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無論是中置軸轎運車還是貨運列車，在歐洲都有比較成熟的發展，道路上隨處可見。而在GB1589-2016出臺之前，我國將中置軸掛車歸入全掛車行列，不允許在高速公路上行駛，造成其優勢不能完全展現出來，在中國發展緩慢。

近兩年，憑借GB1589-2016公布實施的強勁東風，中置軸轎運車和貨運列車高調進入我國道路運輸產業鏈，引起了廣泛關注。今天我們就重點說說國內中置軸轎運車和貨運列車的發展情況。

中置軸轎運車在歐洲應用成熟

中置軸轎運車：汽車物流運輸的大勢所趨

● 轎運車行業撥亂反正，7月1日前改造完畢

根據GB1589-2016，在2018年7月1日前不合規的轎運車將會全部被取締，國內的各大卡車廠家、改裝廠、轎運物流企業紛紛將目光轉移到替代車型——中置軸轎運車。

中國重汽豪瀚J5G中置軸轎運車

GB1589-2016對轎運車有了以下幾個變化：車寬由2.5米修訂為2.55米，增加了中置軸掛車；半掛車車長限值統一為13.75米，中置軸車輛運輸列車車長限值為22米。若是4.5米長的商品車，它能裝載8臺；若是小型SUV和緊湊型車混裝，它能裝載達10臺。從裝載能力、收益速度方面來看，中置軸轎運車是目前標準化商品車運輸的最佳方案。

福田戴姆勒新歐曼ETX中置軸轎運車

2017年是中置軸轎運車投放市場的第一年，這一年全國中置軸轎運車銷售了5600輛，未來兩年，在法規及市場淘汰下，中國將有10萬輛轎運車更換為中置軸轎運車。這種形勢下，中國重汽、福田戴姆勒、一汽解放、東風商用車、上汽紅巖、廣汽日野等都積極推出了自家的中置軸轎運車產品，并獲得了廣泛好評。長久物流、中集、勞爾等專用車廠也積極響應、彼此相互協作，進行上裝與中置軸轎運車掛車的生產，并與主機廠家達成深度戰略合作。

一汽解放新型J6L中置軸轎運車

● 熱門車型及其特點

中國重汽豪瀚J5G中置軸轎運車：動力優越、節能低耗，智能上裝操控系統，安全多載；

福田戴姆勒新歐曼ETX中置軸轎運車：起步快、加速快，裝卸便捷，百公里節油2～3升；

一汽解放新型J6L中置軸轎運車：實現五萬公里長換油，四氣囊結構，成熟的三大件做保障；

東風天錦中置軸轎運車

東風天錦中置軸轎運車：兩種驅動形式，三種軸距，兩款動力總成，改裝便利；

上汽紅巖中置軸轎運車：整車高度低，轉彎半徑僅為12.5米，效率和安全性高。

廣汽日野中置軸轎運車：以700系列車型為基礎，搭載J08E發動機，7.1米超長軸距，行駛穩定性一流。

上汽紅巖中置軸轎運車

● 領先技術打消司機顧慮

作為國內的“全新物種”，中置軸轎運車在中國的發展并非一帆風順，除了大型物流企業能夠迅速接受外，許多小型物流企業甚至私人用戶，對取締非標準轎運車還是頗有微詞，畢竟中置軸轎運車售價普遍較貴，而且一次要少拉好幾輛商品車。但轎運車的運輸效率不能單從裝載商品車的數量上看，還要綜合考慮整個運輸行程的方方面面。從長遠來看，中置軸轎運車的運輸效率并不比非標準“飛機板”的運輸效率低：首先，中置軸轎運車依法合規，行進速度不受限制；其次，中置軸轎運車轉彎半徑小，安全性更高；第三，中置軸轎運車在車輛裝載上能實現靈活搭配，甩掛運輸更高效。

