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7月5日，天津的消費者小黃在網上訂了一箱海南的厚利荔枝，只過了兩天，一箱帶著未化冰袋的荔枝就送到了他手中，荔枝新鮮卻極少損耗。得益于冷鏈物流的發展，炎炎夏日，消費者不用出門，便可以享用到新鮮的水果、蔬菜、生鮮產品甚至冰淇淋。

高溫時節，冷鏈物流如何經受“烤”驗，幫助吃貨們實現“吃遍全球”的夢想?近日記者進行了調查。

冷鏈物流“高燒不退”

“這些進口提子，很新鮮。”7月5日，天津市小海地附近的大潤發超市內，市民周女士將剛買的水果放入購物車里。該超市負責人告訴記者，超市內冷藏與冷凍區的面積不斷增加。“通過冷鏈物流運輸的食品年增幅達到15%，夏季冷鏈配送的食品更受歡迎。”

冷鏈物流是指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量的一項系統工程。隨著我國居民生活水平的上升，冷鏈食品需求大大增加，未來冷鏈行業發展前景可期。

根據發達國家發展經驗，當人均GDP達到4000美元的時候，社會對冷鏈物流的需求量會明顯增加，目前我國人均GDP已經突破了8000美元，冷鏈物流的需求正處于迸發期。

生鮮電商的迅猛發展也加快了冷鏈物流前進的步伐。中商產業研究院發布的《2018-2023年中國生鮮電商市場規模及發展前景分析報告》數據顯示，近幾年，中國生鮮行業狂飆突進式的增長，2013年生鮮電商的交易額為127億元，2014年就翻倍增長到275億元，2016年交易額更是達到871億元，同比增長75.28%，預計到2018年市場規模將達1950億元。

隨著市場需求的急劇擴張，冷鏈物流“高燒不退”，成為國家重點扶持領域。2010年，《農產品冷鏈物流發展規劃》正式發布，冷鏈物流首次被提升到國家高度，此后，“農產品冷鏈物流”連續七年被列入中央一號文件。2017年更是我國物流與供應鏈發展的政策年，《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》、《關于積極推進供應鏈創新與應用的指導意見》等政策相繼出臺，冷鏈物流作為關系食品安全與民生保障的重要抓手被重點提及，冷鏈物流正處于加快發展的歷史機遇期。

2018年4月，商務部、工業和信息化部、中國物流與采購聯合會等8個部門聯合下發通知，開展供應鏈創新與應用試點工作。主要目的是通過城市試點和企業試點，在若干關系國計民生、消費升級和戰略新興的重點產業，推動形成創新引領、協同發展、產融結合、供需匹配、優質高效、綠色低碳、全球布局的產業供應鏈體系。

商務部市場建設司相關負責人表示，推動農產品冷鏈流通標準化是內貿流通體制改革和《物流標準化中長期發展規劃(2015-2020年)》的重要內容，也是推動農業供給側結構性改革和農業現代化的重要舉措。

目前，全國有31個試點城市和285家試點企業參與農產品冷鏈流通標準化示范，在農產品冷鏈流通基礎設施建設、標準化、信息化、集約化、構建全程農產品冷鏈流通鏈條等5個方面，形成了17條可復制可推廣的經驗和模式。

高科技助力提質保鮮

隨著生鮮電商、新零售的發展，冷鏈物流訂單碎片化趨勢明顯，如何依靠“高科技”，讓消費者“吃得放心”?許多企業進行了有益探索。

京東生鮮冷鏈日均倉庫訂單處理能力達100萬件，目前京東物流在全國建立了10多個生鮮冷庫，覆蓋深冷、冷凍、冷藏和控溫四個溫層，實現了零下30度至常溫層的全溫層覆蓋，以滿足不同品類的個性化存儲需求。為了保證全程冷鏈不間斷，從商品入庫、存儲，一直到消費者手中的每一個環節，京東生鮮冷鏈均可實現24小時實時全溫層及溫濕度監控，確保商品在倉儲、運輸、配送環節的溫度可控、時效可控、品質可控，以最好的狀態和口感送達至消費者。

京東的老“對手”蘇寧也頻頻發力。繼2月份鋪開8個冷鏈倉，覆蓋北京、上海、廣州、南京、武漢、成都、沈陽、西安及周邊城市之后，今年5月，杭州、重慶、深圳、濟南、武漢、合肥、福州7個冷鏈倉也全面建成并投入使用，這15個倉庫將覆蓋150個城市。到6月底，蘇寧繼續新增徐州、天津兩大冷鏈倉，這樣一來，蘇寧物流全國冷鏈倉將達到17座，真正做到用戶餐桌上各類生鮮的新鮮速達。

小企業則從細分領域入手。廣東某水產公司自主研發低溫暫養、活魚包裝、純氧配送等專利技術，從塘頭到市場，采用逐級降溫和智能溫控技術，在運輸過程中讓活魚處于半冬眠狀態，全程無需換水，做到全程封閉溫控管理，實現“南魚北運”產業化發展。在不添加任何藥物的情況下，確保魚類從廣東到北京存活率達99%以上，讓消費者吃上真正放心新鮮的活魚。

