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2017年，貨運(yùn)圈可是發(fā)生了不少和卡車(chē)司機(jī)息息相關(guān)的大事小情，自然有喜也有憂。

這里，小編總結(jié)了2017年令卡友糟心的“N件事”。只為避免大家2018年再度“入坑”，也順便看看卡友們都有哪些新年愿望。

2017年。是黃標(biāo)車(chē)淘汰的“大限之年”，各地黃標(biāo)車(chē)淘汰工作如火如荼，各方矛盾突顯，爭(zhēng)議焦點(diǎn)依舊圍繞在：未達(dá)10年報(bào)廢年限的貨車(chē)被強(qiáng)制報(bào)廢是否合規(guī)；當(dāng)下補(bǔ)貼是否足以買(mǎi)斷車(chē)主為之付出的心血。

為此，部分地方出臺(tái)新規(guī)如：符合規(guī)定的車(chē)輛可進(jìn)行“黃改綠”；北京等地為鼓勵(lì)淘汰提高補(bǔ)貼額度，最高提至10萬(wàn)元/輛。

2018年。全國(guó)多數(shù)地區(qū)已停止淘汰補(bǔ)貼發(fā)放，包括石家莊在內(nèi)的多個(gè)城市也已明確表明：將對(duì)黃標(biāo)車(chē)采取禁行措施，并在2018年淘汰全部黃標(biāo)車(chē)。

新的一年，卡友之中沒(méi)買(mǎi)新車(chē)的期待盡早攢夠首付，買(mǎi)了新車(chē)的盼望早日回本。環(huán)保是利國(guó)利民的大事，只希望“一刀切”的處理方法不要重現(xiàn)才好。

2017年。山東的劉師傅經(jīng)同伴介紹為西安某物流公司運(yùn)輸一批貨物，說(shuō)好的貨到結(jié)款，劉師傅苦苦討要數(shù)月也不見(jiàn)對(duì)方打款，最后索性人間蒸發(fā)。“欠我的運(yùn)費(fèi)也就1800元，我去告他們？去上門(mén)要？耗費(fèi)的精力和財(cái)力都不止1800！”劉師傅無(wú)奈地說(shuō)。

無(wú)獨(dú)有偶，吳師傅在某貨運(yùn)平臺(tái)接到一批貨，先期支付了信息費(fèi)，還購(gòu)買(mǎi)了放空險(xiǎn)，但當(dāng)他趕到信息部裝貨時(shí)卻被告知“來(lái)晚了，無(wú)貨可運(yùn)”。吳師傅討要信息費(fèi)不回只得投訴，客服要求他提供錄音等證據(jù)，吳師傅拿不出，至此，這筆信息費(fèi)“打了水漂”。

2018年。以上兩位司機(jī)的遭遇恐怕多數(shù)人都遇到過(guò)。小編再次提醒大家，一定要留存好各類(lèi)單據(jù)，在電話溝通時(shí)盡量保留錄音，盡量將與貨主溝通的貨款數(shù)額、結(jié)算方式、時(shí)間等落實(shí)到字面，切不要為圖一時(shí)方便上當(dāng)受騙。

2017年。貨運(yùn)低價(jià)潮席卷大江南北。經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨緩形勢(shì)下許多工廠都減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，車(chē)多貨少給了貨主壓價(jià)的底氣，司機(jī)對(duì)此怨聲載道，奈何無(wú)力左右。漸漸的在卡友圈里出現(xiàn)了“抵制外省車(chē)”、“抵制貸款車(chē)”的呼聲，他們認(rèn)為正是由于外省車(chē)、貸款車(chē)為了避免空返，無(wú)底線地接受貨主壓價(jià)才造成了當(dāng)?shù)剡\(yùn)價(jià)接連下降。

2018年。“本是同根生，相煎何太急”，造成運(yùn)價(jià)過(guò)低的因素有很多，回程車(chē)的“饑不擇食”也只是其中之一，為了泄憤打砸同行的車(chē)，不但解決不了問(wèn)題，還會(huì)給彼此平添很多麻煩。

