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江淮輕卡第300萬輛下線這一刻，冷繼貴想不到在退休前還能親眼見證到。

冷繼貴從18歲進廠，在江淮輕卡工廠一干就是37年，他的人生幾乎是與江淮聯(lián)系在一起的——既與工廠共渡過難關(guān)，也與工廠共享過榮光；既見證過車間設(shè)備的升級，也見證過產(chǎn)品的更新迭代，見證了帥鈴、駿鈴、康鈴一代代新車型的誕生；今年底還將見證第300萬輛江淮輕卡下線的重要一刻。

在江淮新港基地，方得網(wǎng)記者見到了已經(jīng)53歲的冷繼貴。他說，他父親是江淮輕卡的第一代職工，他的不少發(fā)小、朋友都是江淮廠的職工，他們都對江淮充滿了深厚感情。

“苦過累過，但很幸福”

在位于合肥東流路的江淮輕卡一廠，是江淮汽車扎根的地方，也是冷繼貴渡過半輩子人生的地方，留存著他整個青年、中年的美好回憶。

                              江淮汽車本部

江淮輕卡一廠的前身是上個世紀80年代興建的車身廠，成立之初就面臨資金緊缺，技術(shù)空白，設(shè)備落后的困局。1981年，19歲的冷繼貴來到車身廠。“那個時候全靠手工敲打駕駛室，再手抬人扛底盤、發(fā)動機這些大部件。但我們不知道啥叫累，也不知道啥叫苦，每次看到自己生產(chǎn)出來的車輛都感到很幸福。”冷繼貴回憶起昔日歲月。

江淮50周年時展出的1968年制造的第一輛輕型載貨車復制品

他的幸福日子沒持續(xù)多長，在計劃經(jīng)濟步入市場經(jīng)濟過程中，江淮汽車幾度瀕臨倒閉。1990年，江淮汽車產(chǎn)銷不足千輛，銷售收入僅3000萬元，企業(yè)陷入谷底，舉步維艱。“在最困難的時候，我們不得不從其他企業(yè)接一些散活來干，手工做過掃帚、簸箕，當時只想著先活下去。”冷繼貴沒有對江淮失去信心，堅定地留了下來。

在夾縫中尋找生機。1990年，江淮創(chuàng)造性研制出第一臺客車專用底盤，結(jié)束了我國不能制造客車底盤的歷史，在短短三年內(nèi)快速形成規(guī)模，一度占據(jù)了國內(nèi)客車底盤市場近乎壟斷的 80%份額。

       在新港基地擺放著的主題雕塑，再現(xiàn)江淮當年手工敲打駕駛室的歷史

在產(chǎn)品上的突破給江淮注入新希望。1993年10月28日，江淮汽車年產(chǎn)突破萬輛，進入安徽工業(yè)企業(yè)五十強，實現(xiàn)了江汽人30年的夢想。“從那以后，江淮就沒有再遇上過發(fā)展困難期，此后幾十年都是越過越好，我們也是越來越有干勁。”冷繼貴說。

第一輛HFC1061輕卡的量產(chǎn)，則帶著江淮徹底駛上發(fā)展的快車道。1996年4月18日，在江淮輕卡發(fā)展史上的重要代表性產(chǎn)品——HFC1061輕型載貨汽車正式下線，此后該款車很快紅遍大江南北。“第一輛HFC1061輕卡的駕駛室，當年是靠著工人們一錘一錘敲打出來的，車成型后大家都激動極了。”冷繼貴昔日戰(zhàn)斗的豪情仍清晰如昨。

                  在江淮汽車工作了37年的老工人冷繼貴

即使經(jīng)歷過困難時期，冷繼貴相比起同齡人又是幸運的。

上世紀90年代的國企改革中，1998年全行業(yè)迎來下崗潮，至少有1000多萬國家職工失去賴以生存的“鐵飯碗”，不少家庭被絕望的氛圍籠罩。“江淮當年已經(jīng)發(fā)展得很好，為了擴大產(chǎn)能還在不斷招工，完全不存在下崗的事。”冷繼貴說，在后來一波下海潮中，由于江淮企業(yè)效益很好，也幾乎沒有人離開江淮。

親眼見證江淮蒸蒸日上

在度過困難時期后，冷繼貴留存的記憶中，更多的是不斷見證江淮蒸蒸日上的喜悅。

在舊廠房換新顏時，冷繼貴開心了幾個月。2005年12月，江淮在車身廠基礎(chǔ)上正式成立輕卡一廠（東流路的廠區(qū)），相繼建立沖焊、涂裝、總裝車間，引進先進的生產(chǎn)線、科學的管理方法。“新生產(chǎn)線建成后，我們的勞動強度降低很多，有不少工序由機器來完成。”

