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未來，“通達系”競爭可能會進入網(wǎng)點競爭時代。收件為主的加盟商為價值鏈條起點，總部平衡價值鏈，派件加盟商為價值鏈終點，但三方利益并不總是完全一致。

快遞,三通一達,順豐,加盟制,直營制圖片來自“123rf.com.cn”

持續(xù)低溫雨雪，造成15省區(qū)高速及國省干線大面積封閉。

 

“貨太多，忙不過來，是掙辛苦錢。”位于北京西城區(qū)網(wǎng)點的順豐快遞員如此對記者說。順豐火熱業(yè)務背后，是“通達系”業(yè)務量減少。

 

2月1日，2018年全國春運正式拉開帷幕。1月下旬，國內(nèi)迎來了今冬以來范圍最廣、持續(xù)時間最長、影響最大的一場低溫雨雪冰凍天氣，后果是，全國15省區(qū)高速及國省干線大面積封閉。

 

當日，記者從圓通湖南多地網(wǎng)點獲知，圓通已停止攬收發(fā)往湖南（除長沙市和長沙縣）的快件，此外，在中部四省，“通達系”多家網(wǎng)點，均強調(diào)了不保時、發(fā)往部分省區(qū)存在寄件截止日等問題。“由于氣候原因，發(fā)往受到冰雪天氣影響嚴重地區(qū)的郵件，將比正常工作時晚三到五天不等。”

 

順豐與“通達系”不同表現(xiàn)背后，是加盟與直營制快遞區(qū)別的明顯體現(xiàn)。“由于控制力不夠，通達系公司想要春節(jié)正常運營也不行。”中國物流學會特約研究員楊達卿如此解釋。

 

今年的快遞春運，疊加了加盟制從業(yè)人員的春節(jié)假期與南方暴雪。

 

有“通達系”高層告訴經(jīng)濟觀察報記者，春運期間，確實存在著從業(yè)人員休假問題，但會保證重點城市間業(yè)務的正常運轉。

 

“春節(jié)期間的快件總體相對平日較少，同時，人力成本比較高，春節(jié)期間快件延遲等狀況，在整個行業(yè)都是常態(tài)。”

 

行業(yè)變革加速下，快遞春運也將總部與加盟商的關系問題重新浮出水面。調(diào)整總部與加盟商關系，成了“通達系”在新一年的重大課題。1月29日，在中通2018年年會上，中通董事長賴梅松表示，要做到與業(yè)務員的直接鏈接，通過收派標準化，“真正實現(xiàn)讓員工的收入比同行高一點，保障基層收派者的利益。”

 

圓通方面也在年會上表示，“要全力以赴服務好加盟商。”

 

人手短缺

交通干線封閉，于快遞行業(yè)，意味著業(yè)務停擺，中部地區(qū)尤甚。

 

記者從加盟商處了解到，申通北京部分網(wǎng)點已經(jīng)于1月28日起停止接收發(fā)往湖北省的郵件。而申通湖北某網(wǎng)點工作人員也于1月31日表示，雖然目前仍可寄件，但由于天氣原因和年關將至，2月3號左右，可能也將停止寄件服務。

 

圓通發(fā)往湖南的郵件，目的地也僅局限于長沙市和長沙縣。2月1日，圓通河南洛陽某網(wǎng)點工作人員告訴記者，由于天氣原因，發(fā)往湖南省的郵件僅限于長沙市內(nèi)與長沙縣，并且無法保證準時送達。

 

作為重災區(qū)，湖南快遞明顯受限。申通長沙某網(wǎng)點也表示，如果客戶需要派件，需要在2月5日之前盡快完成，且由于天氣原因，無法保證準時到達。

 

值得一提的是，在湖南、湖北、山西、河南等中部省區(qū)，“通達系”多家網(wǎng)點，均強調(diào)了不保時的問題。網(wǎng)點方面表示，將比正常工作時晚三到五天不等。

 

往北京寄件也再次迎來限重。1月31日，韻達長沙市岳麓區(qū)某網(wǎng)點客服告訴記者，目前，寄往北京的快遞存在限重問題，同地區(qū)不同網(wǎng)點均表示發(fā)往北京的郵件限重3-5KG不等。2月1日，中通河南南陽某網(wǎng)點表示，寄到北京的貨物限重10KG。此前，由于監(jiān)管原因，發(fā)往北京快遞限重成常態(tài)，但在1月上旬，各家快遞公司均下發(fā)了取消限重通知。