運(yùn)價(jià)降低，對(duì)本就不景氣的貨運(yùn)行業(yè)無(wú)異于雪上加霜，運(yùn)價(jià)作為司機(jī)的勞動(dòng)報(bào)酬不同于一般商品定價(jià)，因此更加需要規(guī)范。能拿到與付出相當(dāng)?shù)膱?bào)酬大概也是卡友們最為迫切的愿望。

2017年。11月，油價(jià)在連續(xù)上漲后迎來(lái)最高漲幅： 0號(hào)柴油每升上調(diào)0.21元，普通重型貨車(chē)加滿一箱油要多花一百多元。

10月起，氣價(jià)持續(xù)走高，最高峰時(shí)直逼12元/公斤。一些車(chē)主為了“止損”而停工，他們表示雖然油價(jià)也有上漲，但比起氣價(jià)簡(jiǎn)直是“小巫見(jiàn)大巫”。

12月，國(guó)家發(fā)改委明確表示表示將密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，切實(shí)維護(hù)正常市場(chǎng)價(jià)格秩序，對(duì) 17 家天然氣企業(yè)涉嫌違反反壟斷法問(wèn)題開(kāi)展調(diào)查，確保正常供應(yīng)。

2018年。情況有所改觀，一線傳來(lái)了天然氣降價(jià)的消息，雖然6元左右的價(jià)格相較過(guò)去還是偏高，但與前期相比已明顯降低，如此不免讓卡友感嘆：心情如同過(guò)山車(chē)一般。

2017年。8月，臺(tái)風(fēng)“天鴿”肆虐，廣東司機(jī)周榮試圖在狂風(fēng)中穩(wěn)住瘋狂搖動(dòng)的貨車(chē)，最終被壓倒不幸身亡。

11月，青藏公路唐古拉山段因降雪導(dǎo)致?lián)矶拢吮焕迩赘咴傩r(shí)，其中多數(shù)為貨車(chē)司機(jī)，一名山東籍司機(jī)因嚴(yán)重高原反應(yīng)搶救無(wú)效離世。

同月，安徽滁新高速突發(fā)團(tuán)霧，造成30余輛車(chē)連環(huán)相撞，并最終導(dǎo)致18人死亡。

2018年。1月以來(lái)，我國(guó)中東部地區(qū)普降大雪，強(qiáng)降雪給交通路網(wǎng)帶來(lái)了巨大壓力，交通事故多發(fā)，多條高速被迫封閉。

卡友在出行前最好及時(shí)關(guān)注目的地及沿途天氣，去往西藏等陌生且環(huán)境復(fù)雜的地區(qū)時(shí)，更應(yīng)做好充足準(zhǔn)備，及時(shí)檢修車(chē)輛、為車(chē)輛加注能夠適應(yīng)極端天氣的燃油等。出門(mén)在外，生命安全始終要放在首位。

2017年。天津港、河北各港口、山東各港口先后發(fā)文確定停止接收柴油車(chē)集疏港煤炭。未來(lái)，港口集疏港煤炭將主要經(jīng)鐵路運(yùn)輸，另有部分由天然氣卡車(chē)完成。粗略估算下此番調(diào)整會(huì)有數(shù)萬(wàn)輛柴油重卡受到影響。

2018年。值得注意的是，在山東、河北等地的調(diào)整方案中，一方面提出要提升鐵路運(yùn)輸比例，另一方面則提出要以LNG等清潔能源運(yùn)輸工具運(yùn)輸集疏港煤炭。

再回想2017年天然氣重卡銷(xiāo)量出現(xiàn)高峰，2018年天然氣重卡的春天或?qū)?lái)臨，部分卡友也有將燃油車(chē)換為燃?xì)廛?chē)的意愿。但2017年底的這次燃?xì)鉂q價(jià)潮估計(jì)對(duì)大家打擊不小，不少卡友表示會(huì)等待氣價(jià)平緩之后再?zèng)Q定要不要買(mǎi)新車(chē)。

