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2018年8月24日，由億歐主辦的“科技落地·物鏈未來——GIIS 2018物流產業(yè)創(chuàng)新峰會”在北京落下帷幕。本次峰會以“科技落地 物鏈未來”為主題，以“物流科技落地”為討論方向，就傳統(tǒng)物流企業(yè)、制造企業(yè)在物流科技應用場景及實操、物流科技新暢想等議題，攜行業(yè)人士一同探討新機遇下物流科技如何更好落地及發(fā)展走向。

在本次峰會上，傳化智聯(lián)副總裁項天成發(fā)表了題為《傳化在物流科技落地中的探索》的主題演講，他的主要觀點有：

? 公路物流是物流行業(yè)的短板，主要原因是目前很多基礎設備還未跟上。

? 公路物流的這張網絡需要智能化、信息化的技術賦予它相應的靈魂，來驅動物流行業(yè)，提升行業(yè)的效率。

? 我們希望企業(yè)將服務相關的非核心業(yè)務剝離出來，讓更專業(yè)的人來做，這樣才能夠實現(xiàn)社會化分工。

以下是演講實錄：（有所刪減）

今天，我代表傳化智聯(lián)在此分享主題是——《傳化在物流科技落地中的探索》，主要從技術和應用的角度來分享傳化智聯(lián)是怎么做的。

公路物流轉型升級壓力迫切

先來看一組數(shù)據，中國制造業(yè)的發(fā)展相比于美國、歐美，還是處在第三個階段。美國代表創(chuàng)新，歐美代表高端制造，中國則是屬于發(fā)展中，那么到底差距在哪里呢？來看這個微笑曲線，一般的高端制造強調在兩端，一端是研發(fā)，另一端是營銷，中間是屬于制造生產過程，所以中國的企業(yè)想向兩頭發(fā)展。

但這里有很多制約因素，其中很大一個制約因素就是生產性服務業(yè)的不足。眾所周知很多企業(yè)和國家需要一些配套設施來支撐整個不同行業(yè)的協(xié)作。比如說歐美的服務業(yè)占70%以上，其中70%當中的70%是服務于生產制造的，但中國服務業(yè)雖然已經超過了50%，但其中大部分是服務于消費領域。在這當中物流又是一個非常大的制約因素。從數(shù)據上可以看出，相比國外GDP占比，中國在這上面占比很高，說明我國效率還是較低。很多數(shù)據都可以說明我們國家在物流這方面還需要大大加強和努力。

企業(yè)供應鏈本身是個復雜的過程，包括有五流：商流、物流、資金流、信息流、人文流，很難有效的進行協(xié)同。我們希望企業(yè)能專注于其核心的生產制造、研發(fā)、營銷等工作，將服務相關的非核心業(yè)務剝離出來，讓更專業(yè)的人來做，這樣才能夠實現(xiàn)社會化分工。

在這么多痛點當中，公路物流尤其是一個短板。我們可以看一下數(shù)據，目前的運輸手段：鐵路、海運、空運，加起來占比20%，絕大部分貨物仍然在使用汽車運輸，靠公路物流在運輸。 

我們知道鐵路、航空、海運的基礎設施已經非常發(fā)達了，但是，在公路物流運輸里面卻沒有相應的完善的配套設施，所以傳化智聯(lián)從這個領域切入，打造傳化網平臺，賦能整個物流行業(yè)，尤其是公路物流這個行業(yè)。

傳化網如何賦能企業(yè)物流供應鏈？

物流的運輸離不開一張基礎的網絡。這張網絡是目前在各個全國布局公路港的城市物流中心，我們希望通過全國各地的節(jié)點，織成一張能夠讓貨物高效流通的網絡。貨物怎么能高效流動呢？其實僅有實際的場地還是不夠，還要給這張網絡裝上操作系統(tǒng)和靈魂，靈魂就是指智能化、信息化的各種手段，這個手段需要依托互聯(lián)網技術、物聯(lián)網、人工智能、機器人以及AGV等各種各樣的裝置，共同來驅動物流行業(yè)，提升行業(yè)的效率。把它織成一張立體網、有實體的網絡，并且有線上平臺的網絡化機制。這張網絡我們將它定義成中國工業(yè)互聯(lián)網的組成部分。目前，國家大力在發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網，提出不僅要將互聯(lián)網用于C端消費，更要到用到生產制造當中去。

傳化智聯(lián)更加關注如何讓企業(yè)的協(xié)作更加高效，換句話說就是讓企業(yè)的供應鏈管理、倉配運、上下游怎樣能更好的協(xié)同起來，從而能夠達到供應鏈的極致，也就是零庫存。

