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8月20日，一臺名叫“阿波龍”的無人駕駛小型巴士在廈門軟件園三期亮相，開展首次市民體驗活動。這臺外形“呆萌”的無人駕駛巴士身長4.3米，寬2米，滿載時能容納14人。“阿波龍”可自動完成變道和轉彎等操作，車內沒有配置方向盤和駕駛位，吸引不少市民登車體驗。新華社發（吳曉平　攝）

作為中國大型汽車工業集團和新中國最早的汽車制造企業，中國第一汽車集團有限公司（中國一汽）以“一帶一路”為主要突破口的海外布局正在加速推進，上半年在東南亞、非洲的多個國家和地區加大了推廣和布局力度。

研發方面，中國一汽董事長、黨委書記徐留平表示，目前紅旗品牌已經建立了一支超過5000人的全球研發團隊，并且正在構建“一部四院”的研發體系和“三國五地”的全球研發布局。

其中，長春作為全球研發總部，一汽已新組建了造型設計院、新能源研發院和智能網聯研發院，同時在德國慕尼黑新設了前瞻設計分院，在美國硅谷新設了人工智能研發分院。

在海外建廠方面，中國一汽南非工廠落成投產后，于2015年開始與俄羅斯加里寧格勒州AVTOTOR汽車制造廠開啟本地化組裝談判，2016年底開始KD散件組裝試生產。該組裝項目是中國一汽在東歐地區實施本地化生產的第一步。

統計數據顯示，在“一帶一路”倡議的帶動下，目前中國一汽海外業務已遍布東南亞、非洲、中東、拉美等5大片區，覆蓋48個國家，擁有海外一級經銷商49家、二級經銷商227家。

與此同時，一汽、東風和長安三大中國車企還簽署戰略合作協議，在拓展海外市場方面，三方將積極踐行國家“一帶一路”倡議，探索在海外產品、海外終端網絡資源、海外商業伙伴、海外制造資源、國際物流等方面的深度合作。

吉利、長城、奇瑞、江淮和北汽等中國車企也在加快全球布局步伐，通過并購重組、設立工廠和導入新產品等方式，重點拓展“一帶一路”沿線國家和地區的市場，一些國家和地區，中國車企的市場份額正在逐步提升。

根據智利全國汽車協會最新報告，今年上半年，中國制造汽車銷售3萬多輛，占智利市場15.6％的份額，首次超過韓國和日本制造汽車，居智利市場銷量榜首。其中，奇瑞、江淮和長安的銷量均突破3500輛。

長城汽車是中國最大的SUV制造企業之一，旗下擁有長城、哈弗、WEY三個品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三個品類。近年來，長城積極拓展海外市場，海外銷售已初見成效，在俄羅斯、澳大利亞及南非設立的銷售公司已穩定運營。長城汽車還大力推進本土化，在俄羅斯圖拉州的工廠總投資額為五億美元，規劃年產15萬輛整車，預計2019年2月建成投產。

今年7月，北京汽車集團南非工廠舉行首輛汽車下線儀式。這個工廠于2016年8月正式奠基，今年年底將實現投產，生產制造北汽旗下乘用車、越野車、輕型運載車以及其他適合當地市場的汽車產品，是中國企業在南非及非洲投資規模最大的汽車工廠。

北汽南非工廠不同于一般意義上的獨資境外工廠，它是根據南非工業發展情況，打造涵蓋研發、采購、生產、銷售以及金融服務等全產業鏈的生產基地，以整車制造帶動零部件、物流倉儲等自有業務，五年內將會實現60％的零部件本地化供應。

包括中國一汽在內的諸多中國車企在加大本地化設廠的同時，也積極在“一帶一路”沿線設立研發中心，集聚一流汽車人才。中國車企已經從單一的產品貿易轉變為產品、技術、人才與資本共同輸出的產業戰略布局。

長城汽車股份有限公司董事長魏建軍說，長城汽車在歐洲、日本和北美都設立了研發中心，擁有了一支優秀的外籍汽車研發團隊，在長城最新推出的WEY品牌中發揮了關鍵作用。

廣汽集團總經理馮興亞在今年的北京車展上表示，廣汽傳祺已在北美建立研發中心，正結合北美市場開展前期調研和相關籌備工作，并力爭在2019年進入北美市場。

中國車企在加速“一帶一路”布局的同時，出口也得到了快速提升。中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年前7個月，中國車企出口60.7萬輛，比上年同期增長30.6％。分車型看，乘用車出口44.3萬輛，比上年同期增長38.3％；商用車出口16.3萬輛，比上年同期增長13.3％。

工業和信息化部等聯合印發的《汽車產業中長期發展規劃》明確指出，以做強做大中國品牌汽車為中心，培育具有國際競爭力的企業集團，以“一帶一路”建設為契機，推動全球布局和產業體系國際化。

分析人士認為，“一帶一路”為中國車企及其產品走出去提供了良好的環境，當前需要盡快解決產品大而不強和品牌渠道多元分散等問題，加快新能源和智能網聯產品的海外投放，加快實現“彎道超車”和建設世界一流汽車企業的目標。