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一、藍海還是紅海?
如果說兩年前冷鏈依然是掛在嘴邊的新興詞匯，如今冷鏈已成為市場競相追逐的熱門領域，各大資本紛紛介入，各類主體群起爭鋒，冷鏈發(fā)展趨勢已經明朗，冷鏈市場已進入群雄爭霸的階段，成為真正的紅海。目前冷鏈主要服務于生鮮市場和醫(yī)藥市場，兩類市場需求均呈現火爆。

中國生鮮電商市場發(fā)展迅速，平均每年保持50%以上的增長。2017年中國生鮮電商市場交易規(guī)模約為1391.3億元，同比增長59.7%。與冷鏈相關的疫苗制品、生物藥品等所屬的生物藥品制造行業(yè)實現主營業(yè)務收入達到3700億元，較上年增長了10%。

未來，受到二孩政策開放、老齡化增長、健康中國戰(zhàn)略的實施等因素的持續(xù)影響，藥品冷鏈市場將繼續(xù)保持較快增長。受上游需求市場主導，未來的冷鏈市場將繼續(xù)蓬勃發(fā)展。

二、快遞+冷鏈=？
“快遞+冷鏈”歷史悠久，歷久彌新。“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。”這首耳熟能詳的詩詞反映出的是早在唐代，我國就有了冷鏈快遞的雛形，八百里加急，快馬加鞭，當時遞送的新鮮荔枝主要是滿足皇室貴族生活的需要。隨著經濟社會和電子商務的發(fā)展，原本高端的冷鏈服務走入尋常百姓家。

快遞進入冷鏈領域是順應市場的必然舉措，相對于小、散的冷鏈物流市場來說，冷鏈快遞雖尚處于起步階段，未來發(fā)展空間廣闊。隨著消費者需求的全面激發(fā)，冷鏈快遞市場將迎來爆發(fā)式增長，對快遞企業(yè)現有的冷鏈設施和服務提出挑戰(zhàn)。

三、冷鏈是一種服務？
冷鏈是一個有深度內涵的領域，不是單純的服務，從本質上說是一項技術，基于這類技術的成熟完善，快遞能夠實現的服務領域將更加廣闊，服務模式將更加多樣，服務人群將繼續(xù)擴大。冷鏈追求的目標是全程不斷“鏈”，每個步驟要環(huán)環(huán)相扣、無縫銜接，才能發(fā)揮冷鏈物流的最大作用，保障食品、藥品的最大價值，這也是冷鏈的精髓和難點。

目前，很多企業(yè)曲解了冷鏈的價值，甚至出現真冷鏈與假冷鏈的不同導向。由于快遞相對普通物流時效短，冰袋制冷最為常見。但這種模式與真正的冷鏈相距甚遠。

事實上，冷鏈物流的核心不完全是“冷”，而是“恒溫”，是將溫度控制在一定的區(qū)間內，通常可以分為深冷(-25℃以下)、冷凍(-18℃)、冷藏(-10℃)、恒溫(18℃)、常溫等不同溫區(qū)，不同的產品需要不同的保存溫度。因此，冷鏈更準確的說法實際是溫控供應鏈，是對物品在適當溫濕度控制下流通過程的管理。這也體現了冷鏈的技術性和差異性，單一溫控手段是無法真正實現冷鏈的。

冷鏈是民生工程，其發(fā)展軌跡快慢主要取決于消費者的需求程度，以市場為主導，會最大化激發(fā)冷鏈快遞企業(yè)的市場活力和創(chuàng)新能力，倒逼淘汰不規(guī)范和落后的冷鏈快遞企業(yè)。針對冷鏈快遞的研究要放開視野，放到大物流、大快遞角度進行思考，因為在冷鏈領域物流與快遞的界限將更加模糊，競合趨勢也將更加明顯。

四、冷鏈快遞在冷鏈物流市場中扮演什么角色?
目前國內的冷鏈服務商，共有倉儲型、運輸型、城市配送型、綜合型、供應鏈型、電商型和平臺型等七種模式。該市場的競爭者可分為四類，分別為：

由傳統物流企業(yè)轉型，生產商自建自營的冷鏈部門，專業(yè)冷鏈服務商，國外冷鏈巨頭聯手國內企業(yè)設立的合資企業(yè)。冷鏈快遞企業(yè)雖數量較少，但規(guī)模、網絡、信息化、人員素質等方面都具備較強優(yōu)勢，是改變冷鏈發(fā)展格局的重要力量。

當前大部分冷鏈物流企業(yè)服務觀念比較傳統落后，同質化競爭嚴重，大大影響行業(yè)效率。冷鏈快遞企業(yè)的進入極大提升了消費者服務體驗，帶動了冷鏈行業(yè)信息化、網絡化、規(guī)模化發(fā)展。

隨著移動互聯網時代的崛起和技術的飛躍發(fā)展，冷鏈物流產業(yè)蘊含無限機遇，企業(yè)的組織分工和業(yè)務模式存在很多變化空間，新的經營模式層出不窮，多元化發(fā)展的冷鏈市場正在形成，要求企業(yè)向供應鏈、宅配、零擔、平臺化等多個方向轉型升級，快遞、快運、整車等細分物流市場互相滲透，市場邊界漸趨模糊。

五、冷鏈快遞發(fā)展存在哪些桎梏?
一是供需端存在發(fā)展瓶頸。

冷鏈快遞基礎設施投資金額高、周期長、回報率低，造成冷鏈成本居高不下。隨著國內外原材料價格及人工成本上漲，壓縮了生產加工企業(yè)的利潤空間，企業(yè)物流費用也相應削減，冷鏈快遞利潤空間得不到保障。此外，冷鏈市場認知程度有待提高，冷鏈需求規(guī)模結構尚不合理。