2017年。掛靠又出了不少“幺蛾子”。由于個(gè)人辦理《道路運(yùn)輸證》受限、外地司機(jī)想上本地牌照及各類(lèi)手續(xù)繁瑣等原因，司機(jī)們選擇將自己的車(chē)輛掛靠到物流公司。這本是為了求方便、求安穩(wěn)，但部分司機(jī)卻遇到了轉(zhuǎn)出難、亂收費(fèi)、車(chē)輛被公司私自抵押等問(wèn)題，輕則破財(cái)，嚴(yán)重者連車(chē)也要賠進(jìn)去。

2018年。在加入掛靠公司之前還是要做留些心眼，就做好準(zhǔn)備。例如，選擇口碑好、規(guī)模大的公司，買(mǎi)車(chē)時(shí)不被過(guò)高的優(yōu)惠力度誘惑，簽署書(shū)面協(xié)議，自行保留車(chē)輛相關(guān)證件等等。此外，卡友們更盼望的是，相關(guān)部門(mén)能夠盡快規(guī)范掛靠市場(chǎng)亂象，同時(shí)能夠切實(shí)維護(hù)卡友權(quán)益。

2017年。2016年開(kāi)始實(shí)施的新GB1589對(duì)貨車(chē)超限、超載都做了重新規(guī)定，2017年應(yīng)是治理的攻堅(jiān)之年，但部分地區(qū)卻仍舊存在標(biāo)準(zhǔn)不一、嚴(yán)謹(jǐn)不一、亂收費(fèi)甚至收“黑錢(qián)”的亂象。

11月，交通部聯(lián)合公安部印發(fā)《關(guān)于治理車(chē)輛超限超載聯(lián)合執(zhí)法常態(tài)化制度化工作的實(shí)施意見(jiàn)（試行）》，其中明確治超執(zhí)法“十不準(zhǔn)”，每一條都直指治超執(zhí)法亂象。

2018年。對(duì)于公路執(zhí)法，卡友們自然希望多一些公平、公正、公開(kāi)，“十不準(zhǔn)”的提出不僅僅保障他們的權(quán)益，也可以促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)規(guī)范發(fā)展，卡友只盼“這經(jīng)能被念好”。此外，針對(duì)公路執(zhí)法的治理，還是不應(yīng)該僅僅局限在治超方面，還要以此為基準(zhǔn)擴(kuò)散道方方面面才好。

2017年。甘肅司機(jī)老邱所在城市開(kāi)始對(duì)貨車(chē)采取限行措施，老邱的車(chē)因長(zhǎng)度原因恰在限行之列，由此他過(guò)起了晝伏夜出的生活。從前白天的穩(wěn)定貨源老邱拉不到了，夜間的貨源又很不穩(wěn)定，只能“三天打魚(yú)，兩天曬網(wǎng)”。

快到知天命的年紀(jì)，老邱不愿再轉(zhuǎn)行，破除困境的唯一方法是換一輛符合標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)。但問(wèn)題是，老邱的舊車(chē)賣(mài)不出好價(jià)錢(qián)，他沒(méi)有換新車(chē)的資本，再者老邱說(shuō)換新車(chē)，也難保以后不被限行。

2018年。和老邱一樣生活在糾結(jié)中的卡友不在少數(shù)，各地放寬對(duì)車(chē)輛限行、禁行的政策不太可能，面對(duì)路權(quán)的縮減，他們最大的愿望也只是手中的國(guó)四車(chē)能夠多開(kāi)幾年，哪怕要跑更遠(yuǎn)的路，哪怕只能晝伏夜出，能夠維持基本生計(jì)便足矣。

無(wú)論如何，2017年已經(jīng)過(guò)去，面對(duì)2018年我們還是要滿懷希望，相信明天會(huì)更好！

記者 吳斯