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高速公路收費(fèi)是造成物流成本高昂的重要原因之一，所產(chǎn)生的問(wèn)題不僅存在于實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，而且影響了整個(gè)社會(huì)的效率。國(guó)務(wù)院提出推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站，表明中央政府決心從這個(gè)點(diǎn)切入，加快高速公路收費(fèi)體制改革，這方面的效益將造福整個(gè)社會(huì)。

國(guó)務(wù)院5月16日召開(kāi)常務(wù)會(huì)議，提出進(jìn)一步降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流成本的三項(xiàng)措施：一是從2018年5月1日至2019年12月31日，對(duì)物流企業(yè)承租的大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅，從今年7月1日至2021年6月30日，對(duì)掛車減半征收車輛購(gòu)置稅。二是在今年年底前，實(shí)現(xiàn)貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗(yàn)“三檢合一”，取消4.5噸及以下普通貨運(yùn)從業(yè)資格證和車輛營(yíng)運(yùn)證。三是推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站。

物流成本居高不下，一直是我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一個(gè)短板，也成為實(shí)體企業(yè)減負(fù)增效的一個(gè)難點(diǎn)。物流成本很容易轉(zhuǎn)化到承運(yùn)物資的價(jià)格上，通過(guò)抬高物資成本來(lái)消化物流成本。對(duì)實(shí)體企業(yè)來(lái)說(shuō)，這意味著生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的原材料價(jià)格會(huì)上漲，產(chǎn)品出廠價(jià)格也只能水漲船高，從而使其下游企業(yè)出現(xiàn)連綴式漲價(jià)，最終影響到整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，物流成本高昂意味著消費(fèi)成本上升。近年來(lái)，我國(guó)消費(fèi)在GDP中占比不斷上升，總體上表明經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)正在趨于合理，但其中也不排除由于物價(jià)上漲推動(dòng)的消費(fèi)額上升，這部分上升顯然不能算是正向效應(yīng)。

最近幾年，為切實(shí)支持實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中央政府大力推進(jìn)減低企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)的工作，在營(yíng)改增的基礎(chǔ)上，通過(guò)連續(xù)幾次降稅和裁減、歸并收費(fèi)項(xiàng)目，企業(yè)的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)有了幅度不小的減輕。在降低物流成本、提高物流效率方面，交通運(yùn)輸部等也作出了不少努力，今年，交通運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)一步通過(guò)減免涉企收費(fèi)，優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)管理流程等措施降低物流成本，減輕實(shí)體經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。此次國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議進(jìn)一步提出降低物流成本的要求，并通過(guò)減少物流企業(yè)稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，來(lái)為物流企業(yè)降成本開(kāi)出專門的“小灶”，功在物流，利卻可以輻射到整個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，這是一項(xiàng)重要的改革措施。

總體上說(shuō)，我國(guó)物流行業(yè)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化，物流市場(chǎng)上不僅有國(guó)資企業(yè)，民營(yíng)企業(yè)包括個(gè)體化運(yùn)輸企業(yè)都十分活躍，而構(gòu)成物流成本的要素，有的來(lái)自市場(chǎng)，有的則來(lái)自政府。對(duì)于來(lái)自市場(chǎng)的成本要素，應(yīng)該更多地通過(guò)理順市場(chǎng)機(jī)制來(lái)控制，比如要防止產(chǎn)生市場(chǎng)壟斷導(dǎo)致價(jià)格上漲，這需要更多地引入各種市場(chǎng)主體，國(guó)務(wù)院會(huì)議明確取消4.5噸及以下普通貨運(yùn)從業(yè)資格證和車輛營(yíng)運(yùn)證，就能夠起到這樣的作用。而對(duì)于來(lái)自政府的成本要素，則有必要通過(guò)政府讓利等措施，讓物流企業(yè)切實(shí)感受到降成本的實(shí)際效果。

此次國(guó)務(wù)院會(huì)議提出的三項(xiàng)降本措施，有減低稅收的，有簡(jiǎn)并或取消車輛營(yíng)運(yùn)證照的，也有推動(dòng)取消高速公路收費(fèi)站的，按此次會(huì)議的測(cè)算，通過(guò)這些措施的落實(shí)，加上增值稅率調(diào)整后相應(yīng)下調(diào)鐵路運(yùn)價(jià)，預(yù)計(jì)全年可降低物流成本120多億元。這個(gè)數(shù)字?jǐn)偟饺珖?guó)，單個(gè)物流企業(yè)或運(yùn)輸車輛受益是有限的，但整體上的效益卻十分可觀，物流行業(yè)在降成本后可以相應(yīng)降低運(yùn)輸費(fèi)用，各行各業(yè)由此將獲得巨大的收益。政府誠(chéng)意讓利換來(lái)整個(gè)物流行業(yè)成本降低，進(jìn)而是整個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的減負(fù)增效，這樣的改革必將受到全社會(huì)的歡迎。

上述三項(xiàng)降本舉措中，頗值得一提的是推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站，這是中央政府第一次提出這樣的目標(biāo)。高速公路收費(fèi)是造成物流成本高昂的重要原因之一，省界收費(fèi)站不僅抬高了高速公路收費(fèi)，而且造成地方經(jīng)濟(jì)割裂，這些問(wèn)題不僅存在于實(shí)體經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，而且影響了整個(gè)社會(huì)的效率。現(xiàn)在國(guó)務(wù)院提出推動(dòng)取消高速公路省界收費(fèi)站，表明中央政府決心從這個(gè)點(diǎn)切入，加快高速公路收費(fèi)體制改革，這方面的效益將造福整個(gè)社會(huì)。各地政府應(yīng)當(dāng)積極行動(dòng)起來(lái)，為取消高速公路省界收費(fèi)站和深化高速公路收費(fèi)體制改革創(chuàng)造良好條件。