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5月9日上午，國家交通運輸部副部長劉小明、交通運輸部運輸服務司巡視員王水平、山西省交通廳廳長閆晨曦、山西省運管局局長楊吉平等一行人蒞臨快成物流考察調研，快成物流董事長王向前進行了接待。 

近年來，國家交通運輸部以推進交通運輸的供給側結構性改革為主線，持續推進無車承運人試點工作，來降低物流成本，提高運輸效率。2016年，交通運輸部啟動無車承運人試點工作，并在全國推行無車承運人試點單位，快成物流作為國家首批無車承運人試點單位，在短短兩年時間內，實現了快速的發展，并取得了非常好的成績。

座談會上，快成物流董事長王向前針對公司無車承運人的發展現狀做了匯報，并向在場的領導詳細介紹了公司的運營模式、產品規劃、業務拓展以及未來戰略等。同時，他也提出了無車承運模式在實際運營中存在的業務拓展、稅票落地、產品研發、行業混亂等難題。

王向前表示，快成物流在國家無車承運人政策的指導下，利用區域優勢，建立起立足大宗商品運輸的無車承運人模式。通過快成APP、快成司機APP、快成商戶APP、企業運輸管理系統等互聯網產品技術，創新行業管理和組織模式，切實解決線下企業和司機的痛點，為貨主和司機節省成本，實現物流行業的降本增效。數據顯示，目前，通過快成物流無車承運人模式，行業車輛運輸里程利用率較傳統企業提高50%，貨主企業的交易成本降低6-8%，司機平均等貨時間由2-3天縮短至8-10個小時。 

同時，公司在兩年多時間的不斷摸索和前進中，形成了以大宗商品為基礎，依托區域加盟模式，銀行授信支付為保障，企業運輸管理系統作為切入點的運營模式，未來還將圍繞平臺大數據，大力發展汽車后市場體系。 

會上，交通運輸部副部長劉小明在對公司進行考察和了解后，充分肯定了快成物流的發展模式和取得的成績。

他表示，無車承運是基于互聯網、大數據的模式創新，國家希望通過無車承運實現對整個物流、道路貨物運輸組織模式的調整，達到降低車輛空駛率、改變傳統的運輸組織模式、規范運輸企業散亂的目標。而無車承運人正是通過平臺管理司機和車輛，提高運輸水平。 

無車承運人應該如何發展？劉小明表示，無車承運人需要的是能夠真正發揮社會作用、規范運營的企業。未來希望在國內打造一批車輛整合多，誠信運營，對經濟貢獻大的企業。

同時他對快成物流未來的發展給了方向性建議。他表示，在國家交通強國建設指導下，調整運輸結構要堅持“宜水則水，宜鐵則鐵，宜公則公”的原則，未來大宗商品物資運輸要充分發揮多種運輸方式的優勢，向多式聯運模式發展。同時，整個服務形態要逐步開拓零擔運輸、快件、快運等業務，公司要在自身創新的同時，研究下一步發展戰略，及時根據國家的政策導向調整，才能走的更好。 

針對快成物流的發展，交通運輸部運輸服務司巡視員王水平在會上表示，快成物流能在短短的幾年內飛速發展，得益于企業精準的定位和切實為司機服務的理念。以大宗貨物為主的整個物流體系，恰恰體現了山西地域的特點，快成平臺利用政策優勢創新，對山西的轉型來說是一個有益的探索。 

同時他也表示，無車承運運行過程中必然會出現方方面面的問題，現有的稅收政策需要不斷探索，才能更好推進未來行業的降本增效。

快成物流自成立后，猶如一匹“黑馬”，在國家政策與自身發展推動下，公司勢如破竹，很快在全國脫穎而出。截止3月份，快成物流的運單數，在全國229家無車承運人中獲得山西第一、全國第二的佳績。進入2018年，快成物流迎來了更快的發展節奏，同時，公司的“造血能力”不斷進化，業務更上新的臺階。未來，快成物流將繼續在國家政府的指導下，持續創新發展，力爭國家無車承運人的標桿企業，為行業創造更多的價值。