架會(huì)不會(huì)被吃垮？這門生意到底怎么做？關(guān)鍵制勝點(diǎn)在哪一個(gè)環(huán)節(jié)？與物流、供應(yīng)鏈的融合模式該如何走？

 

近日，野草新消費(fèi)第二期論壇在中關(guān)村創(chuàng)業(yè)大街舉行，小閃科技創(chuàng)始人林孝毅結(jié)合自身在物流和零售行業(yè)多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，提出“物流即零售”的布局理念，從場(chǎng)景、產(chǎn)品、人群三個(gè)維度，闡釋了以無(wú)人貨架為代表的新零售、新渠道將在未來(lái)十年為中國(guó)消費(fèi)帶來(lái)的價(jià)值。據(jù)此，他提出了三方面的觀點(diǎn)：

 

1）新零售的出現(xiàn)是在進(jìn)行毛細(xì)血管式的細(xì)微搭建。當(dāng)這張網(wǎng)絡(luò)達(dá)到一定精度，物流網(wǎng)絡(luò)本身就成為天然的零售方式。

 

2）無(wú)人貨架的革命性在于，在過(guò)去3000年的零售發(fā)展史中，沒(méi)有人可以進(jìn)入辦公室賣東西。無(wú)人貨架卻把東西賣到了辦公室，作為引流入口，占據(jù)了用戶的心智。

 

3）在未來(lái)十年，不同人群的區(qū)分，不僅體現(xiàn)在我在哪消費(fèi)，更體現(xiàn)在我消費(fèi)了什么。這次新零售進(jìn)化，是新興人類第一次真正占據(jù)了整個(gè)社會(huì)的消費(fèi)主流。

 

在無(wú)人貨架這一場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”中，我認(rèn)為主要是比拼3個(gè)能力：融資能力、供應(yīng)鏈能力、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)能力。某種意義上，無(wú)人貨架不僅是零售的生意，更是大數(shù)據(jù)的生意。因?yàn)橛邢M(fèi)和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的沉淀，它能帶來(lái)更多商業(yè)模式延展的可能性。

 

另一方面，無(wú)人貨架的競(jìng)爭(zhēng)存在階段性?，F(xiàn)在處于第一個(gè)階段，“諸侯割據(jù)、群雄爭(zhēng)霸”。 在不同的區(qū)域里、不同的定位下，會(huì)有更多的諸侯去做更多的探索。從中期來(lái)說(shuō)，就是“合縱聯(lián)橫”，會(huì)產(chǎn)生并購(gòu)、參股等現(xiàn)象，目前已經(jīng)開始顯現(xiàn)。

 

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，在未來(lái)兩年甚至三年的時(shí)間里，有可能出現(xiàn)一統(tǒng)江山的局面。然而，天下之大勢(shì)合久必分、分久必合。我個(gè)人覺(jué)得新零售往后會(huì)呈現(xiàn)更多元的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

 

物流網(wǎng)絡(luò)本身就是天然的零售方式

 

小閃的前身是閃發(fā)車，一個(gè)同城貨運(yùn)品牌。在2015年底，小閃轉(zhuǎn)型做快送。后來(lái)，基于過(guò)去兩年時(shí)間的思考，小閃開始布局新零售。我們認(rèn)為，長(zhǎng)期以來(lái)，物流業(yè)存在兩個(gè)短板：

 

第一是它不能夠獨(dú)立存在。物流是一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，如果脫離了這個(gè)時(shí)代下的商業(yè)模式、商業(yè)結(jié)構(gòu)，很難獨(dú)立發(fā)展。

 

第二是對(duì)業(yè)務(wù)量有較高的要求。2007年我在阿里做物流，阿里研究院給出一個(gè)報(bào)表說(shuō)，當(dāng)時(shí)阿里的業(yè)務(wù)量還不能做物流。

 

也就是說(shuō)，物流的效率和承接的業(yè)務(wù)量存在一種動(dòng)態(tài)的平衡性。假設(shè)你的業(yè)務(wù)量足夠大，車、運(yùn)力、配送點(diǎn)往往是不夠的；相反，一旦你的業(yè)務(wù)量不足，車、運(yùn)力、配送人員往往處于過(guò)剩狀態(tài)。

 

我們發(fā)現(xiàn)，如果單純做物流，業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)趨勢(shì)是線性的。更重要的是，除了開發(fā)技術(shù)，我們還要建自己的倉(cāng)庫(kù)，自己的配送團(tuán)隊(duì)，和自己的配送車，如此，我們投入較重的精力、成本，發(fā)展卻相對(duì)較慢。

 

這代表，只有業(yè)務(wù)量超過(guò)物流配送能力，才能夠在行業(yè)處于引領(lǐng)地位。所以我一直在思考，怎樣才能從物流延伸，提升業(yè)務(wù)量？

 

