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日前，國家發(fā)改委、工信部、財政部、央行聯(lián)合發(fā)布《關于做好2018年降成本重點工作的通知》（以下簡稱《通知》）。其中明確三條內(nèi)容以加快降低物流成本。 

緊接著，5月16日國務院常務會議再次強調(diào)，確定進一步降低實體經(jīng)濟物流成本措施。 

連續(xù)兩天，與物流業(yè)降本增效的利好消息接踵而至，不由令人振奮。那么這些政策和舉措究竟會給物流業(yè)——特別是公路物流帶來怎樣的影響？能否真正對降成本起到切實作用？又能幫助降低多少成本？ 

接下來，就請拿出小本本，和物流商用車網(wǎng)記者一起算算賬。 

年底之前落實“三檢合一” 

四部委聯(lián)合發(fā)布的《通知》中明確提出“落實貨運車輛年檢年審依法合并工作”。國務院總理李克強則進一步強調(diào)，要在今年年底前實現(xiàn)貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”。 

同時，簡并貨運車輛認證許可，對未改變關鍵結構參數(shù)的車型實行備案管理。取消4.5噸及以下普通貨運從業(yè)資格證和車輛營運證。對貨運車輛推行跨省異地檢驗。 

此前，貨車的年審與年檢分開進行，且根據(jù)規(guī)定，貨車10年以內(nèi)每年檢驗1次，超過10年的，每6個月檢驗1次。而每一項檢測都會耗費較長的時間。 

而從今年開始，在“三檢合一”的基礎之上，還將進一步統(tǒng)一檢測標準和周期，逐步實行一個周期內(nèi)“一次上線、一次檢驗、一次收費”。 

▲預約、排隊、檢測、再檢測，每次過檢都是巨大的工程  

這樣一來，又會給公路物流帶來怎樣的影響呢？ 

①省時省錢。由于此前各項檢測無法一次完成，所以要完成年審、年檢就要耗費巨大的精力。曾經(jīng)有車主表示，現(xiàn)在國家對車輛檢測抓得越來越嚴，自己五臺國五卡車，在找了黃牛的情況下，還前前后后耗時三天，上線多次才完成。 

而“三檢合一”后，各項檢測合并完成，既省去了來回折騰的麻煩節(jié)省了時間，也可大幅降低檢測費用。 

②打壓黃牛。提到黃牛，大概所有車主和司機都不陌生，對于“時間即金錢”的他們而言，將事情全權委托給“有門路”的黃牛：“千元包過”，這樣既能完成檢測又不費工時。 

而“三檢合一”后，車輛檢測耗時將大幅縮減，即便不排除為了省事繼續(xù)委托黃牛代辦的情況存在，黃牛們的生意也有可能會就此受到影響，這對保障車主權益、維護正常檢測、執(zhí)法秩序無疑是利好的。 

今年開始掛車購置稅減半 

李克強在國務院常務會議上明確從今年7月1日起至2021年6月30日，對掛車減半征收車輛購置稅。 

▲掛車的購置及維護成本，也是當下制約甩掛運輸發(fā)展的因素之一

此前，掛車購置稅同汽車等機動車一樣稅率均為10%，新政實施后，一臺掛車或就此減賦4000余元。 

這里我們只需算一筆賬：假設一臺掛車售價10萬元，由于車輛銷售專票的購車價中包含17%增值稅，所以在計算購置稅價格前需要將其剔除，即票面價10萬除以1.17，隨后乘以10%的稅率，得到這臺售價10萬元的掛車所需繳納的車輛購置稅約為8547元。 

而征稅減半后，將直接減少稅額約4274元，注意，這只是一臺掛車，而目前就車隊而言掛車數(shù)量基本都在10臺以上，由此可見，即便目前這只是持續(xù)三年的短期利好，但足可以為公路運輸企業(yè)節(jié)省大筆支出。這一舉錯對發(fā)展甩掛運輸而言無疑也是巨大利好。 

取消高速公路省界收費站 

國務院常務會議與四部委所發(fā)《通知》均提到了通過深化收費公路改革降低物流成本的舉措。 

其中不乏“取消高速公路省界收費站”、“降低過路過橋費用”、“擴大高速公路分時段差異化收費試點”等利好消息。 

高速收費改革，對降本增效的影響將是“肉眼可見”的 來源：網(wǎng)絡 

①節(jié)省的不止路橋費。一直以來，過路過橋費都是與燃油費用比肩，在車輛運營成本中占據(jù)很大一部分的支出，而降低費用——甚至取消省界收費站的措施，不僅能夠切實幫助車隊和司機降低成本，更可以提高車輛的通行效率，進而提高其運輸效率。 

不要小看在高速收費站停留等待繳費、放行的這短短幾分鐘，車輛要經(jīng)歷減速、等候（流量大時可能會等候更長時間）、再啟動，這一過程不僅耗時，對車輛油耗也會有一定影響。因此，無論直接還是間接，高速公路收費的改革對物流降本增效都是利好的。 

②具體落實仍需等待。不過，這些舉措的施行均沒有確定具體時間范圍，鑒于高速公路有著不同的計價標準、不同的經(jīng)營與維護主體，要想將這些數(shù)據(jù)和系統(tǒng)統(tǒng)一整合，確實需要一定時間，但政策已經(jīng)指明方向，我們只需靜待佳音即可。 

提高運輸效率提升鐵路比例 

大力發(fā)展多式聯(lián)運也是國家推動物流業(yè)降本增效的重要舉措之一。 

而在四部委的《通知》中也寫明要“大力發(fā)展先進運輸組織方式，充分發(fā)揮各種運輸方式比較優(yōu)勢，提高運輸組織效率。深化鐵路改革，提升運輸效率和服務水平，發(fā)展集裝箱等成組化運輸，發(fā)揮鐵路在多式聯(lián)運中的突出作用，積極提升鐵路貨運比例。” 

而這個消息恐怕許多公路物流企業(yè)和司機都不太愿意聽到。畢竟在公路運輸盛行之前，長途運輸是“鐵老大”的地盤，而今“鐵老大”重振旗鼓，大有將市場份額再度搶回的架勢。 

但是我們也不要忘了，盡管鐵路在集裝箱、汽車等長途運輸中具備成本及裝載效率優(yōu)勢，但卻需要卡車配合做好接駁工作。 

▲目前來看，“高鐵快遞”大規(guī)模常態(tài)化發(fā)展還不太現(xiàn)實 

且對一般快遞快運而言，運輸多強調(diào)高頻少量，這里就不再適合貨運火車作為運輸工具，而諸如“高鐵快遞”也是在特定情境（比如“雙11”）下才會出現(xiàn)的。 

發(fā)展多式聯(lián)運的目的是促進物流業(yè)整體降本增效發(fā)展，而大環(huán)境的改善也會促使公路物流向好發(fā)展。 

包含對物流企業(yè)承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅，以及增值稅率調(diào)整后相應下調(diào)鐵路運價等在內(nèi)，預計這些舉措全年可降低物流成本120多億元。 

這些舉措幾乎與每一位公路物流業(yè)主息息相關，節(jié)省的每一筆成本也都將切實利好每一位物流業(yè)主的經(jīng)營與發(fā)展。 

如果覺得幸福來得太突然，一時還有些“懵圈”，沒有關系。隨著多項舉措的進一步推進、落實，相信無論是車隊、車主，還是個體司機，都能逐步享受政策帶來的種種“福利”。