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受合作方拖累 申通暫停快運項目

新京報訊 （記者楊礪）“您用別家發件吧。”昨日記者致電申通快運客服詢問運營情況時，對方告訴記者，目前申通快運已全國范圍內暫停收件。4月15日，申通快遞公告稱，受合作方快捷快遞運行異常影響，將暫緩推進申通快運項目。

申通快遞4月16日早間發布公告解釋，申通快運項目本次暫緩推進系各方股東對商業模式、運營及發展戰略存在重大分歧情況下的決定，待申通快運股東協商處理后，盡快推進。

申通快捷合作快運項目暫緩

申通快運項目是由申通快遞與快捷快遞于去年11月共同出資建設的項目，以大件物流配送為主要服務內容。雙方共出資5000萬元，其中申通快遞出資3500萬元，持股比例占70%，快捷快遞出資1500萬元，持股比例占30%。

申通快遞在公告中解釋，申通快運項目暫停的主因是由于國家郵政局在4月13日發布了一則消費提示，經郵政業安全監管信息系統監測，快捷快遞在部分地區服務運行出現異常，提請廣大消費者謹慎使用。申通快遞認為，若繼續按照上述合作方式推進申通快運項目，可能會給公司帶來不確定的風險。因此決定暫緩推進申通快運項目。不過，項目暫緩期間已發出的申通快運單號仍可以正常掃描和簽收。

此前，上市公司*ST三泰發布公告稱，鑒于公司投資的快捷快遞目前的經營狀況，擬對其投資計提資產減值準備，預計將減少公司2018年第一季度凈利潤。

“公告中提到股東存在重大分歧，很多合作伙伴打來電話詢問，”貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏稱，申通方面應盡快披露更多信息。

快遞企業搞快運沒那么簡單

“快運業務并沒有想象的那么簡單，”雙壹咨詢創始人龔福照稱，快運與快遞存在諸多不同，主營小件的快遞公司想要布局大件物流不是簡單地用一張網絡。他指出，大件物流的包裹又重又大，對于倉儲、場地、分撥有更高的要求，在末端派送、系統管理等方面也存在諸多不同。“快遞和快運是兩張網，而不是簡單的一張網。”

資深物流從業者劉峰告訴記者，快遞企業布局快運業務既有利于企業的增長，又方便客戶結算。但是布局快運業務需要已有網絡的支撐，“順豐、中通的物流網絡已經能夠基本保障穩定，但是申通連快遞業務還時常不能保障實效。”

國家郵政局數據顯示，2月份全國快遞服務有效申訴率每百萬件為6.75，申通快遞高于全國平均有效申訴率，每百萬件7.90。

據中金公司研報，2014年時申通快遞的市場份額還高達16.5%，在三通一達中，排名第一；到2016年，申通的市場份額已下滑到10.4%，在三通一達中，排名下滑到第三。

“對于申通而言，更重要的是快遞業務怎么做，而不是快運業務。”龔福照稱，“如果不能扭轉現在的窘境，未來的路將會很難走。”

龔福照認為，“快運業務需要大量的前期投入，在網絡覆蓋率、穩定性不能保證，快遞業務沒有做好的情況下，快運業務很難做好，更難盈利。”

■ 行業

快遞爭奪大件物流 中小快遞煩惱多

隨著快遞包裹越來越大，大件物流成了快遞企業的兵家必爭之地。同時，伴隨著快遞行業門檻不斷提高，競爭日趨激烈，謀求多元布局成為快遞企業的普遍選擇。

易觀數據顯示，在消費升級背景下，大家電、家具等B2C電商大件包裹的快運需求快速增長，市場空間巨大。

大件快遞公司中的代表德邦物流的財報顯示，從2014年到2016年，德邦的營業收入從104.93億元增長至170.00億元，復合增長率達27.29%。

常規小件快遞公司也紛紛布局快運行業。2017年3月，圓通快運正式啟動。2017年10月，韻達快運正式啟動。2017年11月，申通快遞與快捷快遞合資成立快運公司。

“快遞市場的競爭已經從完全競爭，轉向龍頭競爭。”龔福照稱，在快流企業同質化競爭暫無太大改善的環境下，快遞行業的價格戰仍然沒有結束，快遞巨頭依靠規模優勢、低價搶食市場份額，必然導致二三線快遞企業生存艱難。

3月23日，針對個別地區網絡癱瘓、分撥停工等新聞，全峰快遞方面稱，人員成本高，造成資金壓力大，加之戰略調整是導致困境的主因。

“目前快遞市場格局主要圍繞幾家巨頭之間競爭，其他中小企業沒有太多競爭籌碼。”趙小敏稱，中小企業將進入加速站隊時期，在未來2-3年內找到比較好的東家非常關鍵。