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雙11前夕“通達系”上調(diào)派件費 快遞費真的會漲嗎?

派送費、中轉(zhuǎn)費非寄件費，會否影響快遞網(wǎng)點上調(diào)快遞費主要由經(jīng)營者決定，目前沒有出現(xiàn)普漲局面

距離雙11還有一個多月，不僅商家嚴陣以待，各大快遞企業(yè)也進入備戰(zhàn)狀態(tài)。南都記者了解到，國慶前，“三通一達”和百世等多家快遞企業(yè)宣布，從10月1日起調(diào)整全國各網(wǎng)點到達上海地區(qū)的快件派送費。10月11日夜里，中通快遞再度發(fā)布《關(guān)于2018年旺季費用調(diào)整的通知》，“11月11日起在全國范圍啟動旺季中轉(zhuǎn)費和派費調(diào)節(jié)機制。具體費用調(diào)整幅度，由當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實際情況實施。”南都記者留意到，這一次調(diào)價除了派件費還增加了中轉(zhuǎn)費，調(diào)價范圍也不再限定上海，而是面向全國。上述調(diào)價消息公布后，被媒體和外界人士解讀為快遞費漲價。但多位快遞業(yè)人士向南都記者表示，其實“‘派送費’、‘中轉(zhuǎn)費’并不是消費者寄送快遞時所支付的費用，而是加盟制快遞企業(yè)內(nèi)部的結(jié)算費用，和快遞價格并無直接關(guān)系”。至于內(nèi)部的調(diào)整是否會傳導(dǎo)到快遞末端，影響部分加盟快遞網(wǎng)點上調(diào)快遞費，這主要由加盟網(wǎng)點的經(jīng)營者自己決定，“雙11快遞件暴增，要‘招兵買馬’添人手，網(wǎng)點有些可以自己消化，有些成本壓力太大、盈利空間狹窄，也會選擇漲價‘自救’。”行業(yè)人士還指出，此次調(diào)價背后，其實是通達系快遞性價比越來越高。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在多條快遞線路尤其長三角地區(qū)，通達系的總單量和物流時效均呈現(xiàn)趕超態(tài)勢，但服務(wù)價格還不到順豐的一半。從整個行業(yè)的發(fā)展趨勢看，今后定價機制將更加靈活合理，逐漸擺脫價格戰(zhàn)，向技術(shù)要紅利。

PART1

北京、廣州仍有大部分網(wǎng)點沒漲價

“調(diào)整派費并不等于快遞漲價，這是一個認識誤區(qū)”，快遞業(yè)人士解釋，基礎(chǔ)派費和中轉(zhuǎn)費的上調(diào)屬于企業(yè)內(nèi)部各投資主體之間的成本調(diào)整，具體來說，是加盟制快遞企業(yè)旗下的各加盟網(wǎng)點與總部之間，相互派送跨區(qū)域快件時結(jié)算的費用，即發(fā)件網(wǎng)點支付總部，然后總部再結(jié)算給派件網(wǎng)點的費用。

南都記者采訪發(fā)現(xiàn)，韻達已將各加盟網(wǎng)點到達上海地區(qū)的快件派費上調(diào)0.5元/票。9月初，安能快運也發(fā)布了“分階段上調(diào)全國派費”的計劃，9月25日前針對全網(wǎng)15個省區(qū)加盟網(wǎng)點調(diào)整派費，到明年6月平均每公斤派費上調(diào)至0.2元。與此同時，有媒體報道稱，北京部分區(qū)域的快遞網(wǎng)點上調(diào)了快遞寄件價格，漲幅達3元之多。

但南都記者連續(xù)兩天在北京西城區(qū)實地踩點發(fā)現(xiàn)，有大部分快遞網(wǎng)點目前并沒有漲價，比如中通快遞、圓通快遞、韻達快遞等在這一區(qū)域的不少網(wǎng)點官方價格仍然維持在15元/公斤上下。“寄到上海的快遞，一單的價格還是15元，并且有討價還價的空間，最低可降到10元。”北京郵電大學(xué)門口一位韻達的快遞員向南都記者表示，他知道派件費每單漲了0 .5元，但他所在網(wǎng)點的寄件費并沒有漲價。

不僅如此，南都記者在廣州各快遞網(wǎng)點調(diào)查發(fā)現(xiàn)，“三通一達”大部分網(wǎng)點的寄件價格暫時也沒有漲價，各快遞公司的快遞員也反饋，廣州包裹寄至上海的普快價格仍然在10元-18元的范圍內(nèi)，“網(wǎng)點價格不會高于官網(wǎng)定價，而官網(wǎng)定價目前暫無變動”。此外，西安、江西、廈門等地區(qū)的各大快遞公司表示，沒有接到漲價通知，快遞費用并未見上調(diào)。而以直營運作的順豐、蘇寧、國美物流等快遞也表示，快遞費用維持不變。