吃到當天采摘的新鮮荔枝也不成問題。廣州某果菜保鮮公司依托全程農產品冷鏈流通技術，包裝當天采收的荔枝后，送恒溫車間降溫及保鮮處理，令果內溫度降至5℃，隨后稱重裝箱繼續放置冷庫降溫后裝運冷柜，并通過全程監控保證貨柜運輸全程保持在0℃至2℃，直到抵達目的地開柜。

近年來物聯網技術的發展，也為冷鏈產業帶來了新的機遇。很多物流企業以往采用人工操作為主，在向現代化轉型過程中，第一步就是采用條碼以及RFID技術的采集設備，來提升其運作效率。RFID是Radio Frequency Identification的縮寫，即射頻識別，俗稱電子標簽，是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無須人工干預，可工作于各種惡劣環境。RFID技術可識別高速運動物體并可同時識別多個標簽，操作快捷方便，因此被廣泛應用于冷鏈生鮮食品行業。

天天掃的二維碼，現在也可以用來查溫度了。寧夏一家公司已經在所有產品包裝上貼上自動生成的二維碼，客戶拿出手機，就可以查詢產品冷藏倉儲運輸全過程中應用的標準、產品溫度、出入庫日期等信息。除了二維碼，冷鏈物流監控體系還有大招。據了解，農產品冷鏈物流透明化管理系統在產品分揀、包裝、運輸、倉儲、配送等環節實現溫度全程監控，保障冷鏈物流不斷鏈。他們將冷庫溫度監控預警子系統、GPS溫度監控跟蹤子系統整合在一起，與客戶系統對接，客戶就能通過網站、手機客戶端查詢系統數據。比如，煙臺一家公司就整合了公司商流信息以及物流信息平臺，建立了完善的溫度記錄及追蹤體系。

此外，冷鏈流通技術及運輸模式也有創新，火車成了運輸新鮮農產品的得力工具。山東某公司應用遠距離多式聯運等新型冷鏈設備及運輸模式，實現不開箱、不倒貨，就能根據不同保溫需要調節溫度，提高物流效率。這種鐵路冷鏈班列以冷藏集裝箱作為載具，依靠溫度感應器自動穩定箱內溫度，貨物從廠家整箱鉛封后，冷鏈短駁至鐵路場站。

科學運營降本增效

黨的十九大提出我國經濟已進入高質量發展的階段。這是對我國經濟發展階段的重要論斷。隨著我國居民收入和消費水平的提升，食品衛生和安全意識的提高，冷鏈物流的需求規模和需求層次將不斷升級，我國冷鏈物流也將進入高質量發展階段。那么，在政策環境持續向好的情況下，物流企業該如何更好運營冷鏈物流?

有專家建議，企業可以效仿美國、日本等發達國家，建立冷鏈物流業的共同配送。據了解，目前一些企業還不具備專業的冷鏈物流運作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，而建立冷鏈物流中心，成本高且回收期較長，一個企業很難單獨承受起來。

“冷鏈食品的特點是相同的，所以社會應將整個冷鏈物流業聯合起來，共同建立配送中心，實現冷鏈物流業共同配送。”該專家表示，共同配送既提高了物流運輸效率又降低了物流成本，有利于企業集中精力經營自己的核心業務，促進企業擴大市場規模。

該專家認為，冷鏈物流共同配送可減少社會車運輸流量減少卸貨堵礙交通，也可有效提高冷鏈車輛的裝載率，節省冷鏈物流處理空間和人力資源成本。

工商企業與物流企業相互協作也十分必要。天津隆盛物流公司負責人王璐告訴記者，當一個的大生鮮供應企業不具備更好的冷鏈運輸工具時，可以與一個設備和條件都全面具備的冷鏈物流公司相互協作實現共贏。

“比如乳制品鮮奶運輸的過程冷鏈物流是其中重要的部分，零售企業可以與鮮奶廠商結盟實現保質運輸。”王璐舉例說，“如大型的超市與蒙牛直接建立合作，由蒙牛商直接配送，利用蒙牛運輸要求和工具實現快速直接地到達超市冷柜，避免運輸過程中的鮮奶變質。”

冷鏈物流是一個低溫物流過程，必須遵循“3T”原則即時間(Time)、溫度(Temperature)和產品耐藏性(Tolerance)。山東鮮凍物流公司經理陳東表示，冷鏈物流管理中，硬件與軟件相輔相成協調發展非常重要。“在規劃冷鏈物流系統時，要依照本身的需求與運作特性，軟硬結合，統籌規劃。首先是硬件規劃。即對廠房、倉儲設備、運輸設備等進行良好的規劃，推進冷藏設施設備的完善和提高。其次是軟件規劃。即從庫存控制、運輸管理、倉儲管理、顧客服務等方面進行良好的規劃。再次是技術創新。即加大科技開發和投入，在冷凍冷藏方式和技術上不斷革新，同時引進和學習國外先進技術，盡快普及各種冷藏保鮮新技術。”陳東說。

隨著“一帶一路”倡議的深入推進，有物流業分析人士表示，要引導冷鏈物流向國際化邁進，要鼓勵冷鏈物流企業“走出去”，在“一帶一路”國際大通道、沿線中心城市、重點港口、重點境外經貿合作區建設物流中心和保稅倉。以跨境電商為突破口，設立“海外倉”，補足跨境電商物流短板，降低跨境物流成本，實現全球物流資源互聯互通，共建共享。