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中郵速遞易作為聚焦物流末端的代表性企業(yè),受邀出席此次論壇。同時(shí),中郵速遞易運(yùn)營中心負(fù)責(zé)人兼市場、品牌總監(jiān)邵靈珊參與以“物流無人化運(yùn)營如何在末端普及”為話題的討論環(huán)節(jié),與業(yè)內(nèi)一起共同探討物流末端配送的未來。

圖:中郵速遞易運(yùn)營中心負(fù)責(zé)人兼市場、品牌總監(jiān)邵靈珊出席2018互聯(lián)網(wǎng)+物流格局論壇

據(jù)介紹,本次論壇以 “開啟無人物流2.0”為主題,匯集了物流行業(yè)政策制定和主管機(jī)構(gòu)、上下游相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、物流企業(yè)精英以及專家學(xué)者齊聚一堂。圍繞“無人技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)”、“末端配送的革新與突圍”兩大熱門話題展開觀點(diǎn)的碰撞,探討物流產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展方向。同時(shí),大會(huì)主辦方還聯(lián)合相關(guān)協(xié)會(huì)、物流企業(yè)共同啟動(dòng)了第二屆中國快遞員節(jié),呼吁全社會(huì)對快遞員這一日益龐大的群體加強(qiáng)監(jiān)管與關(guān)注。

快遞規(guī)模天量增長,中郵速遞易推進(jìn)物流末端無人化

當(dāng)物流行業(yè)已進(jìn)入每日億件包裹時(shí)代,傳統(tǒng)人工作業(yè)已無法更好地滿足日益增長的需求,再加上新零售時(shí)代的到來,物流需要高效率、高質(zhì)量運(yùn)轉(zhuǎn),尤其是對直接面向用戶的物流末端配送服務(wù)環(huán)節(jié),更是面臨著諸多挑戰(zhàn),行業(yè)亟需變革。在此背景下,包括智能快遞柜等在內(nèi)的無人技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生并迅速崛起。在2012年,中郵速遞易率先推出第一臺(tái)智能快遞柜,并開拓了智能快遞柜行業(yè),物流末端正式從傳統(tǒng)的手工作業(yè)時(shí)代升級(jí)到現(xiàn)今的人機(jī)結(jié)合,這對于物流行業(yè)來說都具有跨時(shí)代的意義。在智能快遞柜之后,又相繼涌現(xiàn)出無人倉、無人機(jī)、無人車等“黑科技”不斷解放勞動(dòng)力。

至此,越來越多的智能終端進(jìn)入末端環(huán)節(jié),成為消費(fèi)者看得見、摸得著、用得上的技術(shù),實(shí)現(xiàn)從物流網(wǎng)點(diǎn)直達(dá)社區(qū),從社區(qū)到挨家挨戶的末端配送服務(wù)。在這其中,率先進(jìn)入市場的中郵速遞易,不僅迅速在這一“新藍(lán)海”跑馬圈地,更是搭建起了行業(yè)壁壘,確立了行業(yè)規(guī)則。相對于其它后入者,中郵速遞易有著明顯的先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示,截至2018年8月,中郵速遞易智能快遞柜規(guī)模已高達(dá)8.5萬臺(tái)(含易郵柜),覆蓋了287個(gè)城市(含易郵柜),累計(jì)派件量更是突破了18億件?？梢哉f,中郵速遞易已成功實(shí)現(xiàn)了全國全量覆蓋,從一二線城市到三四線城市,都有廣泛的布點(diǎn)。

不過,在圈地物流末端市場的同時(shí),中郵速遞易智能快遞柜等智能終端還有諸多考量。對此,邵靈珊在論壇上透露了中郵速遞易在智能快遞柜等智能終端布點(diǎn)方面考慮的因素。她表示,中郵速遞易在智能終端布點(diǎn)上,基于“讓物品交付更容易”的理念,主要考量人流量、人流密度、地理因素、是否好進(jìn)入、對于快遞柜的需求程度等因素。簡單來說,所有智能終端的布點(diǎn)都是為了離更多用戶最近。