就目前采訪結(jié)果來看，快遞寄件費并沒有出現(xiàn)普漲局面。“這一輪派件費的調(diào)整主要針對加盟制的快遞網(wǎng)點，也就是‘三通一達’自己的一線終端網(wǎng)點。目前，‘三通一達’在全國運營、中轉(zhuǎn)、路由等方面都在逐步收歸在總部掌控、統(tǒng)一經(jīng)營，一線終端網(wǎng)點則由數(shù)量眾多的加盟商運營，招納快遞員收派件，自負盈虧。雙11快遞量暴漲，會臨時增加網(wǎng)點的運營成本。上調(diào)派件費目的是為減輕派件網(wǎng)點在運營、車輛、人工等方面的成本壓力，并激發(fā)網(wǎng)點在雙11期間的派件積極性。”一位“通達系”人士向南都記者表示，仔細研究各快遞企業(yè)此前的調(diào)價通知也可以發(fā)現(xiàn)，無論是韻達還是中通、申通，文字表述都是“由當(dāng)?shù)胤?wù)網(wǎng)點根據(jù)總部指導(dǎo)建議并結(jié)合各自實際情況實施”，這意味著，調(diào)價的主導(dǎo)權(quán)掌握在加盟網(wǎng)點自己手里。

PART2

派件費上調(diào)=快遞費上漲?

“其實，派件費上調(diào)不等于寄件費漲價，這主要看快遞網(wǎng)點自身的情況，如果該網(wǎng)點利潤比較豐厚，在市場競爭的作用下，他們會自行消化成本上漲，而不會輕易提高快遞費;如果這個快遞網(wǎng)點本身利潤就很薄，承受不了成本上漲的壓力，則可能會通過一定方式轉(zhuǎn)嫁給消費者。”在廣州曾管理過一家快遞網(wǎng)點的武鳴(化名)向南都記者透露。

“我們網(wǎng)點平時快件的派送量大概4000-5000票，聽說去年雙11期間總共超過了1萬票。”一位韻達的快遞員告訴南都記者，當(dāng)時老板臨時招了十幾個兼職的鐘點工，即便這樣每天也是從早上5-6點到崗，晚上10點多收工，持續(xù)了一個星期。而阿強所在的網(wǎng)點不算大，只有3-4個快遞員，“我平時每天派100-200票快件，去年雙11翻了2-3倍，差不多每天派400-500票。那時候臨時請人又太貴，老板舍不得花錢，又不想被其他人搶了業(yè)績。我們平時每票包裹的派送提成只有1-1.2元不等，所以都是發(fā)動自己的親戚，老婆孩子一起來幫忙理貨、送貨。”

2017年，雙11期間有15億件快遞包裹寄出，中國快遞協(xié)會副會長孫康在日前舉行的“雙11”物流服務(wù)動員會上表示，今年的快遞量將是十年來的最高點，各快遞網(wǎng)點將承受更大壓力。南都記者留意到，近期招聘網(wǎng)站上關(guān)于雙11期間招聘臨時快遞員的信息日益增多，某快遞公司全職開出的月薪是3500-7000元，而鐘點工從現(xiàn)在到11月10日期間，每小時薪酬15元，而11月11日至18日，工資按18元/小時結(jié)算。

“每年雙11，快遞網(wǎng)點爆倉的壓力都很大。因為這個階段僅為時一周，網(wǎng)點投入太大規(guī)模和人力，否則過了這個階段根本無法攤掉成本。之前有些網(wǎng)點因為爆倉就拒收貨，還有貨物丟失等問題。包裹太多了，為了留住快遞員順利派件，還要給快遞員每票加提成。”武鳴說，為了規(guī)范網(wǎng)點并激發(fā)派件的積極性，從2013年開始，部分快遞公司總部就在探索用調(diào)整內(nèi)部費用的方式來平衡網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，比如上調(diào)派件費，給部分補助和獎勵金。當(dāng)時這些公司都還沒有上市，并沒有引起外界關(guān)注。