廣汽日野中置軸轎運車

如今，正規大型卡車生產企業與改裝企業聯合制造的中置軸車型，上裝部分應用了液壓系統，在車身的側面有操作桿，可通過液壓舉升臺板和翹板，一個人即可實現快速裝卸車，而且保證了準確的傾斜角度，充分利用了裝載空間，打消了司機們對于裝卸的顧慮。

雖然中置軸轎運車一次性投入較高，但在全生命周期運營成本方面優勢明顯。目前很多物流公司已經在批量購買中置軸轎運車，預計到今年6月初，中置軸轎運車的銷量將會迎來高峰。汽車物流運輸企業對運輸效率的追求必然是未來的大趨勢，中置軸轎運車無論在運輸效率還是安全性、穩定性上，都將是今后汽車物流運輸的最優選擇。

中置軸貨運列車：更安全＋更大容量＋更節能

什么是中置軸貨運列車？簡單來說，就是一種比全掛車更安全、更符合GB1589-2016要求，又比半掛車更能裝的大容量、靈活運輸的新型高效運輸車。該車型雖然目前在國內還未得到廣泛應用，但實際上，在歐美等發達國家早已大量成熟應用多年。

● 優勢領域：快遞快運以及零擔行業

作為一款新產品，它的優勢在于裝載量和甩掛的便利性。在裝載量方面，中置軸貨運列車由前后兩個車廂組成，車身總長可達20米，在合規情況下裝載方量要大于牽引車。在載重方面，中置軸列車的總重量為四軸36噸、五軸43噸、六軸49噸。相較于牽引車，中置軸貨運列車的車頭部分，可以作為載貨車汽車單獨進行運輸，也可以拖曳中置軸掛車后運行。對于貨源充足的運輸企業而言，中置軸貨運列車可以大幅提高效率，其原理類似于甩掛。它能輕松實現中置軸掛車和主車的對接和分離，主車部分也能設計成可交換的廂體。對于需要多地裝貨、多地卸貨的路線而言，可以節省大量裝卸貨時間，提高車輛出勤率。

紅巖杰獅C500中置軸貨運列車

隨著國家交通運輸業相關管理政策實施的逐步到位，中置軸貨運列車這種高效、經濟、節能、環保并完全優于單體貨車的運輸方式必然成為物流運輸行業的首選，未來3年內高附加值的中置軸貨運列車將迎來一個需求放大的井噴時期。

快遞快運以及零擔行業都是中置軸貨運列車能夠發揮自身特點的領域。一車配多掛的模式，能夠為企業節省大量的車輛和人力資源。就目前的形勢來看，最早進行嘗試的都是國內大型快遞快運企業，比如順豐、京東、申通等，而最早參與該類車型生產的企業有上汽紅巖、陜汽、重汽等。

陜汽德龍X3000中置軸貨運列車

● 熱門車型及其特點

紅巖杰獅C500：中國第一輛完全符合GB1589-2016的中置軸貨運列車，大容積、高效率、低油耗、高可靠性、運輸組織效率高。

陜汽德龍X3000：采用“中置軸掛車＋交換箱”，引用了輕量化設計和材質，左右雙油箱設計，保證了長續航里程。

中國重汽HOWO-T5G系列：發動機B10壽命可達80萬公里，整車重量較輕，全車底盤采用空氣懸架，裝卸貨箱方便快捷。

中國重汽HOWO-T5G系列貨運列車

中置軸貨運列車在歐美地區的使用已經很成熟了，在中國市場能否穩步發展，這就要看國家對于市場上超標廂的治理力度了。超長超寬的廂式掛車是很多物流公司的競爭利器，容積甚至可以達到150方以上，這類車輛如果不能做好管控，中置軸貨運列車就很難大范圍推廣開來。

我國物流市場總體而言是在向標準化和規劃化發展的，交通部今年在治理完轎運列車后，套牌17米5大板和非標箱的治理可能會是下一階段的重點。隨著我國物流市場的逐步完善，中置軸貨運列車的前景也十分光明。