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“對(duì)物流中心網(wǎng)絡(luò)化和智能化的討論，我們需要反思物流的基本原理與邏輯，即：空間、時(shí)間和成本三者的關(guān)系。當(dāng)更重視物流的空間效益時(shí)，勢(shì)必將成本的砝碼加重到時(shí)間一邊，即需要花費(fèi)更多的時(shí)間成本來(lái)維護(hù)空間的使用價(jià)值；同樣，當(dāng)更看重時(shí)間效益時(shí)，也必然將成本的砝碼傾斜到空間上去。”

城區(qū)物流倉(cāng)儲(chǔ)資源供需缺口大

近日有一則來(lái)自上海的本地新聞——“打通制度瓶頸，允許便利店、超市，提供餐飲服務(wù)，補(bǔ)充大都市餐飲服務(wù)供給結(jié)構(gòu)”，其基本內(nèi)容是：上海食藥監(jiān)部門正在探索便利店提供盒飯以外的餐飲服務(wù)。比如，在便利店內(nèi)增設(shè)廚房，由食藥監(jiān)部門來(lái)規(guī)范與監(jiān)管，逐步推出便利店或者類似便利店與餐飲合作的模式。

乍一看，這則新聞與物流中心關(guān)系不大，實(shí)質(zhì)上卻非常直觀地揭示出了困擾餐飲和物流界的一個(gè)供應(yīng)鏈難題：隨著物流用地稀缺、價(jià)格不斷攀升，以城市消費(fèi)運(yùn)營(yíng)為服務(wù)對(duì)象的物流中心離開(kāi)市中心越搬越遠(yuǎn)；而更快速增長(zhǎng)的商業(yè)房產(chǎn)價(jià)格，也使得像餐飲、便利零售這樣的城市基礎(chǔ)消費(fèi)成本同樣倍速高漲。

于是，中國(guó)一二線城市餐飲門店后廚一再被壓縮到了極致，中央廚房雖然提升了營(yíng)業(yè)空間的利用產(chǎn)出率，但代價(jià)必然是降低餐飲口味，且不說(shuō)連鎖率本身不高的中餐，哪兒又能找到價(jià)廉又不偏、條件又齊備（指：水、電、燃、排）的物流加工中心；同樣，以密度覆蓋提升商業(yè)實(shí)現(xiàn)價(jià)值的便利零售的門店囤貨量能以天計(jì)，勢(shì)必增加對(duì)門店的補(bǔ)貨頻率，多級(jí)集貨對(duì)城市物流中心的需求也是火燒眉毛。餐飲服務(wù)、便利零售只是高度城市化發(fā)展中消費(fèi)供應(yīng)鏈對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施需求迫切的冰山一角，快遞、百貨、裝修、醫(yī)藥、生鮮等行業(yè)，為應(yīng)對(duì)快速響應(yīng)的物流需求，同樣感到壓力巨大。而如北京眾所周知的原因、還有各地額外且并不合理附加于地塊上的稅負(fù)指標(biāo)，更加重了一二線和樞紐城市城區(qū)物流園倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的租賃價(jià)格、布局和使用成本。

因此，就目前物流中心網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢(shì)，從需求上看，城市消費(fèi)的快速響應(yīng)與便捷物流，對(duì)布局在城市城區(qū)的物流中心需求越來(lái)越高，而位于城郊結(jié)合和近郊（即交通工具限行轉(zhuǎn)化區(qū)位）的物流園區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)配置需求量最大。盡管需求大價(jià)格高，但這樣區(qū)位的物流倉(cāng)儲(chǔ)資源嚴(yán)重供應(yīng)不足，究其原因在于：一手地絕跡，非標(biāo)倉(cāng)與改造倉(cāng)標(biāo)準(zhǔn)參差不齊，成本同樣不低。這類區(qū)位的物流中心仍會(huì)隨消費(fèi)水平與物流要求的不斷提高保持一個(gè)較長(zhǎng)的需求周期。就使用方而言，關(guān)鍵還是在成本，在城市城區(qū)區(qū)位租金壓力的驅(qū)使下，不得不考慮五十公里半徑內(nèi)一對(duì)多點(diǎn)的總分倉(cāng)配置。

怎樣才能規(guī)模化地集中開(kāi)發(fā)這一區(qū)位的物流園區(qū)，平衡綜合成本？利用央企、國(guó)資背景大集團(tuán)在城市城區(qū)區(qū)位的存量倉(cāng)儲(chǔ)或廠房資源，發(fā)揮其較低初期成本優(yōu)勢(shì)，尋求合作共同開(kāi)發(fā)，形成城市城區(qū)區(qū)位規(guī)模開(kāi)發(fā)新的模式，是當(dāng)前多家物流地產(chǎn)商采取的“應(yīng)需型”開(kāi)發(fā)模式之一；配合城市管理當(dāng)局進(jìn)行城市功能性布局開(kāi)發(fā)，建立綜合或行業(yè)物流集散區(qū)域，通過(guò)主動(dòng)干預(yù)方式，使得產(chǎn)業(yè)物流倉(cāng)儲(chǔ)功能相對(duì)集中，吸引公共化物流資源向規(guī)劃區(qū)域靠攏，能動(dòng)地調(diào)整整個(gè)城市的物流運(yùn)作格局，雖然動(dòng)靜比較大，倒是一個(gè)積極長(zhǎng)遠(yuǎn)的應(yīng)對(duì)方案。