去年年底的時(shí)候，我們提出了一個(gè)理念，叫做“物流即銷售”。這是對(duì)標(biāo)過(guò)去渠道時(shí)代，4A公司提出來(lái)的“平臺(tái)即銷售”的概念。不同的企業(yè)有不同的基因，某種意義上，這種基因差異指向的大多是背后的理念。

 

以買車為例，你去買奔馳，可能你知道奔馳后面的理念，他造車的理念是我希望能夠給車主尊貴感。你買寶馬，可能你知道寶馬背后的理念，是更善于駕控。但是反過(guò)來(lái)來(lái)說(shuō)，難道奔馳駕控（操控感）不好嗎？難道寶馬不尊貴嗎？其實(shí)不是，只是你賦予它這個(gè)理念，導(dǎo)致了它背后的發(fā)展基因跟其它品牌不一樣。

 

我們提出“物流即銷售”，就是給我們一個(gè)很好的大方向：物流在不斷細(xì)化布局的過(guò)程中，其實(shí)形成了一張?zhí)烊贿B接B和C的網(wǎng)絡(luò)。在過(guò)去的幾十年當(dāng)中，中國(guó)建設(shè)了兩個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)：80到90年代建立的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，和90年代到2010建立的快遞網(wǎng)絡(luò)。

 

可以說(shuō)，這兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)分別是中國(guó)物流體系當(dāng)中的一個(gè)大動(dòng)脈和一個(gè)大靜脈?，F(xiàn)在，中國(guó)進(jìn)入到消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代，在這個(gè)時(shí)代下，人們對(duì)于新事物的了解和需求更加凸現(xiàn)，當(dāng)人們看到一些好東西的時(shí)候，他的想法不是我想要，而是我立刻馬上就想要。對(duì)需求滿足的苛求化帶來(lái)對(duì)物流水平更高、更快、更好的要求。這時(shí)，物流網(wǎng)絡(luò)的搭建從動(dòng)脈、靜脈，正轉(zhuǎn)向毛細(xì)血管式的細(xì)微建設(shè)。

 

當(dāng)這張網(wǎng)絡(luò)達(dá)到一定精度，我們能發(fā)現(xiàn)，物流網(wǎng)絡(luò)本身就是天然的零售方式。

 

我們現(xiàn)在正在做的幾項(xiàng)業(yè)務(wù)，小閃快送、無(wú)人貨架、虛擬貨架，以及正在試驗(yàn)的實(shí)體門店，其多業(yè)務(wù)探索的底層邏輯是什么？首先，從物流網(wǎng)絡(luò)密度切入，業(yè)務(wù)的疊加是在物流基礎(chǔ)之上建立支線鏈條，一定意義上，流通路徑越多，業(yè)務(wù)板塊重合度越高，循環(huán)效率會(huì)隨之提升，平均成本隨之下降。也就是說(shuō)，所有的零售邏輯都是建立在一定的物流基礎(chǔ)之上，如果沒(méi)有這個(gè)基礎(chǔ)，多業(yè)務(wù)疊加的成本是非常大的。

 

其次，從用戶留存切入，如果僅僅做物流、無(wú)人貨架的生意，它只是一個(gè)百億的生意。如果做無(wú)人貨架加物流加虛擬貨架，也就是我們所說(shuō)的平臺(tái)，它有可能是一個(gè)超過(guò)千億的生意。但如果你從一個(gè)流量生意延伸到廣告、金融業(yè)務(wù)，乃至加上實(shí)體店的生意，肯定就是一個(gè)超過(guò)萬(wàn)億的生意市場(chǎng)。

 

所以我一直認(rèn)為，如果單純做無(wú)人貨架，這個(gè)生意不值得這么多同行一起爭(zhēng)奪。不管是將貨架視為入口，還是可以獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)體，零售市場(chǎng)的本質(zhì)沒(méi)有任何變化，這個(gè)市場(chǎng)的基層邏輯還是效率、成本、體驗(yàn)。

 

辦公室是新零售極佳的切入場(chǎng)景

 

如果一個(gè)新市場(chǎng)能夠同時(shí)效率提升，成本降低，自然是個(gè)好生意。但是對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，他想要的是什么呢？是體驗(yàn)。

 

如何提升用戶的體驗(yàn)？首先，從場(chǎng)景維度，在眾多的細(xì)分場(chǎng)景中，小閃為什么會(huì)聚焦辦公場(chǎng)景？

 

我是這樣思考的，人的一天有24個(gè)小時(shí)，主要由四個(gè)場(chǎng)景構(gòu)成，第一個(gè)是辦公場(chǎng)景，第二個(gè)是居家場(chǎng)景，第三個(gè)是休閑場(chǎng)景，第四個(gè)是學(xué)習(xí)場(chǎng)景。坦率來(lái)說(shuō)，我們每個(gè)人都是在某個(gè)場(chǎng)景下的幾種產(chǎn)品中生活的。