雙壹咨詢調(diào)查研究也發(fā)現(xiàn)，受房租、人工各項成本高、政府監(jiān)管嚴格等因素影響，上海、北京等一線城市網(wǎng)點景氣度在全國偏低、網(wǎng)點生存艱難。上調(diào)派費能夠改善網(wǎng)點生存狀況、幫助網(wǎng)點篩選優(yōu)質(zhì)客戶提供高質(zhì)量服務(wù)、增強旺季打仗信心，旺季“提價限量”策略，體現(xiàn)出“各家快遞企業(yè)從追求業(yè)務(wù)量轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蠓?wù)質(zhì)量和網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性”。“成本壓力下，派件費是加盟制快遞企業(yè)總部給分公司(尤其是基層網(wǎng)點)的資金輸血。”中國物流學(xué)會特約研究員楊達卿對南都記者坦言，快遞企業(yè)因集約化不足而缺乏足夠的話語權(quán)，“對服務(wù)提價都在謹慎試探”，增加快遞網(wǎng)點派費利于提振士氣，作為今年業(yè)績較好的兩家企業(yè)，中通和韻達率先公開提升派費，給一線增加派費具有示范效應(yīng)，可以借勢強化企業(yè)的服務(wù)品質(zhì)。

PART3

定價機制將趨向靈活精細化

不過，每個快遞網(wǎng)點除了派件，也負責(zé)收件。“派件費上漲必然會導(dǎo)致一部分收件量業(yè)務(wù)較大的網(wǎng)點快遞成本的上漲”，快遞專家、雙壹咨詢創(chuàng)始人龔福照對南都記者分析稱，對于通達系快遞企業(yè)來講，電商件占其業(yè)務(wù)總量60%以上，對價格高度敏感，電商快遞受直接影響，但派費上調(diào)能否傳導(dǎo)到上游，不能一概而論。

“過去業(yè)內(nèi)流傳著‘誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死’的說法。因為目前快遞企業(yè)提供的服務(wù)還比較同質(zhì)化，大家基本沒有議價權(quán)。在這種背景下，各個網(wǎng)點其實不敢貿(mào)然提價，否則客戶很容易流失。”武鳴表示。此外，跟一些固定的電商賣家都會提前簽訂相關(guān)合作協(xié)議，協(xié)議期內(nèi)不能輕易漲價，所以即便派件費、中轉(zhuǎn)費上調(diào)，也很難轉(zhuǎn)嫁給這部分固定合作的電商賣家。對比來看，與快遞網(wǎng)點沒有長期合作的小散電商賣家可能會有一定影響。

此外，派費上調(diào)是否會直接導(dǎo)致消費者寄件價格上漲?部分快遞公司從業(yè)者對南都記者透露，作為需要承擔(dān)派費上漲這部分成本的一方，加盟網(wǎng)點也會根據(jù)自身的情況作決策。如果加上補貼、獎金后的利潤能夠沖抵這個網(wǎng)點派件費上調(diào)后的成本，自己可以消化掉，網(wǎng)點通常不會上調(diào)消費者寄件費用;如果自己不能消化掉成本，就會漲價轉(zhuǎn)嫁給消費者，尤其是非電商件。“但四通一達的非電商件比例不大，尤其是在雙11期間，很多網(wǎng)點都會停止收上門散件，專心做雙11的電商件”。

事實上，“三通一達”和百世五家企業(yè)近年來每年都有上調(diào)派件費，但南都記者梳理今年前八個月經(jīng)營數(shù)據(jù)和半年報發(fā)現(xiàn)，通達系企業(yè)的快遞收件費并沒有上漲。其中，韻達從今年1月的2 .01元降至8月份的1 .58元。單價收入的大幅下降也帶動單價下行，2017年韻達快遞平均單價為12 .38元，同比下降2 .6%。國金證券的研究報告表示，網(wǎng)購消費對于及時性、安全性的敏感程度往往弱于商務(wù)件消費，一般情況下，選擇快遞的決策者是商家，最終的接收者是消費者，因此“電商快遞企業(yè)天然需要具備低價格、高效率的屬性”。為此，快遞企業(yè)對漲價行為相當(dāng)謹慎、敏感。

此外，對于北京地區(qū)部分網(wǎng)點的寄件價格變化，也有不愿透露姓名的分析人士認為，盡管末端快遞價格變動多由加盟商根據(jù)網(wǎng)點情況決定，但也不乏部分網(wǎng)點借機坐地漲價的可能，這種情況就和派費調(diào)整無直接關(guān)系，“公平、透明、有效的派費機制對于調(diào)節(jié)網(wǎng)點利益至關(guān)重要，中通韻達在通知中特別強調(diào)派費發(fā)放的落實要考慮網(wǎng)點服務(wù)質(zhì)量，表明派費機制趨向精細化。”

PART4

通達系長三角總單量和物流速度趕超順豐

物流行業(yè)屬于勞動密集型行業(yè)，具有典型的重資產(chǎn)特征，利潤率較低，以降低價格、縮小盈利空間為代價換取更大業(yè)務(wù)量和市場份額，一直是“四通一達”采取的擴張路徑。

