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公司主席SS Teo表示，一部分原因是年初人民幣升值造成的外匯損失。同時(shí)，集裝箱成本上升速度高過(guò)平均售價(jià)，也加劇了整體虧損。這個(gè)趨勢(shì)可能會(huì)惡化，因?yàn)?ldquo;貿(mào)易緊張局勢(shì)讓買(mǎi)家越來(lái)越小心”。

但是提到貿(mào)易戰(zhàn)，Teo認(rèn)為未必完全是壞事，只要經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好，消費(fèi)仍在繼續(xù)，無(wú)論美國(guó)的關(guān)稅政策如何，貿(mào)易量不會(huì)發(fā)生太大變化。“集裝箱的需求量不會(huì)受到影響，甚至可能還會(huì)上升。”確實(shí)，只要貨物量增長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)輸?shù)男枨缶蜁?huì)上升，同樣，對(duì)集裝箱的需求也會(huì)上升，唯一的區(qū)別是貨物來(lái)源地會(huì)不同。

勝獅此前在中國(guó)廣西投資了貨物裝卸設(shè)施。Teo說(shuō)：“這里的貨量還不是很多，但是我們看到了利益。”縱觀(guān)勝獅在中國(guó)的集裝箱堆場(chǎng)和碼頭的情況，今年上半年集裝箱量從去年同期的201萬(wàn)TEU降至167萬(wàn)TEU。

Teo沒(méi)有透露原始數(shù)據(jù)，但是表示，老撾南部最近水壩坍塌，導(dǎo)致了巨大的洪澇災(zāi)害，因此大量貨物從傳統(tǒng)的陸路改走中國(guó)西南部的水路，途經(jīng)廣西省。這一路徑未來(lái)發(fā)展?jié)摿艽螅驗(yàn)檎幹袊?guó)“一帶一路”倡議中重要的的南向走廊，中國(guó)的貿(mào)易格局將更多向亞洲內(nèi)部轉(zhuǎn)移，而東南亞將是重點(diǎn)地區(qū)。