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推動(dòng)降低用能、物流、電信等成本”、“擴(kuò)大物流企業(yè)倉儲(chǔ)用地稅收優(yōu)惠范圍”……2018年政府工作報(bào)告體現(xiàn)出了國(guó)家對(duì)物流行業(yè)發(fā)展的愈發(fā)重視。

3月8日，全國(guó)人大代表、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，制造業(yè)不但是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，更是脊梁，但沉重的物流成本已成為掣肘制造企業(yè)發(fā)展的重要因素之一。

物流成本掣肘發(fā)展

人們往往把快遞物流當(dāng)成物流的主體，事實(shí)上，服務(wù)生產(chǎn)制造的貨運(yùn)物流才是社會(huì)物流的主體，2017年，工業(yè)品物流總額235萬億元，占社會(huì)物流總額的94%。對(duì)此，徐冠巨表示，要更加重視貨運(yùn)物流這一主體，讓制造業(yè)企業(yè)得到高效的物流服務(wù)。

目前，主要發(fā)達(dá)國(guó)家制造業(yè)的強(qiáng)大很大程度上也是物流體系的強(qiáng)大。在我國(guó)，建設(shè)高效率的現(xiàn)代物流體系，是建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的題中之義，也是當(dāng)務(wù)之急。

目前，物流成本是掣肘企業(yè)發(fā)展的重要原因，比如，京東2017年第四季度財(cái)報(bào)顯示，物流的履約成本從5.5億美元增長(zhǎng)到了8億美元，增幅達(dá)45.7%。2017年以來，京東物流履約成本的增幅持續(xù)擴(kuò)大，第一季度增長(zhǎng)30%，第二季度增長(zhǎng)39%，第三季度增長(zhǎng)40%。

“我們國(guó)家物流費(fèi)用占GDP比重是14.8%，而歐美國(guó)家僅7%~8%。中國(guó)降一個(gè)百分點(diǎn)就是萬億的價(jià)值，我們就可以去投資技術(shù)研發(fā)，改善品質(zhì)服務(wù)，提高品牌。”徐冠巨說。

持續(xù)推進(jìn)物流降本增效

2018年的政府工作報(bào)告中明確提出，深化收費(fèi)公路制度改革，降低過路過橋費(fèi)用。此前，交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明提出，2017年我國(guó)物流成本降低881.6億元。

據(jù)央視新聞報(bào)道稱，日前，全國(guó)政協(xié)委員，交通部黨組書記楊傳堂表示，收費(fèi)公路的改革問題目前已經(jīng)在推進(jìn)，正在以《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》的修改作為切入點(diǎn)，降低物流成本。

發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋近日表示，2018年，國(guó)家發(fā)改委將持續(xù)推進(jìn)降成本工作，更加注重中長(zhǎng)期目標(biāo)確立和長(zhǎng)效機(jī)制建設(shè)，把降成本與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升持續(xù)發(fā)展能力結(jié)合起來，以提高實(shí)體經(jīng)濟(jì)供給體系質(zhì)量為重點(diǎn)，持續(xù)增強(qiáng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)。一是繼續(xù)下大力氣降低制度性交易成本，重點(diǎn)是深化“放管服”改革。二是繼續(xù)下大力氣清理規(guī)范涉企收費(fèi)。三是繼續(xù)下大力氣推進(jìn)物流降本增效。

孟瑋同時(shí)表示，今年，發(fā)改委將重點(diǎn)開展3方面工作，一是在物流領(lǐng)域簡(jiǎn)政減稅降費(fèi)方面陸續(xù)出臺(tái)10余項(xiàng)政策措施，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)I造更好環(huán)境。二是編制國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃，推動(dòng)構(gòu)建國(guó)家骨干物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)對(duì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的支持保障作用。三是開展物流降本增效綜合改革試點(diǎn)，打破地方保護(hù)和行業(yè)壟斷，破除制約物流降本增效和創(chuàng)新發(fā)展的體制機(jī)制障礙，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。

中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員、現(xiàn)代物流報(bào)執(zhí)行總編輯楊達(dá)卿對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，近年來，伴隨著工業(yè)生產(chǎn)和消費(fèi)水平的提高，國(guó)內(nèi)的快遞、快運(yùn)行業(yè)經(jīng)歷著人力成本、裝備升級(jí)、稅收負(fù)擔(dān)等多方面成本升級(jí)的壓力。一方面，對(duì)于許多大型企業(yè)來說，這是企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，規(guī)范建設(shè)帶來的必然的投入；另一方面，對(duì)于企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，將是降成本過程中的一次機(jī)遇，包括運(yùn)用大數(shù)據(jù)監(jiān)控、在線平臺(tái)管理、無人機(jī)無人倉庫的運(yùn)營(yíng)，盡可能地降低人力、管理等成本投入。