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小王是成都某某公司的快遞員，他以樸實、熱情的品格服務(wù)著每一位客戶。他常說：“干了這份工作，就要認(rèn)真負(fù)責(zé)。”無論是天晴下雨他都堅持將快遞及時安全的送到客戶手中。小王近期的困惑或許正是千千萬萬快遞小哥的煩惱，那么快遞小哥真的會面臨失業(yè)了嗎？

如今，用于物流的無人配送車如雨后春筍般冒了出來。京東、蘇寧、菜鳥、阿里巴巴等電商企業(yè)紛紛展示了自家的無人駕駛產(chǎn)品，以京東為例，無人配送車升級到了第四代，雖然能實現(xiàn)無人配送，但還沒有學(xué)會爬樓梯，無法完全取代快遞員。

而目前來看，無人配送車和快遞員更像是一對CP。按照京東集團(tuán)X事業(yè)部自動駕駛中心總經(jīng)理楊晶的說法，該設(shè)備可以和配送員形成互補(bǔ)，讓人的配送效率在機(jī)器的協(xié)助下增長近十倍。從技術(shù)的角度看，處于智能化初期階段的物流車，的確還有很長的路要走。所以，快遞小哥們暫時還無需擔(dān)心。

當(dāng)前，以乘用車為主的車企熱衷于自動駕駛，仍需要大量測試和投入，更重要的是安全性問題讓開發(fā)變得謹(jǐn)慎。

近兩年無人駕駛汽車事故頻發(fā)，據(jù)不完全統(tǒng)計，由于無人駕駛技術(shù)的不完善，2015年一共發(fā)生7起交通事故，2017年有30起，2018年也已經(jīng)發(fā)生了5起。例如，震驚世界的2018年3月的一起事故，美國一輛Uber無人駕駛SUV將一名女性撞倒。該行人被立即送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院，但隨后被醫(yī)院方面宣告搶救無效死亡。同年5月，美國一輛Waymo無人車與本田轎車相撞造成測試員受傷。

不論是國家監(jiān)管力度，或是技術(shù)水平，無人駕駛汽車的落地都還有很長的路要走。

如果將目光轉(zhuǎn)到科技公司，就會發(fā)現(xiàn)物流車設(shè)備在與人工智能、自動駕駛等技術(shù)深度融合后已率先落地。

相關(guān)報告顯示，2018年國內(nèi)智慧物流市場規(guī)模預(yù)計將超過1000億元，未來幾年年均增速將達(dá)到20%。基于智慧物流在降本增效上的巨大空間，不少互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在加快布局。

今年6·18京東、蘇寧兩家同時在北京上線了自家的無人配送車服務(wù)。京東配送機(jī)器人自主停靠配送點，由雷達(dá)+傳感器進(jìn)行360度環(huán)境監(jiān)測，自動規(guī)避道路障礙與往來車輛行人，準(zhǔn)確識別紅綠燈信號并做出相應(yīng)決策，做到了自動化配送的全場景適應(yīng)。

自動規(guī)避道路障礙與往來車輛行人

人臉識別、輸入取貨碼、點擊手機(jī)APP鏈接三種方式取貨

7月4日，百度宣布，將與中國最大的商用車智慧服務(wù)平臺——獅橋展開深度合作，同時聯(lián)合各界開發(fā)者與主機(jī)廠開發(fā)智能駕駛貨車，共同建設(shè)干線物流運營解決方案。

同一日，蘇寧物流與百度自動駕駛事業(yè)部聯(lián)合宣布，將加速落地物流自動駕駛技術(shù)，在2020年實現(xiàn)末端配送的自動駕駛技術(shù)普及和無人配送車的規(guī)模化量產(chǎn)。

7月6日，京東企業(yè)購和德邦快遞舉行合作簽約儀式，德邦快遞將依托京東智慧采購體系展開低值易耗品采購、定制化集中采購等系列合作，通過引入京東的基礎(chǔ)設(shè)施管理經(jīng)驗和技術(shù)及服務(wù)實現(xiàn)德邦快遞的“降本增效”。

此外，菜鳥也不斷推出包括菜鳥無人車、無人機(jī)、菜鳥快遞塔、菜鳥驛站智能柜、菜鳥小盒等系列智能黑科技，提供從最后1000米到最后0米的全面解決方案。

早前就有業(yè)界人士預(yù)測，無人駕駛率先落地的將是場景應(yīng)用。比如學(xué)校、機(jī)場、園區(qū)等較為封閉的場景之中。在這些地方，運輸是在一個相對固定的范圍之內(nèi)，車輛的行駛路線、周圍的環(huán)境大都是可控的，發(fā)生安全危害比較小，即使發(fā)生事故，后果也不會特別嚴(yán)重。

因此，就當(dāng)下的社會需求以及技術(shù)水平而言，不難理解，無人駕駛會更傾向于先應(yīng)用于風(fēng)險相對較低的物流行業(yè)，而且無人駕駛物流車的運用，可以提升物流企業(yè)形象，對于日后的銷售和融資帶來積極的影響。