 

以工作場(chǎng)景為例，工作時(shí)間一般是早上7點(diǎn)半到晚上10點(diǎn)半，很奇怪的是，中國(guó)人每天都有十幾個(gè)小時(shí)在辦公室，但是卻沒(méi)有人為工作時(shí)的你服務(wù)。

 

一般意義上，產(chǎn)品占據(jù)用戶的時(shí)間越長(zhǎng)，商業(yè)模式就更有價(jià)值。所以我們最初聚焦于辦公室場(chǎng)景，選擇做服務(wù)于白領(lǐng)用戶的新零售科技品牌。在更長(zhǎng)的時(shí)間維度上，服務(wù)更多的C端用戶。

 

在過(guò)去3000年的零售發(fā)展史中，沒(méi)有人可以進(jìn)入辦公室賣東西。以前辦公室門口經(jīng)常貼著一張紙，叫“拒絕推銷”，在辦公室里做銷售是不受歡迎的。但無(wú)人貨架卻把東西直接賣到了辦公室，由無(wú)人貨架作為引流入口，占據(jù)用戶的心思，并且種到用戶的心智中。我認(rèn)為，這是新零售、新場(chǎng)景應(yīng)用得非常好的一個(gè)切入點(diǎn)。

 

打通以新人群為中心的產(chǎn)業(yè)鏈

 

在切入辦公場(chǎng)景的基礎(chǔ)上，小閃也在做另外一件事情，就是連接新零售品牌和新興人群。

 

現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者，不僅想要過(guò)去那些傳統(tǒng)的、好的品牌，也喜歡一些新興的品牌。比如喝茶，以前的茶葉都是一罐一罐，或者一餅一餅買回來(lái)的，而現(xiàn)在許多好的茶品牌，都是把不同的茶裝成了一小塊，即泡即喝，價(jià)格也非常便宜，扣除了中間環(huán)節(jié)的成本，從廠家直接流通到無(wú)人貨架。

 

貨架上還有一些有意思的產(chǎn)品，其中包括兩名95后剛剛做出的全球第一款殺菌安全套。一說(shuō)起安全套，大家可能會(huì)覺(jué)得購(gòu)買途徑無(wú)外乎兩種，一個(gè)是在超市買其他東西的時(shí)候順手拿一下，或者是在晚上偷偷買一下，都感覺(jué)羞羞的。結(jié)果這一款殺菌安全套做出來(lái)非常漂亮，拿在手上就跟一個(gè)高顏值的禮物一樣。

 

我們抽樣調(diào)查了100個(gè)男生和女生，居然有80%的女生愿意在貨架上購(gòu)買這一款安全套。這一批新零售品牌，不僅能夠經(jīng)由新通路，連接到新興的消費(fèi)人群，更重要的是，以無(wú)人貨架為切入口，打通了以新人群為中心的產(chǎn)業(yè)鏈。在未來(lái)十年，不同人群的區(qū)分，不僅體現(xiàn)在我在哪消費(fèi)，更體現(xiàn)在我消費(fèi)了什么。

 

一般情況下，零售的進(jìn)化規(guī)律是，每5-7年的周期內(nèi)會(huì)有一次零售進(jìn)化。大家過(guò)去看到的便利店、超市、電商、shopping mall，每一次進(jìn)化都無(wú)法脫離大的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。而這次新零售進(jìn)化，卻有一點(diǎn)非常不一樣，就是新興人類真正地占據(jù)了整個(gè)社會(huì)的消費(fèi)主流。

 

而對(duì)于這一群人，他們想要的東西和過(guò)去十年是非常不一樣的。我們看到消費(fèi)類、餐飲類品牌，類似喜茶，為什么能夠興起？我們同年代的朋友去喜茶嘗試，真的好喝嗎？我不覺(jué)得?？墒悄贻p人喜歡。所以每個(gè)時(shí)代都有一個(gè)時(shí)代的品牌，每個(gè)時(shí)代品牌背后都有一些時(shí)代依據(jù)，以及它所能夠產(chǎn)生巨量銷售的通路。我認(rèn)為，在這一次新零售進(jìn)化中，人群的力量是背后的主要原因。

 

零售的門檻很高，為什么很多同行拿著大量的資金到深圳去發(fā)展，速度還是比較慢？因?yàn)槲覀兘?jīng)常看到的，所謂的幾個(gè)億的融資，在零售行業(yè)里是微不足道的。華南區(qū)過(guò)去一年在大消費(fèi)板塊的營(yíng)收是6000個(gè)億，即便是這樣，深圳的零售企業(yè)到湖南打不過(guò)步步高，到福建打不過(guò)永輝。

 

從零售的角度，在一個(gè)地方深耕細(xì)作，打造一個(gè)新的模版，再往外去拓展，不管在過(guò)去，還是在未來(lái)，都是一條很辛苦的路。