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歲首謀耕，在京東獲得“陜西省無人機航空物流多式聯運創新試點”企業后，隨即觸發了以順豐、圓通等組成的“快遞派”和除京東外的菜鳥、蘇寧等領頭的“電商派”以及其它競爭者的“神經”，均按捺不住內心的悸動，欲將其熱衷的“無人機智慧物流”不斷升溫發酵。 

我們看到，無人機作為近幾年來在快遞物流領域新型的高科技裝備，已經在多個國家受到重視和應用嘗試。日前，中國物流與采購聯合會會長何黎明對我國物流業發展情況的分析中表示，2017年我國物流業的基本面穩中向好、成長速度較快，但是其成本高、效率低的痛點尚需進一步根治。他指出，2018年是貫徹黨的十九大精神的開局之年，是改革開放40周年，是實施“十三五”規劃承上啟下的關鍵一年。對于物流企業來說，“降本增效”與“智慧升級”將是今年發展的關鍵詞。

那么，圍繞著以無人機為核心的物流業生產要素重組、運作流程重構、新生態形成中，今年會有哪些值得期待的變化?我們會以何種姿勢拿到自己的快遞包裹呢? 

智慧升級將撬動更大資本“下注”？ 

最新統計數據顯示，2017年我國社會物流總額252萬億元。同時，2018年全國郵政管理工作會議通報的數據顯示，2017年全國完成快遞業務量401億件，同比增長28%，連續四年穩居世界第一。 

有專家分析稱，我國物流行業的較快增長態勢依然堅挺，物流科技這塊大蛋糕有著將近5000億元規模的市場空間。 

目前，從對物流無人機的研發來看，“電商派”與“快遞派”無人機物流做的雖然都是物流，但側重點不同。拿京東和順豐兩大領軍巨頭來說，其在無人機快遞業務商用化的探索過程中，兩家互為參考，你追我趕，但場景優勢有所不同，順豐在干線運輸網絡方面有優勢，而京東物流在末端無人機方面更具看點。 

據了解，在2017年里，京東無人配送小車完成了全球首單配送，位于江蘇宿遷和陜西省的京東無人機飛行服務中心宣告常態化運營，而且還讓四川大涼山的村民收到了京東無人機飛山越嶺送過來的醫藥包……劉強東稱，京東將在全國建設上萬個無人機機場，所有的商品都能在24小時之內送達給消費者。同時，其計劃三年在東北進行超過200億的投資，推進東北產業升級中，布局東三省無人機物流應是其中重要一環。 

京東集團副總裁、X事業部總裁肖軍表示，京東正著手打造干線、支線、末端三級“無人機+通航”的智慧物流體系，致力于制訂“無人機+通航”物流配送體系的標準。未來，京東將在全國部署數千架通航貨運飛機和中大型物流無人機、上萬個智能機場和終端，以及數十萬架末端配送無人機。 

2017年，順豐自研的MantaRay垂直起降固定翼無人機問世;6月21日，順豐與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示范運行區的空域申請得到東部戰區的正式批復;6月29日，順豐在獲批空域內進行了首次業務運營飛行。同時，順豐對無人機寄予了更高的期望，其與合作伙伴研發出業載達到300—2000公斤、續航能力達到500—2000公里、巡航速度200—300公里/小時的大型物流無人機，以期未來能補充其支線物流運營能力。 

值得一提的是，經過多年的經營和布局，順豐已形成 “天網+地網+信息網”三網合一、覆蓋國內外的綜合物流服務網絡。 

另外，在2017年10月，菜鳥網絡公開進行無人機群組試驗，滿載6箱貨品，耗時9分鐘，飛越近5公里的海峽，為農村淘寶提供物流服務。這是國內首次完成無人機群組跨海快遞飛行。

同時，在2月5日，順豐航空在成都雙流國際機場迎來第20架B757-200型全貨機，至此，順豐航空以B737、B757、B767組成的全貨機機隊規模增至42架，進一步鞏固了目前以中短程為主、兼顧遠程的梯隊運力配置。 

何黎明指出，當前快速、有效、個性化的產品供應是消費者的普遍呼聲，對于物流科技而言，要以人工智能、大數據、云計算、物聯網等提升物流智慧化程度來增強供應鏈柔性，這將撬動資本力量助力產業升級。 

無人物流何時能助力降本增效？ 

眾所周知，盡管我國快遞行業的業務量在不斷增長，但行業利潤卻是越來越低。

在此背景下，2017年，《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》、《新一代人工智能發展規劃》等多個文件相繼出臺。從內容中可以看出，政府未來將改善物流企業的發展環境，通過簡政放權、減稅降費，從而讓物流業“輕裝上陣”，多管齊下降成本，為企業的發展增添動力。同時，均提出要發展智慧物流，推進產業自動化升級。 