除了工廠大變樣外，江淮的管理機制有了大新變化。“公司組織大家開始學習，實行‘40+4’制度，就是在每周40小時工作再加4小時，為員工設(shè)計成長路徑。”冷繼貴說，他的文化程度不高，但幾十年學習下來提升了自己的業(yè)務(wù)水平，現(xiàn)在已經(jīng)成為一名工模具鉗工。

在冷繼貴印象中，在引進更先進的生產(chǎn)線及管理機制后，江淮輕卡近十幾年來發(fā)展非常快速。“江淮輕卡的帥鈴、駿鈴、康鈴系列輕卡車型先后下線，這些產(chǎn)品在市場都很熱銷。”

         冷繼貴作為“江汽老兵”代表在“輕卡一廠轉(zhuǎn)產(chǎn)儀式”上做發(fā)言

隨著老設(shè)備不再適應(yīng)生產(chǎn)需求，2017年底，冷繼貴所在的輕卡一廠正式停工轉(zhuǎn)產(chǎn)到新建成的新港基地。在“輕卡一廠轉(zhuǎn)產(chǎn)儀式”上，冷繼貴作為“江汽老兵”代表發(fā)言時說到，“無論技術(shù)多么先進，老一輩人的精神不能丟。曾經(jīng)的艱苦奮斗、戰(zhàn)天斗地的精神要成為我們傳家寶，永遠傳承下去。”

在正式下達轉(zhuǎn)產(chǎn)命令后，冷繼貴與另一位老工人張文俊一同將輕卡一廠大門緩緩關(guān)上，他們心中都是萬般不舍。“在轉(zhuǎn)產(chǎn)儀式頭一天夜里，我怎么都睡不著，一晚上心里全在回憶著過去，太舍不得離開。”從投產(chǎn)到停工轉(zhuǎn)產(chǎn)，這里也留下了冷繼貴的青春、回憶以及喊過的每一句口號。

江淮新港基地

新港基地位于合肥市肥西縣桃花工業(yè)園新港南區(qū)，規(guī)劃面積3900余畝，其輕卡的整車生產(chǎn)能力、工藝能力、試驗驗證能力達到全球一流水平，全面實現(xiàn)綠色制造、智能制造。比如，車身沖壓新建兩條封閉式自動化生產(chǎn)線，沖壓機器人12臺；焊裝車間擁有7條駕駛室拼焊線，其中3條為全自動化焊裝線，配置101臺機器人，新駿鈴寬中體焊裝線自動化程度達95%，帥鈴焊裝線自動化率93%；涂裝車間為獨立廠房結(jié)構(gòu)，整個工藝流程全自動化；總裝線高度整合自動化、柔性化、信息技術(shù)，實現(xiàn)多種車型的大規(guī)模生產(chǎn)。

“新工廠的設(shè)備自動化程度大大提升，工人的勞動強度也大幅降低，車間噪音也明顯降低，我們的安全也更有了保障，最重要的是產(chǎn)品質(zhì)量更平穩(wěn)可靠了。”當看到機械手等自動化設(shè)備如此先進、車間作業(yè)環(huán)境大幅改善后，冷繼貴感到自豪。

          在沖壓生產(chǎn)線上幾乎見不到工人，大部分工序由機械手完成

談起生產(chǎn)的變化，冷繼貴說，新港的生產(chǎn)線自動化、智能化程度很高，每條生產(chǎn)線都不再像以前那樣需要比較多的工人。“以前一條生產(chǎn)線上至少要20多人，現(xiàn)在有五、六個人就夠，有些生產(chǎn)線上的工人主要是負責排查故障之類的監(jiān)控工作，很多工作都是由機器來完成。”他說，他會加快去適應(yīng)新設(shè)備，新生產(chǎn)模式，在即將退休的最后幾年內(nèi)做出新的貢獻。

此外，江淮汽車試驗驗證能力也有了質(zhì)的飛躍。國內(nèi)整車試驗場首個三圓弧高環(huán)跑道在江淮在新港基地周邊建成通車，全長5.2公里，分為三個車道，最高時速可達160km/h，規(guī)劃設(shè)計為符合實際且合理的三圓弧高環(huán)方案，將承擔著江淮乘用車、商用車、新能源車可靠性、耐久性試驗驗證任務(wù)，有助于江淮大幅提升產(chǎn)品研制、質(zhì)量控制的能力。

一幕幕的回憶仿佛就在昨天。在江淮輕卡由小變大、由弱變強的發(fā)展歷程中，冷繼貴從一個毛頭小子到兩鬢斑白，從當初的鈑金工到現(xiàn)在的工模具鉗工，他對江淮的情感卻變得愈來愈深厚。

正是一代代江淮人對江淮的真摯情感，才有了即將到來的第300萬輛江淮輕卡的下線，而這又將成為江淮輕卡的一個新起點，在新的汽車行業(yè)發(fā)展時代中創(chuàng)造更加輝煌的未來。