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山東內(nèi)河港口建設(shè)又獲政策支持，省政府近日印發(fā)的《關(guān)于突破菏澤、魯西崛起的若干意見(jiàn)》(下稱(chēng)《意見(jiàn)》)提出，支持菏澤內(nèi)河港口、棗莊內(nèi)河港口、濱州海港港區(qū)建設(shè)，支持濱州、德州、聊城等市推進(jìn)徒駭河復(fù)航工程前期研究。

在山東港航交通版圖上，一條內(nèi)河航運(yùn)帶動(dòng)沿河產(chǎn)業(yè)帶興起的“黃金水道”雖然輪廓初現(xiàn)，但經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪發(fā)現(xiàn)，距離真正通航還需時(shí)日，其中有不少梗阻待破。

《意見(jiàn)》提出，支持濱州、德州、聊城等市推進(jìn)徒駭河復(fù)航工程前期研究。

徒駭河流經(jīng)河南、河北、山東三省，據(jù)史料記載，在清代徒駭河就是一條聯(lián)通江南和東北的“黃金水道”，通航總里程曾達(dá)436公里。在山東，徒駭河流經(jīng)聊城、德州、濟(jì)南、濱州等四市。

經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者從山東省港航局獲悉，上述四市已對(duì)通航做了不少前期工作，并聯(lián)合召開(kāi)了徒駭河復(fù)航前期工作推進(jìn)會(huì)，互通徒駭河復(fù)航工程前期調(diào)研情況，圍繞復(fù)航，進(jìn)行專(zhuān)題研究。四城正“抱團(tuán)”推動(dòng)，建立聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制。山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院港航專(zhuān)家丁柒成表示，徒駭河航道被規(guī)劃為長(zhǎng)339千米的三級(jí)航道。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，三級(jí)航道可通航千噸級(jí)船舶進(jìn)行貨運(yùn)。

一個(gè)難題是，要實(shí)現(xiàn)復(fù)航，需要大筆投資對(duì)河道和河道上的橋梁、水閘進(jìn)行改造。例如，徒駭河在濱州沾化入海，之前這一段淤積嚴(yán)重，且受潮水限制，僅季節(jié)性通航，而沾化當(dāng)?shù)仄髽I(yè)礦土、電廠煤炭等大量散貨物資需經(jīng)港航運(yùn)輸，航道通行能力不能滿足需求，疏浚治理徒駭河河道就成為突破點(diǎn)。在這之前，徒駭河已經(jīng)完成工程可行性研究報(bào)告，航道疏浚工程基礎(chǔ)條件已經(jīng)具備，但囿于財(cái)力未能落實(shí)推進(jìn)。

今年以來(lái)，徒駭河綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目落地提速。據(jù)悉，沾化區(qū)與中嘉港航工程有限公司合作，在中運(yùn)建設(shè)有限公司、北京海綿環(huán)境科技有限公司、中嘉港航共同出資下，1月8日成立徒駭河綜合開(kāi)發(fā)公司，致力于徒駭河復(fù)航和港口運(yùn)營(yíng)建設(shè)，同時(shí)，開(kāi)發(fā)富國(guó)港工貿(mào)倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)、海綿(小鎮(zhèn))示范工程園區(qū)、“一水多用”綜合工程項(xiàng)目及醫(yī)養(yǎng)結(jié)合、文旅等徒駭河相關(guān)服務(wù)業(yè)項(xiàng)目。今年3月份，沾化區(qū)專(zhuān)門(mén)召開(kāi)徒駭河航道疏浚及綜合開(kāi)發(fā)利用項(xiàng)目推進(jìn)會(huì)。

《意見(jiàn)》提出，支持棗莊內(nèi)河港口建設(shè)，實(shí)施京杭運(yùn)河升級(jí)改造工程，推進(jìn)運(yùn)河各港區(qū)作業(yè)區(qū)工程及配套航道工程建設(shè)。

一名常年關(guān)注京杭大運(yùn)河建設(shè)的知名交通專(zhuān)家分析，不可忽略的現(xiàn)狀是，從京杭運(yùn)河沿線省市看，山東在規(guī)模和發(fā)展水平上還相對(duì)落后。

山東省交通運(yùn)輸廳的一組數(shù)字顯示，2015年，京杭運(yùn)河山東段、江蘇段和浙江段完成貨運(yùn)量分別約5200萬(wàn)噸、4.1億噸和2.1億噸;2015年山東省、江蘇省和浙江省內(nèi)河港口吞吐量分別完成7920萬(wàn)噸、5.5億噸和3億噸。加快港口和航道基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升內(nèi)河水運(yùn)的通航能力和服務(wù)水平，成為山東內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的重中之重。