 

此外，在價格方面，各家均有所上漲，主要體現(xiàn)在續(xù)重價格上。

 

隨著天氣逐漸回暖，但緊接著擺在各家面前的是，年關已至。前述“通達系”快遞高層告訴記者，今年雪災并不嚴重，快遞延遲，更多還是因為人手短缺。

 

這一說法也和上述北京順豐快遞員觀點相一致。“其他幾家公司放假，我們要頂住，往年大年初一到初八，會多收十塊春節(jié)服務費，但公司也會加派人手，對收入提升不太大，一年也就一兩個月能拿一萬，公司拿大頭。正常月份差不多七八千。掙得辛苦錢。”他說。

 

對于春節(jié)期間人手短缺，在短期內(nèi)，“通達系”似乎并沒有解決之道。前述高管分析，春節(jié)期間快件減少、人力成本上升都是主要因素。“重點城市會維持服務，但在一些小城市，可能只會派駐少量人員留守，畢竟大家都要過年。”他道。

 

楊達卿則向經(jīng)濟觀察報記者分析，更大原因，在于加盟與直營制的差異。“加盟制快遞公司對網(wǎng)點控制力還是不夠，說到底，這個問題不是總部能完全決定。”

 

事實上，在今年，直營制的順豐、京東、蘇寧物流均提出，春節(jié)期間正常運營。

 

此次中部快遞停擺，加盟商與總部矛盾亦是原因之一。圓通湖南加盟點負責人告訴記者，圓通在湖南之所以大部分停運，原因之一，是因為分揀、倉儲等基礎設施短缺。“此前，由于總部與加盟商之間的矛盾，很多設備都沒有用起來，同時，也確實存在中轉設施短板。”

 

基于網(wǎng)點的慘淡運營狀況，很多加盟商也沒有動力再去更新中轉設施。“現(xiàn)在不太敢投錢了。”成為多位“通達系”加盟商的普遍看法。

 

網(wǎng)點競爭時刻

基于加盟商狀況，“通達系”也在采取種種對策進行扶持。

 

據(jù)中通方面確認，賴梅松在年會上明確指出，2018年，要做到與業(yè)務員的直接鏈接，通過收派標準化（自下而上加快制定收派費的標準），真正實現(xiàn)“讓我們員工的收入比同行高一點”，保障基層收派者的利益。

 

對于賴梅松表態(tài)，資深從業(yè)者“驛站老鬼”撰文分析，接下來，中通將要對加盟制進行變革，破除原有體制中“總部-加盟商-基層網(wǎng)點-一線業(yè)務員”之間的頑疾，直接在總部和基層之間加強鏈接。

 

賴梅松想解決的另一大問題，是加盟商間在意的公平問題。“我們要做的，是在中通全網(wǎng)形成一種全透明的機制。無論是各項制度政策的執(zhí)行情況還是各項費用的收支情況，都要更趨向透明化，在接受總部統(tǒng)一監(jiān)管的同時，也接受全網(wǎng)的監(jiān)督。今后，我們在制定網(wǎng)絡政策的時候，先要自下而上收集需求和建議，把最基層最真實的訴求和情況了解透徹，再從全局全網(wǎng)的高度自上而下公平地落實政策，把政策真正落到基層。”他在年會上如此表態(tài)。

 

對于中通的種種措施，多位“通達系”加盟商對經(jīng)濟觀察報記者表示，“說到了點子上，但具體成效，還有待觀察。”

 

圓通也有類似做法。據(jù)多位圓通人士透露，在圓通年會上，圓通方面提出，總部要解決“重直營、輕加盟、重市場、輕運營”的問題，更直接提出，要“全力以赴地服務好加盟商。”此外，圓通方面還認為，加盟商要解決“重攬收、輕派送、重眼前、輕未來”等問題。

 