跨境等特定業(yè)態(tài)物流中心需求快速增長(zhǎng)

在高度城市化消費(fèi)特征作用下，城市交通工具限行轉(zhuǎn)換區(qū)位物流園倉(cāng)儲(chǔ)資源保持需求高位增長(zhǎng)的同時(shí)，另一極物流中心的網(wǎng)絡(luò)化需求也在快速增長(zhǎng)，其網(wǎng)絡(luò)化布局體現(xiàn)在自貿(mào)、跨境和邊貿(mào)等特定業(yè)態(tài)產(chǎn)業(yè)區(qū)域。

隨著自貿(mào)區(qū)范圍擴(kuò)大，跨境電子商務(wù)進(jìn)入規(guī)模化發(fā)展階段，一帶一路國(guó)家政策對(duì)邊貿(mào)的直接影響，近兩年這一極的物流中心配置對(duì)物流園倉(cāng)儲(chǔ)資源的需求呈現(xiàn)出井噴態(tài)勢(shì)。自貿(mào)區(qū)依托國(guó)家政策的直接影響，其物流園開(kāi)發(fā)、利用仍屬相對(duì)平穩(wěn)有序的狀態(tài)，相比之下跨境和邊貿(mào)因素，由于規(guī)劃性特征不明顯，有些區(qū)域原本就不是開(kāi)發(fā)商的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)域，倉(cāng)儲(chǔ)資源供不應(yīng)求的局面相當(dāng)突出。云南、廣西與東南亞多國(guó)多地區(qū)接壤，受一帶一路政策刺激邊貿(mào)規(guī)模激增，物流園倉(cāng)儲(chǔ)資源配置稀缺、標(biāo)準(zhǔn)水平普遍偏低，盡管如此仍強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)租賃價(jià)格一再攀升；受海上絲綢之路影響，廣東、福建沿海城市的跨境倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)同樣出現(xiàn)一庫(kù)難求的局面。目前，上述這些地區(qū)的物流用地價(jià)格上升已經(jīng)啟動(dòng)，原本以城市等級(jí)為分界嶺的物流園開(kāi)發(fā)決策、價(jià)格成本評(píng)判依據(jù)將被事實(shí)性打破。

這類業(yè)態(tài)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)需求往往呈現(xiàn)出囤貨規(guī)模大但周期短、貯存品類復(fù)雜受市場(chǎng)短期偏好影響較大和整拆作業(yè)并重等特點(diǎn)。因此，為實(shí)現(xiàn)短期極端需求，可采取集中多點(diǎn)非標(biāo)倉(cāng)和舊廠房改建，即在一定區(qū)位通過(guò)舊改和低標(biāo)倉(cāng)儲(chǔ)形成形制化較低的過(guò)渡性物流集散園區(qū)模式，而與此同時(shí)必須說(shuō)服城市管理當(dāng)局，加速規(guī)劃布局標(biāo)準(zhǔn)化的物流產(chǎn)業(yè)園，并加緊投建，重點(diǎn)解決低等級(jí)城市土地配套的瓶頸問(wèn)題，當(dāng)然也必須從城市及其周邊五十公里半徑內(nèi)考慮各種配套物流集聚資源，如：大型停車場(chǎng)及其綜合配套服務(wù)區(qū)、孵化型產(chǎn)業(yè)商務(wù)辦公空間等。

理性認(rèn)識(shí)智能化技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值

談及物流中心智能化這個(gè)話題，筆者記得自己的移動(dòng)硬盤里還一直珍藏著十五六年前參與設(shè)計(jì)建設(shè)醫(yī)藥物流中心時(shí)，好不容易從幾家國(guó)際領(lǐng)先的物流設(shè)備提供商那里得到的自動(dòng)化設(shè)備運(yùn)作視頻資料，真是視如珍寶，前些年外出商務(wù)推介和講課，都會(huì)時(shí)不時(shí)的引用其中的片段，播放時(shí)也會(huì)“沾沾自喜”。而這兩年，類似系統(tǒng)和場(chǎng)景在國(guó)內(nèi)似乎司空見(jiàn)慣了，這些視頻也壓在硬盤的“箱底”多時(shí)沒(méi)有露面。

又悉當(dāng)年那座自動(dòng)化程度蠻高的醫(yī)藥物流中心，業(yè)主方也在計(jì)劃內(nèi)部拆除重新設(shè)計(jì)和配置。從傳統(tǒng)人工到自動(dòng)化設(shè)備、從半自動(dòng)到全信息化，物流技術(shù)的更迭突飛猛進(jìn)。想來(lái)物流真是一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的產(chǎn)業(yè)，科技與信息的高度應(yīng)用使得現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)得以高速發(fā)展，而今天物流智能化的時(shí)代定義，也將成為新一輪物流中心開(kāi)發(fā)建設(shè)盈虧博弈的焦點(diǎn)。

