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從果園到包裝廠、清洗殺菌、稱重裝箱、裝車發貨、清關、到達全國倉庫……不到120個小時，一顆新鮮的泰國榴蓮就從枝頭運送到了你我的餐桌上。

 

隨著網絡購物的風靡，生鮮電商近年發展勢頭迅猛。數據顯示，2017年，我國生鮮市場交易規模達到1.79萬億元，同比增長6.6%。生鮮市場火熱，如何“保鮮保時”成了各大電商和物流企業的難點。

 

今年8月，福田戴姆勒組織了一場冷鏈物流運輸論壇，多位行業專家及長三角區域大型冷鏈物流企業負責人分享了冷鏈運輸經驗。

 

 

伴隨著生鮮零售業態升級與行業橫向整合，生鮮食品生產、貿易、零售商等貨主企業的冷鏈物流需求邁入全新階段。單一的冷藏運輸、冷凍存儲需求已經逐漸向柔性、靈活的供應鏈服務需求轉變。

 

近兩年，易果集團發布“馴鹿冷鏈”品牌，專注于干支線的冷鏈物流運輸配送；申通快遞設立子公司“申雪”，共建中國（鄭州）冷鏈交易中心；蘇寧深化倉配一體化網絡，在北京、上海等8個城市完成冷鏈倉布局，各大電商及快遞公司不斷加碼冷鏈物流和生鮮供應鏈投資，意圖搶占生鮮市場。

 

當前，冷鏈物流正在由高速增長轉向高質量發展，物流企業向供應鏈管理平臺轉型發展的趨勢愈發明顯。“新零售、新技術、全球化、網絡化和社區服務化正在重構物流行業發展，但目前看來，很多物流企業還沒準備好迎接這種變化。”中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴認為，冷鏈物流企業要站在行業前沿，及時應對市場的變化。

 

“通過‘一站式’增值服務打造全球生鮮產品集成服務平臺，從服務平臺、全球直采基地、商貿物流、增值加工、生鮮倉網布局方面，構建全程冷鏈增值供應鏈，結合產品特性和市場需求推進產品標準和客戶定制，可以為用戶提供更多價值。”海航冷鏈控股股份有限公司供應鏈事業部總經理李闖說。

 

生鮮電商興起為冷鏈物流企業帶來了良好機遇。上海鄭明現代物流有限公司常務副總裁鄭富貴認為，未來，社區生鮮冷鏈配送將成為新增長點。面對這一新需求，要利用好平臺和數據為用戶帶來一體化解決方案，促進冷鏈行業穩步發展。

 

 

生鮮在常溫下運輸易腐爛變質，損耗率很高，為此，冷鏈運輸企業需要自建冷鏈物流體系。正因如此，冷鏈物流配送成本居高不下。越來越多的貨主企業傾向于通過物聯網、互聯網、云技術，實現冷鏈的數字化、全程可視化管理。

 

“當前冷鏈物流運送訂單呈現出碎片化趨勢。隨著制冷和保溫技術的進步，多溫區、溫控透明化、全程數字化必將成為重點。”秦玉鳴說。

 

就打造全程透明化冷鏈物流供應鏈服務，希杰榮慶物流供應鏈有限公司冷鏈事業部總經理王帥一表示：“通過實時管理溫、濕度技術，可以對配送中的產品實時溫度、濕度、破損等信息進行統一管理，發生異常狀況時即刻通知管理者，將危險最小化，管理更加便捷。”

 

據統計，我國生鮮農產品物流成本占總成本的30%至40%，損耗率達到25%至30%，每年因運輸倉儲原因壞掉的蔬果等價值近千億元。為減少冷鏈運輸不完善造成的資源浪費，滿足冷鏈物流企業提出的全程控溫、全程可視、分溫區等需求，車輛生產企業、上裝企業及智慧物流供應商紛紛聯手打造“全程冷鏈”運輸。

 

論壇現場，福田戴姆勒汽車、福田歐馬可、冷王、青島中集、G7智慧物聯網公司等企業發布了“智慧冷鏈一體化解決方案”，從產品與整車一體化兩個維度，構建“產地預冷、冷鏈運輸、市內配送中心、銷售終端”四點一線的冷鏈模式，實現冷鏈運輸全程可視，減少“斷鏈”的可能。

 

 

眾所周知，冷鏈運輸講究的就是一個“鮮”字。以農產品冷鏈為例，“鮮”的背后意味著安全與品質，意味著讓食材在最短的時間內以最新鮮的狀態從原產地到達消費者手中，而這對整個冷鏈運輸體系是極大的考驗。

 

據《中國冷鏈物流行業分析報告（2018）》預測，2018年，冷鏈物流市場規模將達3000億元，2020年冷鏈物流市場規模將達4700億元。而目前，我國冷藏車保有量已達9萬輛，冷庫總容量4000萬噸。隨著政策扶持和冷鏈物流需求逐步攀升，若實現預期的冷鏈物流市場規模4700億元，我國冷鏈物流用車將迎來快速發展機遇。

 

為迎接這一市場前景，福田戴姆勒等車輛生產企業紛紛發力冷鏈物流用車，為冷鏈物流企業提供高效的運輸裝備和完善的服務方案。“過往‘一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來’的運輸模式早已被‘海陸空立體式’的冷鏈運輸所取代，但核心不變的依舊是人和運輸裝備。我們希望通過幫助企業培養專業化的一線司機，結合歐曼EST超級卡車這樣的專業化運輸裝備，推動企業的高效發展，更提升人們的生活品質。”福田戴姆勒汽車品牌總監李健說。