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近日，順豐在北京上線同城急送業(yè)務(wù)。據(jù)悉，該業(yè)務(wù)由順豐專職人員進(jìn)行配送，平均配送時(shí)效為1-2小時(shí)，目前支持北京四環(huán)內(nèi)配送服務(wù)，并在全國15個(gè)城市推出。

其實(shí)，同城配送這一市場，已經(jīng)有不少傳統(tǒng)快遞企業(yè)、跑腿兒企業(yè)、外賣企業(yè)入局。此次，順豐的強(qiáng)勢介入能否顛覆現(xiàn)有的同城配送行業(yè)格局尚未可知，但同城配送領(lǐng)域一場新的較量開始了。

爭搶分羹

隨著消費(fèi)者對(duì)同城配送效率要求的不斷提升，并對(duì)于點(diǎn)對(duì)點(diǎn)快速配送需求不斷增大，這使配送呈現(xiàn)出短距離、高頻次、高時(shí)效的特點(diǎn)。由市場端引發(fā)的倒逼機(jī)制促使同時(shí)服務(wù)于B端、C端的物流企業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域也隨之發(fā)生變化。順豐、閃送等，圓通、韻達(dá)、蘇寧等開始布局同城配送市場，并加快了開拓市場的步伐。

目前，同城配送市場的競爭主體大致分為三類：首先，以順豐推出同城急送，圓通開通B網(wǎng)，韻達(dá)研發(fā)云遞配等為代表的傳統(tǒng)快遞企業(yè)；其次，以蘇寧物流推出“冰淇淋指數(shù)”，京東物流上線閃電送等為代表的電商企業(yè)；再次，以閃送推出專人直送，美團(tuán)的專送和跑腿代購，餓了么的幫買幫送等為代表的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)企業(yè)。

前有快遞企業(yè)、電商企業(yè)布局，后有眾包物流、外賣大軍“攪局”，同城配送市場著實(shí)熱鬧，也相當(dāng)誘人。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，1-5月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成178.5億件，其中同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成41.1億件，同比增長27.1%。

激烈“廝殺”

傳統(tǒng)快遞企業(yè)有90%的市場份額

在傳統(tǒng)快遞配送模式中，無論路程遠(yuǎn)近都需要將貨物放到中轉(zhuǎn)倉分撥然后再配送，具體模式為：接單—下單—收件—交件入倉—分撥—轉(zhuǎn)運(yùn)—分撥—快件出倉—派件。如果一個(gè)物品需要送到馬路對(duì)面，按照快遞模式去派送的話，這就需要從取貨點(diǎn)送到快遞網(wǎng)點(diǎn)，然后再回大倉進(jìn)行分撥，隨后再進(jìn)行派送，這樣一套流程下來，實(shí)際上浪費(fèi)了許多時(shí)間，無法確保時(shí)效。

事實(shí)上，數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)快遞企業(yè)掌握了同城配送市場90%的份額。盡管如此，這一細(xì)分領(lǐng)域并未引起快遞企業(yè)的重視，當(dāng)然也并沒有放棄。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，一旦這些傳統(tǒng)快遞企業(yè)把以往從發(fā)件人到各個(gè)分撥中心再到收件人的多層次派送模式改變，整個(gè)同城配送格局將被改變。

據(jù)了解，本次順豐入局同城配送不同于傳統(tǒng)即時(shí)配送企業(yè)采用眾包物流的方式，順豐同城急送由全職配送員提供服務(wù)，自營配送團(tuán)隊(duì)在安全性方面有所保障。但不可忽視的，由于采用了專職配送人員，所以服務(wù)價(jià)格有所提升。

搶奪中高端消費(fèi)者

隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，消費(fèi)者對(duì)配送時(shí)效、貨物安全等的要求越來越高，也逐漸演變?yōu)閯傂孕枨螅袌鰸摿薮蟆Ｓ谑情W送、美團(tuán)、餓了么、UU跑腿等“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)企業(yè)瞄準(zhǔn)商機(jī)，明確市場定位，推出專人直送、跑腿兒、幫買幫送等服務(wù)。隨后，順豐、蘇寧物流、京東物流也逐漸推出類似的產(chǎn)品。

