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中國(guó)物流按運(yùn)輸方式可分公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等。公路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)了70%的運(yùn)輸量，而完成每年數(shù)百億噸貨運(yùn)量的，就是全國(guó)1000多萬(wàn)的貨運(yùn)車(chē)輛。

5年前，全國(guó)上千萬(wàn)的個(gè)體司機(jī)走南闖北，都是到各地停車(chē)場(chǎng)找信息部配貨，也就是說(shuō)，擔(dān)負(fù)起公路整車(chē)運(yùn)輸?shù)淖钚〗M織和企業(yè)，其實(shí)就是信息部。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)從事貨運(yùn)信息部的人群近50萬(wàn)，他們遍布在全國(guó)各級(jí)省市縣甚至一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村，以停車(chē)場(chǎng)和交通樞紐點(diǎn)為重要集聚場(chǎng)所，核心職責(zé)和價(jià)值就是為貨找車(chē)，為車(chē)找貨。

在車(chē)貨匹配理念的探索發(fā)展過(guò)程中，1/2的信息部和1/4的停車(chē)場(chǎng)幾乎被沖散了。現(xiàn)在，數(shù)百萬(wàn)的司機(jī)群體，可以直接通過(guò)手機(jī)APP完成配貨工作。這一方面從很大程度上提高了車(chē)輛找貨的效率，也提高了物流人的資源調(diào)度能力。但另一方面，隨著車(chē)貨匹配平臺(tái)的不斷深入和直接參與實(shí)體物流，也嚴(yán)重?cái)_亂了整車(chē)物流從業(yè)人員及企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

未來(lái)的3-5年，車(chē)貨匹配對(duì)整車(chē)物流市場(chǎng)的推動(dòng)，不亞于當(dāng)年電子商務(wù)對(duì)快遞物流的推動(dòng)。

車(chē)貨匹配理念的探索被廣泛運(yùn)用到整車(chē)物流領(lǐng)域，其應(yīng)用場(chǎng)景從宏觀上可以分為兩類(lèi)：

第一類(lèi)，是物流及生產(chǎn)企業(yè)本身開(kāi)啟了自建運(yùn)力池體系，比如順豐、安能等大型物流企業(yè)及生產(chǎn)企業(yè)；

第二類(lèi)，是以車(chē)貨匹配軟件結(jié)集社會(huì)運(yùn)力資源的公共運(yùn)力池平臺(tái)企業(yè)。

企業(yè)自建運(yùn)力池，是有效提升企業(yè)內(nèi)部工作效率、降低物流成本的有效方法，但僅對(duì)企業(yè)本身帶來(lái)良好的效應(yīng)。而真正要產(chǎn)生巨大的社會(huì)效應(yīng)和行業(yè)價(jià)值，一定是從事社會(huì)公共運(yùn)力池平臺(tái)建立的企業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，3年前，專(zhuān)注于車(chē)貨匹配軟件平臺(tái)的企業(yè)高達(dá)500多家，并且有1/2的企業(yè)都得到了資本市場(chǎng)的投資，最多的融資超過(guò)上百億。盡管3年后的今天，真正形成社會(huì)效應(yīng)的車(chē)貨匹配企業(yè)屈指可數(shù)，但正因?yàn)榱擞兴麄兊奶剿鳎磐瓿闪松鐣?huì)運(yùn)力資源的大集結(jié)，創(chuàng)造了行業(yè)奇跡，為整車(chē)物流未來(lái)的高效發(fā)展奠定了必不可少的基石。

伴隨經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，中國(guó)物流正在進(jìn)入全新的發(fā)展階段，即要降低物流成本，又要提升物流服務(wù)能力，滿(mǎn)足社會(huì)新經(jīng)濟(jì)和新消費(fèi)對(duì)物流的需求。