首先，公共化物流園倉(cāng)儲(chǔ)空間標(biāo)準(zhǔn)遭遇挑戰(zhàn)。

以標(biāo)準(zhǔn)化的供租型物流園庫(kù)房庫(kù)高為例，以9～10米為常見(jiàn)，從以往通行的物流運(yùn)作與建筑物設(shè)計(jì)建設(shè)相匹配，其建筑安裝成本與運(yùn)營(yíng)成本已經(jīng)取得了平衡，達(dá)到較為理想的性價(jià)比。盡管需要通過(guò)一些輔助的鋼平臺(tái)、叉車等來(lái)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)空間利用的最大化，但標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)施裝備已經(jīng)普及整個(gè)物流裝備行業(yè)，其綜合平衡也能達(dá)到理想化水平。就目前諸多快遞企業(yè)在物流中心啟用的機(jī)器人分揀作業(yè)來(lái)看，大平面庫(kù)房的高空利用率大大降低，由全信息化全智能裝備全面替代人工甚至自動(dòng)化設(shè)備集約運(yùn)作，已經(jīng)在當(dāng)下的國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)中得到應(yīng)用，就運(yùn)作成本與人工相比其真實(shí)成本的確不高。但物流中心的投建與智能化裝備是兩個(gè)完全不同的投資領(lǐng)域，兩者的匹配尚需要時(shí)間作為砝碼來(lái)加以平衡。于是物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施供應(yīng)商與租賃方即物流運(yùn)作方就出現(xiàn)了新一輪的成本與盈虧博弈。

其次是智能化的發(fā)展仍舊依賴于信息化和大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用。

我們今天能看到并有“奪人眼球”之說(shuō)的物流智能化，往往還集中在物流裝備的某個(gè)領(lǐng)域。而物流中心是整個(gè)供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)的重要節(jié)點(diǎn)，是鏈動(dòng)物流運(yùn)營(yíng)的樞紐，因此物流中心的智能化運(yùn)營(yíng)就不是只有幾臺(tái)設(shè)備那么簡(jiǎn)單，它至少是銜接兩段物流運(yùn)營(yíng)的大腦與神經(jīng)。

但僅以當(dāng)下國(guó)內(nèi)的醫(yī)藥和冷鏈物流運(yùn)作來(lái)看，大家仍舊在“可追溯（產(chǎn)源和物流信息可追溯）”這個(gè)課題上相互推諉（即便單個(gè)環(huán)節(jié)的區(qū)段可追溯，實(shí)質(zhì)是全鏈無(wú)法追溯的假命題）這也就印證了國(guó)內(nèi)物流領(lǐng)域的大數(shù)據(jù)應(yīng)用尚沒(méi)有實(shí)現(xiàn)全供應(yīng)鏈覆蓋，這使高端的物流智能化技術(shù)應(yīng)用只能各管一段。筆者認(rèn)為，所有智能化技術(shù)的運(yùn)作績(jī)效，如果不能在終端消費(fèi)和服務(wù)中得到價(jià)值體現(xiàn)，那么任何的技術(shù)應(yīng)用都只是徒勞的增加成本。因此，推動(dòng)信息化和大數(shù)據(jù)為先導(dǎo)的行業(yè)甚至全社會(huì)應(yīng)用才是真知灼見(jiàn)。

結(jié)語(yǔ)

綜上述說(shuō)，對(duì)物流中心網(wǎng)絡(luò)化和智能化的討論，我們?nèi)孕枰煌跣牡胤此嘉锪鞯幕驹砼c邏輯，即：空間、時(shí)間和成本三者的關(guān)系。當(dāng)我們更多重視物流的空間效益的時(shí)候，勢(shì)必將成本的砝碼加重到時(shí)間一邊，即需要花費(fèi)更多的時(shí)間成本來(lái)維護(hù)空間的使用價(jià)值；同樣，當(dāng)我們更看重時(shí)間效益的時(shí)候，也必然將成本的砝碼傾斜到空間上去。這個(gè)原理，是在廣泛的物流實(shí)踐中得出的經(jīng)驗(yàn)結(jié)果。企業(yè)運(yùn)營(yíng)的博弈就是不斷地在盈虧中選擇最理想的平衡點(diǎn)及其方式方法，任何網(wǎng)絡(luò)化的布局和高端技術(shù)裝備應(yīng)用，都逃不出這個(gè)邏輯推導(dǎo)。

我們也相信，隨著大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和業(yè)態(tài)的發(fā)展，物流中心網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展必然會(huì)隨之發(fā)生改變，同樣，智能化技術(shù)在物流行業(yè)的推動(dòng)，其意義也在于適應(yīng)商業(yè)環(huán)境和業(yè)態(tài)的需要；而且整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展水平仍是無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)對(duì)照。只有清晰地理解這個(gè)現(xiàn)實(shí)市場(chǎng)的需求，才能看清我們對(duì)物流資源的利用和對(duì)物流技術(shù)的應(yīng)用是否恰如其分。