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12月12日消息，雙十二年終大促來臨，在此之際，申通快遞于日前發布了其大貨收費標準，宣布在“雙12”期間，3公斤(不含)以上大貨派費在原有基礎上上調0.1元/公斤。不過此次派費上調區域并不包括江浙滬皖、川渝和京津冀各自區域互流快件及各省內互流快件領域。

與此同時，申通方面也表示此次對大件快遞的重量將沒有限制。只在體積上提出了要求為，貨物單邊長度不超過1.5米，三邊長度不超過2米，單件體積不超過0.2立方米。此外，針對大件快遞上調了部分地區的中轉費用的收取，申通方面則透露，10公斤(含)以上的快件，在10月份中轉費基礎上增加0.2元/公斤。其中，東北、西北、西南、內蒙古、海南網點發出的快件中轉費將不上調。

據了解，大件包裹一般指的是3-100kg的快遞包裹，也包括部分附加價值較高的小票零擔。貝恩預測表明，到2020年，目前來說滲透率較低的大家電、家裝等品類電商渠道滲透率將會分別增長至55%和25%。受此影響，快運市場5-30kg增速將達到25%，占據所有公斤段之首。同時，30-100kg公斤段增速將達到20%，5-100kg產品將會是布局快運重點。如今，大包裹在我國雖然尚處于起步階段，但其千億級的市場規模以及良好的發展前景，卻吸引著眾多企業爭相入局搶奪份額。

申通方面，相較于同類型的中通、圓通等來說，其在跨界發展大件市場的步伐則要稍微慢了一些。并且與此前圓通挖角天地華宇、中通正式開通甘肅區域補全西北網絡布局相比，申通的快運發展很明顯的處于了一個弱勢地位。或許是意識到了自己的落后，為了保證自身在行業中的地位，2017年下半年，申通與快捷快遞達成一系列合作，雙方計劃聯手起網快運業務。緊接著2018年1月1日，申通快運官網正式上線。1月25日，申通快運官網則發布公告稱，申通快運將于2018年3月1日正式起網運營。

然而，令人猝不及防的是，就在申通快運剛維持了1個多月的后4月18日，申通快遞卻突然單方面宣布暫停申通快運運營。于是不可避免的，申通快捷雙方開始陷入了轟轟烈烈的“掐架大戰”。之后幾天，申通快運官網又公告，宣布暫定快運起網時間為3個月后。但是不久之后，申通山東負責人潘國峰則透露，申通快運應該是起不了網了，公司決定優先投入資源做強快遞業務，快運這邊最快也得兩年后才能起網。

當下，申通的快運業務仍處于暫停的狀態，此次集團宣布其在雙十二的大包裹策略，有一部分的想法也應是想向外界釋放公司不會放棄“大包裹”市場的信號。但是，如今各方都在緊密鑼鼓的抓緊布局中，就在本月初韻達快運還公開宣稱，將在全國范圍內開通單票貨物重量為10-30KG的電商件，并承諾優先中轉、優先派送、100%免費送貨上樓。而在此等背景下，申通卻快運業務還在一拖再拖，在各方的夾擊下，失了先機的它在未來還能成功占據一席之地嗎?