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一件商品從加工生產(chǎn)，到最終銷售到消費者手中，途中將經(jīng)歷多次搬運配送，貨物在多個渠道商之間流通來去，物流成本自然只高不低，尤其如果供應鏈分配不合理，無疑會加劇物流成本，長此以往對于中小企業(yè)而言，將是一筆不小的經(jīng)濟負擔。

因而伴隨著大量商品銷售流通，中小企業(yè)在欣喜之余，隨之而來的物流費用也在不斷增長。而根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在物流行業(yè)不斷發(fā)展的大環(huán)境下，我國物流成本呈現(xiàn)逐年下降趨勢，2018年上半年，我國社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率已降至14.5%，實現(xiàn)了2013年以來連續(xù)5年下降。但實際縱觀全球而言，歐美國家這一數(shù)字普遍在6%-7%左右，不可否認差距仍然較大。如何有效降低物流成本，仍是一個備受企業(yè)關注的艱巨任務。

正如國家“千人計劃”特聘專家、中歐國際工商學院教授趙先德所說，“在發(fā)展新時代，傳統(tǒng)物流企業(yè)必須深入端到端的供應鏈運營與管理，要以供應鏈服務模式形成新型組織模式，調(diào)整傳統(tǒng)的商業(yè)模式，對供應鏈各環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，為用戶持續(xù)帶來價值。”

物流倉儲的“重資產(chǎn)”緊箍咒

曾獲供應鏈管理MBA、在硅谷多年從事全球采購與供應鏈管理工作的劉寶紅寫過一本書叫《供應鏈管理：高成本、高庫存、重資產(chǎn)的解決方案》，當中指出，經(jīng)濟面臨從高速增長變?yōu)橹兴僭鲩L的拐點，企業(yè)為避免落入增長陷阱，要做到前端防雜、后端減重、中間治亂，解決供應鏈環(huán)節(jié)高成本、高庫存、重資產(chǎn)的詬病。

前端防雜是在需求端做好復雜度控制，要求企業(yè)在研發(fā)設計環(huán)節(jié)精簡產(chǎn)品線，并優(yōu)化生產(chǎn)流程與組織結構，以避免高庫存。后端減重是指，前端的客戶需求進來后，后端的供應鏈以什么樣的方式實現(xiàn)：要么自建廠房，自己生產(chǎn)，即重資產(chǎn)運作；要么外包，讓專業(yè)的供應商生產(chǎn)，即輕資產(chǎn)經(jīng)營。

值得注意的是，重資產(chǎn)問題是眾多本土企業(yè)面對的燙手山芋。過度投資帶來的固定資產(chǎn)成本水漲船高，導致企業(yè)的盈利水平相對下降。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年中國企業(yè)500強的收入利潤率僅為4.24%，連續(xù)三年下降，大企業(yè)利潤增長落后于營業(yè)收入和資產(chǎn)增長度。中國企業(yè)500強的營收利潤率不到美國500強的一半，資產(chǎn)利潤率連續(xù)4年下降。就凈資產(chǎn)回報來說，近1/4的本土企業(yè)不如商業(yè)銀行一年的定期存款利率。

倉儲是容易造成重資產(chǎn)壁壘的一環(huán)。“譬如說經(jīng)營冷鏈，就是冷庫、冷車、冷鏈物流信息系統(tǒng)，冷庫一定是投入最大的部分。冷庫建設成本高，運營成本高，耗電厲害。從行業(yè)看，物流重資產(chǎn)是必然的。企業(yè)選擇服務外包也是促進物流服務專業(yè)化的動力。”路曉娟指出。

對于很多走電商銷貨渠道的企業(yè)而言，倉儲的重資產(chǎn)難題還表現(xiàn)在另外一個方面。因為這些企業(yè)的產(chǎn)品，其銷量往往一年內(nèi)存在明顯的波峰波谷時段，每逢“雙十一”、“618”這樣的大促，銷量短時間猛增，對倉儲配送等物流資源的需求增大，企業(yè)只能增加這方面的資產(chǎn)投入。但國內(nèi)很多倉庫的租賃都規(guī)定固定租金和租期，待大促一過，空置的倉庫資源又不能及時變現(xiàn)，難以物盡其用。

如何打破魔咒“輕松上陣”？

“所謂輕資產(chǎn)，就是物流服務外包，這是發(fā)展現(xiàn)代物流一直推動的事情。真正的供應鏈管理企業(yè)，一開始就是輕資產(chǎn)的，是個管理咨詢、服務整合的角色。”路曉娟解釋。

