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中通快遞日前在陜西西安臨潼網點正式啟動無人機常態化運行，成功完成了首次載貨飛行。

2017年7月，該集團已經在浙江樂清啟動無人機郵路試運行，并成功完成試飛。中通方面表示，在陜西無人機線路首飛成功并常態化運營后，中通無人機將在陜西安康旬陽縣啟動運營線路，并逐步擴大無人機運營覆蓋范圍。

據了解，如今除了末端配送服務，無人業務也成了快遞企業爭奪戰的新焦點。不過物流無人機其實并不算一個新生事物，早在幾年前其就已經被研發過，只是最近這兩年才火起來。

早在中通之前，作為國內較早提出和布局物流無人機的公司，順豐在2013年9月就已經開始進行了無人機測試。之后2017年6月，該公司與贛州市南康區聯合申報的物流無人機示范運行區的空域就獲得了東部戰區的批復。同年10月，其大型物流無人機完成首次試飛。

此外，2016年9月，中國郵政浙江安吉分公司也舉辦了全國第一條無人機郵路啟航儀式，宣布正式啟動無人機右路的試運行。同時，韻達也在其2017年年報中透露，公司將成立“無人機研發專項團隊”，覆蓋無人機的研發、設計、測試與應用等相關領域。

然而，不只是快遞物流企業著手了無人機送貨，互聯網巨頭也紛紛開始大舉進軍。菜鳥ET物流實驗室研發的無人機，就被用于倉庫安防、快遞末端場景的配 送。去年，其無人機群組還在福建省進行了首次跨海飛行，完成了對沿海島嶼居民的網購配送。蘇寧物流無人機也于2017年在浙江完成了首次實景派送，該公司 還透露，計劃圍繞無人機上下游配套產業在全國建設5000個無人機智慧物流樞紐。

明顯的是，京東自然也不會錯過這個市場。在2015年，京東就立項了無人機項目；兩年后，其全球首個無人機運調度中心在宿遷正式落成并投入使 用；2017年8月，該公司則宣稱已獲得覆蓋陜西全境的無人機空域書面批文；12月，它又在四川涼山進行了無人機投放。今年3月，其在海南省試運營的第一 個無人機配送站也正式啟用。劉強東曾表示，京東將在全國建設上萬個無人機機場。

當下，我國無人機商業配送領域尚處于行業成長期，雖然企業進入早容易得到市場認可，但布局該領域成本并不低，歸根究底也還是一個燒錢大戰。并且，無 論是從無人機自身，還是快件、公眾人身以及財產安全來說，無人機的安全性也還有待考量。先前無人機就發生過不少“黑飛”事件，并且還有“傷人”事件。

就目前初步情況來說，無人機送貨發展仍有很大的局限，其載重量不大，運營路程也較短，還極易受外界環境的影響而造成墜毀、快件丟失等事件的發生。各企業也都普遍都是在試水和探索試驗階段，距離大規模商用還有較長的一段路要走。