如圓通即將全線開通的B網(wǎng)，就是針對(duì)中高端商務(wù)客戶及個(gè)人推出的城市高頻配送服務(wù)體系，由圓通獨(dú)立直營；主打產(chǎn)品有同城即時(shí)配、同城即日件、同城限時(shí)達(dá)、跨市即日件、跨市限時(shí)達(dá)、跨省限時(shí)達(dá)等。

瞄準(zhǔn)同城配送訴求罅隙

傳統(tǒng)快遞企業(yè)在同城配送業(yè)務(wù)方面普遍是當(dāng)天發(fā)出貨物第二天才能送到，盡管順豐提供同城當(dāng)日達(dá)服務(wù)，但只有當(dāng)天上午11點(diǎn)前發(fā)出的快件才可以當(dāng)天送到，這一時(shí)間點(diǎn)后的快件均是第二天送到。而現(xiàn)在已有企業(yè)開始瞄準(zhǔn)這一罅隙，將收件時(shí)間延長，如將時(shí)間延長至下午4點(diǎn)，并通過協(xié)調(diào)各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)間發(fā)車頻次來保障下午4點(diǎn)前接收到的貨物實(shí)現(xiàn)當(dāng)日送達(dá)，。

以快服務(wù)這家企業(yè)為例，其可通過智能系統(tǒng)將運(yùn)作流程壓縮到分鐘級(jí)或小時(shí)級(jí)，快速地完車快遞員的配送、班車的調(diào)度、客單價(jià)的規(guī)定等貨、人、車匹配，并提高班車發(fā)出頻次，延長收件時(shí)間，這樣就保證了快服務(wù)在一天內(nèi)更高頻次更高效率地派送貨物。

諸多潛力有待挖局

同城配送在經(jīng)歷了O2O、眾包物流等模式后，終于成為了又一個(gè)潛在的競爭市場模式，只是這個(gè)市場面對(duì)的是基數(shù)龐大且需求萬變的C端，要如何把握這一機(jī)遇，值得身處其中的企業(yè)細(xì)細(xì)思量。但究其服務(wù)的本質(zhì)來說，無論是資本青睞還是需求旺盛，都應(yīng)把握服務(wù)這一本質(zhì)。否則，市場空有需求，而自身卻后勁不足。也許，只有那些能夠確保時(shí)效，提供更好的服務(wù)，滿足消費(fèi)者多樣化需求的企業(yè)才能夠摘得同城速遞行業(yè)桂冠。

速度——同城配送更多的是滿足廣大的消費(fèi)者時(shí)間換時(shí)間的訴求，即派送員和消費(fèi)者的時(shí)間互換，這就需要物流企業(yè)去幫助他們節(jié)省更多的時(shí)間。這一市場當(dāng)下的需求不斷倒逼物流企業(yè)去提供更加快速高效的服務(wù)，這也是企業(yè)未來需要重點(diǎn)發(fā)力的方向。

品類——同城配送市場不同于以往傳統(tǒng)快遞市場，其配送品類更加多元化，比如生鮮、鮮花、寵物、重要文件、古玩字畫等，這就對(duì)物流企業(yè)提出了更高的要求，需要企業(yè)擴(kuò)大服務(wù)品類，并逐漸完善相關(guān)配套設(shè)備等。

成本——在速度提升，品類擴(kuò)充的條件下，提供同城配送服務(wù)的物流企業(yè)如果能將物流成本降低，便會(huì)提供消費(fèi)者可以接受的客單價(jià)，這樣也便于企業(yè)分得更多杯羹。

可以肯定的是，未來，同城配送市場會(huì)慢慢向更高效、更快速、更精細(xì)化的方向發(fā)展。究竟傳統(tǒng)快遞企業(yè)、電商企業(yè)、“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)企業(yè)，哪個(gè)才能奪得同城配送桂冠？不久的將來，是否還會(huì)衍生出其他業(yè)態(tài)？這些都有待于市場來揭曉答案。