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由于世界主要經濟體的潛在經濟動能強勁，全球集裝箱港口需求中期前景樂觀。
全球航運咨詢公司德路里表示，盡管關稅和貿易戰(zhàn)問題讓經濟前景蒙上了一層陰影，但從長期來看，是經濟基本面將最終決定向好走勢。
“近期經濟環(huán)境樂觀，同時集裝箱港口經歷了多年投資低下后，吞吐量擴充進展緩慢，特別是新項目投資很少。因此，到2022年幾乎所有區(qū)域港口的平均使用率將有望上升。”
全球年平均增速少于6%時，世界集裝箱港口吞吐量也將在5年內上漲2.4億TEU，德路里最新的集裝箱港口5年需求預測正是基于這個數字。依照全球集裝箱港口業(yè)的規(guī)模，6%的年增長率相當于每年多出4500萬TEU，約等于世界最大集裝箱港口上海港的年箱量。
而從碼頭的角度來看，到2022年，全球集裝箱港口產能預計將增加1.25億TEU左右，平均年增長率剛過2%。這個數字顯然低于需求預測，反應了投資者過去幾年對新項目的謹慎心理。結果就是，全球范圍的平均港口使用率預計將從2017年的68%顯著提升至2022年的80%。使用率提升最明顯的區(qū)域將是大中華區(qū)、北亞、東南亞和美國西南海岸。
德路里港口和碼頭高級分析師Neil Davidson說，
“假設我們的需求預測合理準確，而且貿易戰(zhàn)的威脅消散，我們期待碼頭運營商和投資者能評估并增加在新產能上的動作，但很重要的是，不是所有產能都是一樣的。”
他補充說，“某些港口市場、港口或碼頭更需要增加吞吐能力。船舶尺寸快速變大讓碼頭市場更加細分。所有的‘深海’碼頭不能滿足所有‘深海’船舶的需求。通常可以停靠最大船舶的泊位的使用率最高，最供不應求，而年份較久的深水泊位則利用率較低。”