馬云曾表示，物流行業是真正的實體企業，沒有物流行業，很多東西都成了幻想。實體經濟想要復活，首先要復活物流。 

那么，作為市場主體，企業自身的降本增效才是最關鍵的。因此，快遞企業無一例外地都在努力降低成本、增加效益。 

硅谷人工智能專家王亞莉表示，相比傳統物流，人工智能將帶來人力成本的節省、周轉效率的提高。

對此，順豐與騰訊云合作就是一個最好的例證，順豐曾雇用了約8000名輸單員來輸入手寫運單信息，在實現人工手寫漢字改為圖像識別后，效率大大提升、成本也降低不少，人工智能的加持高下立判。 

另據德銀統計，一個鞋盒大小的包裹，如果交給UPS或者聯邦快遞，成本可以高達6美元，即使只有一英里，郵政快遞是成本也需要2美元。如果無人機能夠替代現有物流體系，壓縮最后一公里運送成本，降本增效將有更大成效。

對此，劉強東表示，從長期來看，京東物流未來五年來自于京東平臺的收入必須低于一半才能成功，十年后不超過20%。 

王衛稱，順豐還不夠快。目前的快是人管人的快，是把很多環節穿在一起的快。未來的快，首先是滿足客戶體驗再去快，并不是所謂的無限度的追求快，要根據客戶的體驗而重新定義何為快。 

清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成表示，無人倉、無人機和無人車爭相亮相后，都號稱節省成本，但是從目前來看，都還不是成熟的物流科技。特別是在處理復雜作業、柔性可變作業等方面，機器還不能替代人工。物流無人機的商用能否真正提升效率、降低成本，需要國家的制度進一步支持，更需要應用場景的深度挖掘和大規模的商用。所以，在當前階段，除了技術手段進行降本增效外，還應朝著集約化、平臺化方向發展。 

空域管理體制改革今年會有較大進展 

中國民航大學副校長吳仁彪就表示：目前通用航空發展瓶頸之一是空域，2000年以來運量每年增長11.2%，但是航線增長速度1.7%。 

眼下，雖然不少電商、物流公司在大力發展無人機物流，但空域頑疾仍是大患，配套的技術標準和監管措施缺失嚴重。 

中國民用航空局運輸司副司長廉秀琴認為，無人機行業迎來難得的發展機遇同時，也應看到與運營管理、空域資源分配機制之間的矛盾日益顯現。與此同時，無人機在戰略性新興產業的定位下，通用航空承載著調整經濟結構、轉變經濟發展方式、改善民生和升級消費的歷史使命。 

不過，京東、蘇寧、順豐等在江蘇、陜西、安徽、貴州等地開辟了定期航線后，終于在2017年看到了希望的曙光。

更可喜的是，2月5日，在“陜西省全域無人機物流配送經營性活動試點啟動儀式暨產業創新發展論壇”上，民航西北地區管理局向京東集團授牌“陜西省無人機航空物流多式聯運創新試點”企業，京東成為首個以省域為范圍進行無人機物流配送的國家級試點企業。 

據悉，京東獲得陜西省頒發的覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文，實現了與國際同行業的同步接軌。而由國家民航部門、地方政府聯合頭部企業試點無人機在省域范圍物流配送，在全球也尚屬首次。

肖軍表示，這是中國民用航空局批準的第一個以省域為范圍的國家級試點，京東將在空中編織一張新的物流網絡，這將使“所有商品都能在24小時之內送達消費者”的目標更近了一步。 

盡管如此，業內人士仍持謹慎態度。他們認為，無人機物流在具體落地層面還存在不少問題：一是空中管制，所有的飛行計劃還是需要單獨申請的，無法實現大范圍配送;二是無人機的載重和續航等能力有待進一步提高;三是規模化運營和規范化管控仍需時日。

對此，吳仁彪透露，目前國家正在進行空域管理體制改革，國家頂層設計的相關論證很可能今年會取得比較大的進展。

在這一點上，中國航協通航分會總干事王霞也持相同觀點，她表示，現在看來，無人機在物流領域的突破，很可能會加速我國低空空域的管理與改革，也有可能通過試點來突破原有的通航運行作業管理監管模式，制定新的標準。 

未來，如果干線、支線、末端上的無人機連成一片，飛機、數據、空域、起降基地等將組成一個系統性大工程，那么，無人機物流不僅能完善空中運力網，還將成為智慧物流游戲規則的顛覆者。 

到那時，無人機距離當快遞員的夢想也就不遠了。