單票收入降幅領(lǐng)跑“通達系”的韻達此前發(fā)布的半年報數(shù)據(jù)顯示，上半年累計完成快遞服務(wù)業(yè)務(wù)量達29 .95億票，增速高出行業(yè)平均增速90%，令報告期營業(yè)收入同比增速達到了高于順豐的36 .95%，而業(yè)務(wù)量增長也導(dǎo)致運輸、人力等成本較去年同期增長40 .85%。但據(jù)韻達方面透露，他們采取了轉(zhuǎn)運中心自營、加大信息化、自動化、智能化等核心資源投入等方式降低全網(wǎng)鏈路交易成本，在快遞產(chǎn)品單票收入持續(xù)低于行業(yè)水平的情況下，快遞服務(wù)毛利率30 .64%，較報告期初提高1.65%。

億歐智庫發(fā)布的《2018年中國物流科技發(fā)展研究報告》分析總結(jié)道，近些年來，已經(jīng)占據(jù)了物流成本近八成的人工費用和運輸費用仍在不斷增加，毛利率下降預(yù)期明顯。伴隨市場競爭白熱化，依靠傳統(tǒng)的機械設(shè)備與管理體系已經(jīng)不足以讓企業(yè)站穩(wěn)腳跟，傳統(tǒng)物流要轉(zhuǎn)型，必須擁抱數(shù)字化，實現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)的有機結(jié)合，才能更好地發(fā)揮規(guī)模效益。

中通快遞董事長賴梅松在二季度財報會議上同樣提出，快遞行業(yè)是一場“馬拉松賽”，企業(yè)間“價格競爭趨勢下降”，缺乏市場規(guī)模和運營效率的小型快遞公司正逐漸轉(zhuǎn)型或退出快遞市場，保持收派能力穩(wěn)定是持續(xù)發(fā)展的動力，將在服務(wù)品質(zhì)、基建設(shè)施自動化、網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性建設(shè)、智能決策等方面加大投入。此外，圓通也正通過加密貨運飛機和航線網(wǎng)絡(luò)等形式，開拓更多時效產(chǎn)品和與之配套的服務(wù)。南都記者了解到，類似的舉措已經(jīng)成為快遞企業(yè)脫離“價格戰(zhàn)”泥淖、提高運營效率和服務(wù)性價比的重要舉措。

一份行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)也顯示，在很多快遞線路尤其長三角地區(qū)，通達系的快遞公司在總單量和物流速度上均呈現(xiàn)趕超態(tài)勢，比如從浙江金華到湖北武漢的線路，通達系單量是順豐的近5倍，但從快遞公司攬收到消費者簽收的物流速度，通達系平均比順豐快了2個小時;而從山東菏澤到上海的線路，通達單量是順豐的2倍多，全鏈路物流時效卻快了6個小時。

“隨著時代的發(fā)展和企業(yè)競合關(guān)系的加深，全行業(yè)都將往更高端的方向走，而不是一味的地板價去做產(chǎn)品競爭”，百世集團營銷總經(jīng)理洪一瑋此前在接受南都記者等媒體采訪時表示，現(xiàn)階段行業(yè)的主流玩家都希望提升質(zhì)量和時效，更好地服務(wù)客戶，當(dāng)中所牽扯到成本的提升，需要產(chǎn)業(yè)鏈上的所有企業(yè)共同承擔(dān)。因此，物流巨頭互相之間并非完全直面競爭關(guān)系，而是共同營造物流生態(tài)環(huán)境，如在所有的物流節(jié)點上配備更多自動化的設(shè)備，不斷去掉繁瑣的人工環(huán)節(jié)，“讓整個體系降本增效，是企業(yè)核心競爭力和面對嚴峻挑戰(zhàn)的根本所在”。

物流業(yè)專家趙小敏則對南都記者表示，改革開放40年，中國快遞用全球最具性價比的價格成就了良好的服務(wù)品質(zhì)，成為一張國家名片。通達系快遞今時已不同往日，集中上市成為中國資本市場的靚麗風(fēng)景線，在速度上進一步縮小與順豐的距離，相對低廉的價格與好服務(wù)的矛盾逆循環(huán)有待進一步破解，下一步將繼續(xù)擺脫價格戰(zhàn)，向技術(shù)要紅利。根據(jù)上半年披露的數(shù)據(jù)，頭部快遞企業(yè)總體上都保持中高速增長，預(yù)期快遞價格將逐步進入上升通道，快件中轉(zhuǎn)設(shè)備機械化、自動化程度會越來越高，將為用戶提供更好更快更安全的服務(wù)。