“十三五”期間，山東京杭運(yùn)河港航規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目42個(gè)，總投資220億元，到2020年全省通航里程達(dá)到1350公里，港口吞吐量達(dá)到2億噸。

經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者從棗莊市發(fā)改部門(mén)獲悉，京杭運(yùn)河棗莊段正在升級(jí)擴(kuò)容，建設(shè)萬(wàn)年閘復(fù)線船閘工程、二級(jí)航道整治工程，形成以京杭運(yùn)河高等級(jí)航道為主體的內(nèi)河航道網(wǎng)，這一項(xiàng)目被納入棗莊新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程實(shí)施規(guī)劃，概算總投資26.2億元，工期2年。今年3月，國(guó)家交通運(yùn)輸部批復(fù)了這一重大工程的專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)助資金，補(bǔ)助金額約為9.93億元。

內(nèi)河航運(yùn)是運(yùn)力最大、耗能最少、污染最小的內(nèi)陸運(yùn)輸方式，京杭運(yùn)河復(fù)航的直接經(jīng)濟(jì)效益有多大?

一名運(yùn)河濟(jì)寧段船主算了一筆細(xì)賬，從山東往江蘇運(yùn)送石子，噸運(yùn)費(fèi)在10多元，一次少說(shuō)可運(yùn)1500噸，而用汽車(chē)運(yùn)輸，通行費(fèi)、燃油費(fèi)加起來(lái)，成本翻倍。上述專(zhuān)家也表示，目前整條京杭大運(yùn)河通航的河段，至少能抵得上七八條等長(zhǎng)距離的高速公路運(yùn)力。

隨著航道的逐步開(kāi)發(fā)建設(shè)，配套港口項(xiàng)目正同步進(jìn)行，據(jù)觀察，各地都在引進(jìn)社會(huì)資本，探討如何推進(jìn)以港口為樞紐的鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，帶動(dòng)臨港產(chǎn)業(yè)發(fā)展。本月上旬，山東交通系統(tǒng)一批中高層赴浙大參加培訓(xùn)，主題圍繞多式聯(lián)運(yùn)和綜合運(yùn)輸新思路展開(kāi)。

“計(jì)劃投資21.2384億元，工期3年，復(fù)航后，新萬(wàn)福河航道將為三級(jí)航道，貨運(yùn)量2020年預(yù)計(jì)為2070萬(wàn)噸。”菏澤新萬(wàn)福河航道復(fù)航工程啟動(dòng)之時(shí)，菏澤市交通運(yùn)輸局相關(guān)人士介紹。新萬(wàn)福河是一條直通菏澤市區(qū)腹地的水運(yùn)主通道，沿線是大型煤炭產(chǎn)區(qū)，航道建成后可作為腹地區(qū)域煤炭、礦建材料、農(nóng)副產(chǎn)品等運(yùn)輸要道，對(duì)促進(jìn)魯西南及對(duì)接蘇、滬、浙及長(zhǎng)江三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶意義深遠(yuǎn)。

作為國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部的重點(diǎn)支持項(xiàng)目，新萬(wàn)福河還是京杭運(yùn)河的重要支線航道之一，復(fù)航后，從成武或者巨野乘船，可直通京杭運(yùn)河。

去年2月，菏澤市發(fā)改委對(duì)新萬(wàn)福河復(fù)航二期工程正式批復(fù)立項(xiàng)，如今，航運(yùn)梯級(jí)工程、新建改建候樓、二級(jí)船閘及提水泵站正在建設(shè)。

9月12日，山東省發(fā)布綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃(2018-2035年)，提出構(gòu)建以京杭運(yùn)河、小清河、黃河、徒駭河航道“一縱三橫”為主骨架，以濟(jì)寧港為核心，棗莊、菏澤、泰安港為輔助，其他一般港口為補(bǔ)充的航運(yùn)體系，把內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展成帶動(dòng)沿河產(chǎn)業(yè)帶興起的“黃金水道”。

“黃金水道”何時(shí)能暢通無(wú)阻?“用什么方式‘穿黃’?適用于哪條航道?內(nèi)河航運(yùn)復(fù)航中，‘穿黃’是又一難題。”前述專(zhuān)家表示，從建設(shè)方案和綜合效益出發(fā)，水運(yùn)專(zhuān)家學(xué)者聚焦京杭運(yùn)河開(kāi)通穿黃隧道工程項(xiàng)目，就如何實(shí)現(xiàn)“黃運(yùn)”分治、以湖濟(jì)運(yùn)、恢復(fù)通航等進(jìn)行了多輪會(huì)面研討，如今方案“難分高下”。