冷鏈快遞需求處于上升階段，但尚未形成整體需求，市場需求仍在培育。需求結構不均衡，主要訂單需求來自少數大城市，跨區(qū)域訂單少，成本難以覆蓋。

二是冷鏈快遞主體較少。

目前開展冷鏈運輸的快遞企業(yè)僅有順豐、京東、申通、圓通、蘇寧等企業(yè)，其他企業(yè)也有進軍冷鏈的計劃，但尚未形成規(guī)模。相對于龐大的冷鏈物流企業(yè)來說，冷鏈快遞主體具有規(guī)模大、網絡全、資本雄厚等特點，但面對全網冷鏈的龐大投入，更多企業(yè)尚處于觀望和規(guī)劃階段。

三是基礎設施較為薄弱。

目前開展冷鏈服務的快遞企業(yè)中自建冷庫較少，多為租用冷庫。由于冷庫建設仍舊存在東部多、中西部少，銷地多、產地少，冷凍庫多、冷藏庫少等現象，造成產地預冷設施不健全，難以滿足全鏈條冷鏈運輸的需求。在干線冷藏車輛發(fā)力較多，但末端冷藏車輛尚處于起步階段，購置較少，難以滿足大規(guī)模末端冷鏈配送要求。

四是冷鏈人才短缺。

冷鏈行業(yè)需要復合型人才，需要懂制冷、保溫、食品、物流、供應鏈等很多專業(yè)知識。冷鏈快遞重點要解決的是末端配送問題，涉及產品品類多，溫層處理復雜，人才積累不夠。目前國內開設冷鏈物流專業(yè)的院校不多，大部分冷鏈人才需要企業(yè)自己培養(yǎng)。

五是標準化冷鏈服務動力不足。

食品企業(yè)對品牌不重視，消費者對品質不敏感，沒有從源頭和需求兩端給冷鏈快遞足夠的發(fā)展動力。我國易腐食品消費占比超30%，消費者冷鏈保鮮意識較為薄弱，使得非規(guī)范冷鏈服務充斥冷鏈市場，擠占標準冷鏈服務，不利于標準化發(fā)展。

路橋費、燃油費、人工費等逐年走高，三者加起來占到冷鏈企業(yè)總成本的80%以上，已成為壓在冷鏈物流企業(yè)身上的大山，一定程度上造成企業(yè)心態(tài)較為浮躁，在支出方面精打細算，很少有企業(yè)主動在信息系統、設備升級、人才培養(yǎng)、服務提升等方面加大投入。

六是冷鏈標準不統一，監(jiān)管不到位。

目前國內冷鏈大部分的國標和行標都是推薦性的，企業(yè)貫徹積極性不高，大部分企業(yè)都在執(zhí)行自己的企業(yè)標準。行業(yè)標準及法律法規(guī)缺失、市場不成熟的環(huán)境下，競爭導致價格戰(zhàn)，冷鏈運營壓力大，企業(yè)盈利能力不足。針對冷鏈快遞的監(jiān)管尚處于空白階段，缺乏對冷鏈運輸環(huán)節(jié)監(jiān)管和追溯，未能形成有效引導冷鏈快遞發(fā)展的監(jiān)管環(huán)境。

六、快遞+冷鏈如何助力冷鏈市場?
解決上述問題需要匯聚各方力量，冷鏈是重資產行業(yè)，冷庫、冷藏車等設施投入大，企業(yè)回報周期長，土地、融資、用水用電等一直是企業(yè)的重要成本。冷鏈快遞的發(fā)展需要企業(yè)主導，政府推動，社會共建。

按照“打通上下游、拓展產業(yè)鏈、畫大同心圓、構建生態(tài)圈”思路，深化業(yè)務聯動，匯集社會資源，提升科技水平，提高服務質量，強化安全保障，加快轉型提效。

企業(yè)要順應市場發(fā)展趨勢，合理預期，規(guī)劃冷鏈發(fā)展，形成有投入、會經營、強管控、保服務、提質效的良性發(fā)展局面。政府應發(fā)揮在冷鏈規(guī)劃、標準、政策等方面的引導、扶持和監(jiān)管作用，引導冷鏈發(fā)展方向、凈化行業(yè)風氣、規(guī)范市場環(huán)境、防止劣幣驅除良幣。

推進規(guī)模化、標準化是降低冷鏈成本，提升服務供給的法寶，規(guī)模不足，成本攤銷大，標準的不統一導致了整體效率的低下。激發(fā)需求、拓展服務可以做大市場，制定標準、規(guī)范操作能夠提高冷鏈環(huán)節(jié)銜接的精準度。

冷鏈物流的標準化建設，這是一個龐大的系統工程，既要考慮物流行業(yè)本身，也要追溯到上游產業(yè)。冷鏈物流企業(yè)能夠控制的倉儲、配送、車輛設備、系統等所有工具的改造，都要依托于上游的產品來進行調整。運輸環(huán)節(jié)越多，標準化難度越大。此外，冷鏈物流同樣是依托物流行業(yè)大背景的，因此其標準化也必然要在物流行業(yè)標準化的基礎上完成。

需要有效引導資源共建和資本介入，加快推進固定資產資源共享，基礎設施建設和維護成本巨大，應形成設施、網絡共享共用的模式，提高設施應用效率，減少重復投資。要推動冷鏈基礎設施共建共享，實現資源合理調配，推動效率提升。有條件的政府可承擔部分基礎設施建設，引導行業(yè)聚集。

有效發(fā)揮資本推動作用，一方面繼續(xù)吸引資本投入，另一方面要引導資本投入方向，避免盲目投資，造成產能失衡。要匯聚社會資源，兼顧投資者、消費者、生產者等各方利益，共同推動冷鏈快遞健康發(fā)展。