物流末端行業(yè)同質(zhì)化競爭為時(shí)尚早,深耕便民服務(wù)仍是當(dāng)下主題

隨著越來越多的企業(yè)涌入物流末端市場,綜合化末端服務(wù)格局也進(jìn)一步形成。國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示,2018年上半年,快遞末端投遞收入同比增長31.4%,超出全部快遞業(yè)務(wù)收入5.6個(gè)百分點(diǎn)。高速增長的行業(yè)自然會(huì)被資本看好,不少觀點(diǎn)認(rèn)為,在資本的助推下,眾多市場主體聚焦的物流末端或?qū)⒊霈F(xiàn)共享單車、團(tuán)購大戰(zhàn)一樣的同質(zhì)化競爭態(tài)勢。

對此,邵靈珊表示,物流末端行業(yè)同質(zhì)化競爭為時(shí)尚早。雖然當(dāng)前聚焦物流末端的企業(yè)有部分業(yè)務(wù)重合,但遠(yuǎn)遠(yuǎn)還談不上同質(zhì)化競爭,聚焦物流末端的企業(yè)更像是互補(bǔ)關(guān)系。以智能快遞柜為例,當(dāng)其它到家服務(wù)企業(yè)因與用戶時(shí)間不對等,無法完成配送,給用戶帶來收件不便等痛點(diǎn)時(shí),通過中郵速遞易智能快遞柜24小時(shí)自助派件服務(wù),就能解決這一矛盾。智能快遞柜與其它到家服務(wù)企業(yè)在物流末端服務(wù)的互補(bǔ),既方便了用戶收貨,又提高了配送員的工作效率,從而也帶動(dòng)了整個(gè)物流行業(yè)降本增效和服務(wù)質(zhì)量的提高。

再加上,要進(jìn)入社區(qū)提供物流末端服務(wù),對于大部分企業(yè)而言,仍然有不得不面臨的門檻,如高昂的場地租金,就給不少企業(yè)帶來了壓力,但對于中郵速遞易這樣擁有優(yōu)勢資源的企業(yè)來說,反而成為了競爭優(yōu)勢。如中郵速遞易攜手中國郵政推出的智能信報(bào)箱,作為社區(qū)郵政基礎(chǔ)設(shè)施,可以免費(fèi)進(jìn)駐社區(qū),這意味著許多智能終端在進(jìn)駐社區(qū)時(shí)不得不面對的租金高企等問題,對于智能信報(bào)箱來說都不存在。如此一來,中郵速遞易智能信報(bào)箱等產(chǎn)品進(jìn)入社區(qū)就擁有了其它智能設(shè)備難以企及的優(yōu)勢。在此強(qiáng)勢優(yōu)勢資源的助力下,同質(zhì)化競爭自然也將不存在。

除此之外,由于物流末端的服務(wù)場景更廣、更多樣,企業(yè)可以向更廣泛的領(lǐng)域和市場延伸。當(dāng)業(yè)務(wù)不斷豐富和擴(kuò)大時(shí),即使有部分業(yè)務(wù)重疊,也不會(huì)導(dǎo)致大規(guī)模的行業(yè)同質(zhì)化競爭。事實(shí)上,在這一方面,中郵速遞易當(dāng)前的諸多探索也已證實(shí)了這一點(diǎn)。如與快遞企業(yè)達(dá)成合作,提供電商退貨服務(wù);與回收領(lǐng)域品牌達(dá)成合作,為用戶提供便捷的二手?jǐn)?shù)碼產(chǎn)品回收服務(wù),促進(jìn)綠色可循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;不斷發(fā)掘智能快遞柜社區(qū)媒介的價(jià)值,在社區(qū)文化建設(shè)以及廣告信息服務(wù)方面發(fā)力……未來,中郵速遞易還將持續(xù)在社區(qū)O2O等服務(wù)上不斷探索,這也意味著中郵速遞易智能快遞柜等智能終端除了聚焦物流末端配送服務(wù),隨著功能的不斷豐富,還將涉足更多領(lǐng)域。而且,值得一提的是,當(dāng)前社會(huì)對于智能快遞柜等智能終端的盈利模式仍然存在不少爭議,中郵速遞易對增值服務(wù)的探索,其實(shí)也為這一問題的解決提供了新思路。

對此,業(yè)內(nèi)人士也表示,如今無人化趨勢難以阻擋,但在普及上仍然需要企業(yè)去下功夫。而且物流末端服務(wù),其核心是便民,因此企業(yè)在努力拓展服務(wù)邊界和場景時(shí),仍需重視產(chǎn)品體驗(yàn),為社區(qū)生活帶來真正的便利。