根據(jù)當(dāng)下快遞和零擔(dān)領(lǐng)域的主流發(fā)展模式，筆者認(rèn)為，未來(lái)快遞和零擔(dān)的運(yùn)價(jià)只會(huì)上調(diào)。因?yàn)椋械闹髁髂Ｊ蕉荚谧呃W(wǎng)結(jié)盟、創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)的大品牌道路，每組建一個(gè)品牌就意味著「鳥(niǎo)槍換炮」，立馬漲價(jià)。

近兩年，部分快遞企業(yè)已連續(xù)向市場(chǎng)提價(jià)。同樣，大多數(shù)大品牌的零擔(dān)物流企業(yè)每年都上調(diào)運(yùn)價(jià)，而剩下90%的中小物流企業(yè)的運(yùn)價(jià)已到了虧損經(jīng)營(yíng)的冰點(diǎn)，常年不提價(jià)，已經(jīng)是中小微物流企業(yè)為社會(huì)做出的杰出貢獻(xiàn)了。

筆者認(rèn)為，在公路運(yùn)輸領(lǐng)域，未來(lái)能為行業(yè)降低運(yùn)輸成本的主要通道，就是整車(chē)物流。原因主要有三點(diǎn)：

1）生產(chǎn)企業(yè)的選擇錯(cuò)誤。每年3萬(wàn)億的整車(chē)市場(chǎng)，至今未在社會(huì)上形成專(zhuān)業(yè)整車(chē)運(yùn)輸?shù)拇笃放破髽I(yè)。生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域的企業(yè)在選擇物流服務(wù)商時(shí)，缺乏整車(chē)意識(shí)，往往會(huì)把整車(chē)業(yè)務(wù)交給快遞和零擔(dān)企業(yè)。這本身就是一種錯(cuò)誤的方式，就好比企業(yè)把1噸貨拿去發(fā)快遞，試想這樣物流成本怎么能不高。未來(lái)，5噸以上的貨物運(yùn)輸就應(yīng)該找專(zhuān)業(yè)的整車(chē)運(yùn)輸企業(yè)。

2）三方物流的統(tǒng)攬統(tǒng)包和層層轉(zhuǎn)包。多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)的物流運(yùn)輸會(huì)采取招標(biāo)或合同物流等形式，按區(qū)域或客戶(hù)進(jìn)行統(tǒng)攬統(tǒng)包。這種方式的優(yōu)勢(shì)在于，能為生產(chǎn)企業(yè)解決了財(cái)務(wù)資金、組織架構(gòu)及物流供應(yīng)商的管理等方面的問(wèn)題。

但是另一方面的事實(shí)是，大部分三方物流企業(yè)同樣也面臨著巨大的資金壓力，零擔(dān)業(yè)務(wù)交由零擔(dān)專(zhuān)線公司墊資走貨。對(duì)于整車(chē)業(yè)務(wù)，他們雖然清楚整車(chē)運(yùn)輸最低的成本方式，應(yīng)該是直接找到整車(chē)運(yùn)輸?shù)淖钚〗M織信息部群體，但是，很大一部分信息部無(wú)法為三方物流企業(yè)提供墊資及其它增值服務(wù)，所以三方物流的整車(chē)業(yè)務(wù)往往會(huì)轉(zhuǎn)包給小三方或放大利益給到信息部。如此一來(lái)，無(wú)形中也就增加了整車(chē)物流成本。

3）整車(chē)市場(chǎng)本身的不規(guī)范性、貨源結(jié)構(gòu)的不均衡、信息不透明，導(dǎo)致調(diào)度效率低。而車(chē)貨匹配完成車(chē)源集結(jié)后，能很大程度上解決信息不透明的問(wèn)題。

當(dāng)下，整車(chē)物流市場(chǎng)已經(jīng)全面進(jìn)入車(chē)貨匹配的公共運(yùn)力池時(shí)代。在這個(gè)基礎(chǔ)之上，整個(gè)行業(yè)就能有效地解決這些問(wèn)題，形成全新的整車(chē)物流運(yùn)營(yíng)體系和模式，真正為社會(huì)大眾提供一站式的整車(chē)運(yùn)輸服務(wù)，并且能為整個(gè)物流行業(yè)降低近1個(gè)點(diǎn)的物流費(fèi)用。