企業(yè)亟需能減輕資產(chǎn)負重的、靈活的、能根據(jù)市場需求及時作出調(diào)節(jié)反應的第三方倉儲服務。乘著共享經(jīng)濟的風口，共享物流的概念逐漸走入大眾視野。物流領域可以共享的資源很多，包括物流信息、技術與設備、倉儲設施、終端配送、人力資源等。在倉儲設施方面，當前出現(xiàn)了一些致力于探索共享倉儲的第三方物流供應鏈公司與平臺。如立可鏈（LikeLink）、菜鳥物流市場、京東云倉、中聯(lián)網(wǎng)倉等，其中由廣東立可鏈科技有限公司通過SaaS線上業(yè)務系統(tǒng)搭建的一站式快捷供應鏈服務平臺——立可鏈，則是目前市場上的領先品牌，使用的企業(yè)無需搭建物流運作團隊、無需基礎設施投入，便可快速接入全國供應鏈流通網(wǎng)絡，并獲得專業(yè)的供應鏈物流運作。

廣東立可鏈科技有限公司方面透露，去年“雙十一”前后便開始為小米的供應鏈分銷流通網(wǎng)絡提供靈活的臨時性倉儲作業(yè)服務。“雙十一”到來前三個月，小米開始大量備貨。按照傳統(tǒng)物流行業(yè)倉庫的固定租期、固定租金來測算，假設小米從八月份開始備貨，每個月要租用面積1000㎡的倉庫，若當時北京地區(qū)1㎡倉庫的費用是5元。那么到十一月結束，整整四個月共需支付2萬元。實際上從八月到十一月，隨著“雙十一”的臨近，備貨量會逐漸增加，八月、九月的備貨量或許不足占用1000㎡的倉庫，但仍然要按固定租金和租期來支付。

在立可鏈的共享模式下，用戶可以實現(xiàn)倉儲資源波峰波谷時段的閑置再利用，打破固定成本桎梏。比如小米在八月備貨初期只需600㎡的倉庫，九月需要800㎡，十月和十一月分別需要900㎡、1000㎡，就可以按照每個月實際需要的情況來租用相應面積的倉庫。假設仍然按照1㎡倉庫須支付5元的價格計算，四個月合計需支付16500元。比傳統(tǒng)的固定租期、固定租金模式節(jié)省了17.5%的倉儲成本。

由此，固定成本轉化為可變成本，做到了降本增效，也避免了重資產(chǎn)。“我們做這個平臺，打通物流、信息流、商流、資金流四方面，讓管理的效率成本降低，同時讓商務決策更加及時、更加有效。”廣東立可鏈科技有限公司運營管理總監(jiān)劉志釗表示。

據(jù)介紹，通過立可鏈的SaaS線上平臺，用戶不但能夠尋找自己所需的倉儲資源，也能出售閑置倉儲位置。例如，某企業(yè)以5元/1㎡的價格總共租用了500㎡的倉庫，實際只使用了300㎡，閑置的200㎡就可以通過SaaS線上平臺以4元/1㎡的價格二次出租給小米。這樣，該企業(yè)能使部分資金暫時回流，而小米則通過更低的價格租得了倉庫。

“共享倉”的4.0時代

“共享倉”的發(fā)展經(jīng)歷了從1.0到4.0的迭代。

1.0時代是最原始的租倉模式。當企業(yè)有需求的時候，通過線下渠道租賃倉庫，無論是倉儲資源還是服務對象，都尚未達到標準化程度，也不區(qū)分資源特性。礙于信息不流通，企業(yè)需要耗費大量時間尋找適合的倉庫。

2.0時代是“倉儲+線上平臺“模式。線上平臺的出現(xiàn)，使供應段和需求端的信息流通更加順暢，企業(yè)能通過線上平臺知道哪里可以租倉。

3.0時代是”倉配一體化+線上平臺“模式。在2.0模式下，企業(yè)通過平臺找到合適的倉儲資源，還需要搭建線下團隊去運營，實地管理倉庫。而倉配一體化平臺的出現(xiàn)，則彌補了這方面的不足，能夠直接為企業(yè)提供線下的運作服務。

4.0時代更加講求整個供應鏈生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，在此前的模式上，為企業(yè)提供衍生的增值服務，如供應鏈金融、軟硬件集成等，幫助企業(yè)打造商業(yè)生態(tài)。

目前，國內(nèi)的“共享倉”服務普遍處于從1.0往2.0過渡的態(tài)勢，在1.5時代摸索向前，但也有部分走在前列的企業(yè)，已經(jīng)進入了3.0時代，如立可鏈構建的“倉配一體化+線上平臺”模式。

此前太陽神副總經(jīng)理方俊在益邦控股集團舉辦的第二屆知行大講堂上指出，一定要讓“專業(yè)的人”做“專業(yè)的事”，在自營物流和外包物流兩者之間抉擇，外包物流能夠讓企業(yè)騰出雙手，將更多精力和時間投入到核心競爭力的打造上。

立可鏈項目的負責人齊瑞嬌則表示，立可鏈已將目光放在打造4.0時代的物流供應鏈生態(tài)系統(tǒng)+平臺上，將為用戶提供更多諸如供應鏈咨詢、金融支持、硬件集成、軟件集成、產(chǎn)業(yè)基金對接等增值服務。