各家重視加盟商的做法，背后有著可行的商業(yè)邏輯。中信證券研報指出，未來，“通達系”競爭可能會進入網(wǎng)點競爭時代。收件為主的加盟商為價值鏈條起點，總部平衡價值鏈，派件加盟商為價值鏈終點，但三方利益并不總是完全一致。但網(wǎng)點類似于人的毛細血管，一個網(wǎng)點出現(xiàn)問題，可能會累及整個快遞網(wǎng)絡，因此，如何創(chuàng)造性地在網(wǎng)點管理上遙遙領先，將會決定誰先占領下一輪制高點。

 

漲價必選項

“通達系”都想扶持加盟商，但作為上市公司，各家又均有著業(yè)績壓力，漲價成了必選項。

 

有“通達系”投資人告訴經(jīng)濟觀察報記者，行業(yè)內(nèi)部，漲價趨勢漸明。“快遞價格有一個時滯，現(xiàn)在的價格，是前幾年定下，現(xiàn)時狀況是需要漲價，所以未來，價格將上漲，但將是一個比較緩慢的過程。”

 

東興證券研報也認為，從加盟商網(wǎng)點來看，僅能保持3%—5%的微利。疊加城市外賣配送推動，末端配送人力成本持續(xù)攀升，現(xiàn)行價格已無繼續(xù)下行空間（同城件均價連續(xù)兩年增長便是佐證）。

 

東興分析師還提出，從總部來看，前6家市場份額相差不大，已無法通過價格戰(zhàn)大幅提高市占率。且A股借殼上市均有業(yè)績承諾壓力，持續(xù)補貼加盟商網(wǎng)點打價格戰(zhàn)動力不足。

 

事實上，對于漲價，各家已有具體動作，在“雙十一”前，中通、韻達宣布提價，余下幾家，亦有實際跟進動作。

 

“我手上目前沒有全部數(shù)據(jù)，但在部分地區(qū)，加盟商實際運價，確實有上漲。”前述高管說。

 

對于未來趨勢，上述投資人表示，快遞運價將分層化。“速度快且服務質(zhì)量佳的快遞，價格會上漲，但也有低價快遞存在，有點類似于期貨。”

 

楊達卿也表示，運價上浮是大概率事件，但他認為，根本原因在于各家將供應鏈打通。“如果沒有供應鏈作支撐，各家實際上是可被輕易替代的，這樣，想提價難度很大。”

 

楊達卿認為，對于“通達系”來說，解決加盟商問題，最根本的路徑在于打通核心資源，包括大數(shù)據(jù)庫及關鍵節(jié)點倉儲設施等。“在技術革命下，這是個方向，一定程度上，加盟商會越來越可替代，目前的加盟商，會逐漸被淘汰一部分，剩下的，將走向專業(yè)化。從技術邏輯上，已經(jīng)可行。”

 

楊達卿還提出，目前，把全供應鏈打通的，只有京東模式，但“通達系”機會尚存。“通達系如果聯(lián)合，在大數(shù)據(jù)庫和基礎設施上，會形成自己的生態(tài)，這樣，可以憑借著量級優(yōu)勢，往上游發(fā)展，京東和菜鳥，都是可以合作的機會，且京東也已對外開放。

 

一定程度上，發(fā)源于桐廬的“通達系”，確實開始走向聯(lián)合，如“三通一達”聯(lián)手組建中邦物流保險等。

 

在東興證券分析師看來，“通達系”整合是趨勢。在整合形式方面，有可能是幾家建立一個類似集運班輪聯(lián)盟，通過相對緊密的聯(lián)盟協(xié)作能力來提高議價能力、提高資源利用率。“但考慮到目前通達系全部上市，充裕的資金將加大其內(nèi)部整合難度。”東興分析師在研報中如此表述。

 

賴梅松顯得很是認同楊達卿的觀點。他在中通年會上表示，數(shù)據(jù)比經(jīng)驗更重要，經(jīng)驗是片面的，只能涵蓋一個點、一個面，而數(shù)據(jù)是全方位的，“我們的工作需要數(shù)據(jù)的支撐。”

 

針對2018年的工作，賴梅松要求，科技與信息中心加快響應業(yè)務需求，嘗試去中心化，科技隨業(yè)務下沉，重點發(fā)展大數(shù)據(jù)、布局智能設備研發(fā)。“要推進業(yè)務數(shù)據(jù)化、布局孵化智能物流設備研發(fā)團隊和能力、優(yōu)化組織架構、研發(fā)核心業(yè)務組件，降低實際營運成本。”賴梅松說。