怎么來做這件事情？首先，還是需要技術的引領，如果沒有技術很多事情是做不好的。在這樣復雜的大系統(tǒng)下面，如果僅依靠人去判斷，憑經驗去做事情，靠一些規(guī)章制度去約束，遠遠做不到最優(yōu)，必須要依靠系統(tǒng)，通過數(shù)據的計算得出最優(yōu)解。第一步要有數(shù)據沉淀，在物流行業(yè)有個關鍵詞叫“一單到底”，意思是從源頭、發(fā)貨的企業(yè)出發(fā)，或者說從源頭倉出發(fā)，到一個收貨企業(yè)，這從出倉到入倉的整個過程是否獲取全部的數(shù)據，或者信息都能否存下來，這便是第一步。如果沒有這個數(shù)據就不用說如何進行優(yōu)化效率，做到“一單到底”，聽起來好像也不難，不就是將過程都錄到系統(tǒng)里面去。在快遞行業(yè)，很多直營或者比較緊密的網絡確實能夠做到。但在快運行業(yè)還做不到，無論是從規(guī)模、信息化的手段，還是在協(xié)作的流程上，大量的環(huán)節(jié)需要打通。

比如整個運輸過程從集貨到倉儲分撥，到干線運輸，再到落地配送，這么多環(huán)節(jié)往往是有不同的角色共同參與，兩個不同角色之間的交接，如果沒有公共平臺或者系統(tǒng)去打通，就會出現(xiàn)斷層。這中間的數(shù)據一旦斷了就追不回來，所以這一點就是我們要去思考怎么做到的。

傳化網是一個平臺的理念，剛才說“一單到底”，不是傳化智聯(lián)在做，而是傳化智聯(lián)怎么組織眾多的運輸公司、司機以及各種各樣的提供商，通過賦能合作伙伴共同去服務好客戶。所以我們提出來一個概念叫做「人人都是物流的主角」，不論是發(fā)貨企業(yè)、收貨企業(yè)，還是物流承運商、個體司機、某個倉儲服務商等，這些企業(yè)都可以共同平等地在平臺上進行運作，這才是傳化智聯(lián)的組織方式。

創(chuàng)新技術引領業(yè)務

剛才蔡會長也說了物流機制發(fā)展過程，從資源整合到流程優(yōu)化，最后到組織協(xié)同，要做到讓不同角色之間更好的協(xié)同，這一切都需要互聯(lián)網技術。它不是某個企業(yè)的內部應用系統(tǒng)，不是裝個軟件就能解決。眾多的決策要溝通，怎么深入到體系下，必須要通過互聯(lián)網技術，來觸達到各種角色中并產生連接，因此傳化智聯(lián)在這方面做了許多的應用，不管是運輸過程的協(xié)作還是倉儲協(xié)作，通過互聯(lián)網技術，希望能夠幫助不同的角色進行更好的協(xié)作，這就是利用互聯(lián)網技術賦能物流行業(yè)的一種案例。

除了系統(tǒng)之外，底層的基礎互聯(lián)網絡也特別關鍵，在節(jié)點里面進行操作，貨到了某個場地去卸貨，晚上要安排好另一輛車到約定地點取貨，這整個過程是由大量人工進行在操作，毫無疑問，這部分工作未來一定會由機器取代，比如剛才由院長也說了，以后機器人送快遞將不再是新聞，人送快遞才是新聞。同樣以后各種運作需要不同的設備。我們在園區(qū)里面做了很多改進，比如說和海康威視合作，智能探頭可以自動獲取識別這臺車是誰的、什么型號的車，拉了什么貨。此外，還做了其他模式識別，場地里面是不是允許堆放貨物、有沒有違章停車，一旦識別之后就會將信息推送到管理人員處，管理員會進行疏導，引導這個車更快地到達指定地點。在倉儲方面也引入了AGV，也就是搬運機器人，能夠幫助貨物更快的搬走。

前面提到有了信息，效率就可以提升，基于數(shù)據做了更好的優(yōu)化，數(shù)據是1+1＞2，通過數(shù)據的關聯(lián)可以挖掘出更多的價值，不管是常規(guī)的路徑優(yōu)化還是根據數(shù)據做預測。當然這個不是傳化智聯(lián)一家事情，這么多不同類型的技術、專業(yè)、科目，需要專業(yè)的人去做，我們必須要聯(lián)合更多的合作伙伴、外部資源共同來打造這個生態(tài)，提升整個行業(yè)效率。我們也有很多的合作伙伴，比如剛才提到的園區(qū)里智能化設備，更多的是依托?？档哪繕俗R別技術、機器人技術；物聯(lián)網的網絡怎么快速的獲取數(shù)據，在各種終端上則是依托中國電信的技術，還有更多的合作伙伴。 

除了現(xiàn)在使用的各種技術以外，毫無疑問需要前瞻性的思考，未來到底在哪里？哪些技術在什么時間點會成熟？可以用到產品中？我們也專門成立了研究小組，不同小組在做不同的前瞻性研究。比如說剛才蔡會長也提到了ABCD，不管是AI還是云計算、大數(shù)據、物聯(lián)網等等，傳化智聯(lián)都有相應的小組在研究。

總的來說，傳化智聯(lián)希望聯(lián)合合作伙伴共同努力，能夠真正讓客戶以及中國大大小小的制造企業(yè)的B端伙伴們，能夠更好的協(xié)作。通過信息互通，達到協(xié)作的優(yōu)化，通過不同數(shù)據和信息化的驅動讓貨物的流動更加高效。當然也希望相關的金融服務也能更加普惠，不僅是大公司大企業(yè)，中小企業(yè)和個體企業(yè)也能得到普惠的金融服務，最終能夠讓整個中國制造更加強大。