今年10月份，國(guó)務(wù)院公告了「關(guān)于印發(fā)推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃（2018—2020年）的通知」。其中，第四條第十四小條明確提出：

到2020年，重點(diǎn)培育50家左右創(chuàng)新能力強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)管理規(guī)范、資源綜合利用效率高的無(wú)車(chē)承運(yùn)人品牌企業(yè)。支持引導(dǎo)貨運(yùn)大車(chē)隊(duì)、掛車(chē)共享租賃、甩掛運(yùn)輸、企業(yè)聯(lián)盟、品牌連鎖等集約高效的運(yùn)輸組織模式發(fā)展，發(fā)揮規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，降低運(yùn)輸成本，有效整合分散經(jīng)營(yíng)的中小貨運(yùn)企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶(hù)。

引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，需要一批領(lǐng)軍企業(yè)。5000億的快遞領(lǐng)域，成就了近10家一線品牌；1萬(wàn)億的零擔(dān)領(lǐng)域，成就了近30家一線品牌。而無(wú)車(chē)承運(yùn)的整車(chē)領(lǐng)域，如何在車(chē)貨匹配時(shí)代搭建更具社會(huì)價(jià)值的整車(chē)運(yùn)輸品牌，更好地服務(wù)社會(huì)，就是整車(chē)物流領(lǐng)域新的發(fā)展方向。

車(chē)貨匹配公共運(yùn)力平臺(tái)，歸根結(jié)底就是一個(gè)虛擬的線上停車(chē)場(chǎng)，一個(gè)線上超級(jí)大車(chē)庫(kù)。誰(shuí)都可以用，物流人可以用，生產(chǎn)企業(yè)可以用，買(mǎi)家可以用，賣(mài)家也可以用。當(dāng)貨主真正需要用車(chē)時(shí)，通過(guò)平臺(tái)發(fā)布一條信息，然后等待司機(jī)電話聯(lián)系。

這個(gè)時(shí)候最大的麻煩也就來(lái)了。一條貨源信息發(fā)布上去，熱門(mén)的線路一分鐘內(nèi)可能就會(huì)有數(shù)十個(gè)電話打進(jìn)來(lái)，甚至一票貨瞬間就會(huì)有上百個(gè)電話狂轟過(guò)來(lái)。因?yàn)樵谛畔⒌牧硪欢耍袛?shù)萬(wàn)人在同一時(shí)間看到了這個(gè)信息，都想跟貨主聊聊，貨主發(fā)的貨越多，電話也就越多，電話越多事情也就越煩燥，如果一天有20票貨，都是不同的裝貨地和卸貨地，可以想象發(fā)貨人會(huì)被電話騷擾到什么地步。

而作為貨主方，其實(shí)，他只是想要一臺(tái)或幾臺(tái)車(chē)子。一旦使用車(chē)貨匹配平臺(tái)，貨主就必須煩惱地從成百上千臺(tái)車(chē)?yán)镞x一臺(tái)，貨少興許還能忍受，但貨越多騷擾電話就越多，煩惱也就越多。

這就是目前車(chē)貨匹配平臺(tái)最大的問(wèn)題，也是企業(yè)為什么不愿意常態(tài)化使用車(chē)貨匹配平臺(tái)的原因之一。

所以，在車(chē)貨匹配時(shí)代開(kāi)啟整車(chē)專(zhuān)線模式，創(chuàng)建全國(guó)共享的專(zhuān)業(yè)整車(chē)調(diào)度中心，為全國(guó)整車(chē)客戶(hù)提供一站式的專(zhuān)業(yè)調(diào)車(chē)服務(wù)，快速地從平臺(tái)上為貨主找到最適合自己的車(chē)，一秒鐘報(bào)價(jià)，一分鐘派車(chē)，推動(dòng)整車(chē)物流品牌建設(shè)，是車(chē)貨匹配時(shí)代，整車(chē)物流市場(chǎng)全新的發(fā)展機(jī)遇。