發布時間：2019-01-03 13:18:11 中國物流行業網
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隨著快遞領域的集中度越來越高，物流行業的投資熱點正在逐步下沉。今年以來，零擔快運領域的競爭也進入白熱化，上市、跨界、轉型、并購成為關鍵詞，尤其是天地華宇并入上汽物流板塊、順豐收購新邦、DHL供應鏈業務以及商橋物流的一系列收購……這些并購整合案例讓這個市場正在發生一些化學反應。
12月，是天地華宇加入上汽物流板塊后的第4個月份，楊兼文第一次以上汽天地華宇總裁的身份面向媒體，講述上汽安吉物流與天地華宇融合的那些事兒。
上汽天地華宇總裁楊兼文
1、增加了一個橫向維度
2018年上汽集團以1288.19億美元的營業收入，在財富世界500強中位列第36位。依托于上汽集團，上汽安吉物流經過29年的發展，在汽車物流領域積累了從零部件物流到商品車物流的經驗，覆蓋了從生產端到消費端全產業鏈的縱深。
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隨著上汽集團和中國汽車產業的高速發展，背靠全國15個上汽制造基地，布局了近1200萬平米的倉儲資源、23艘滾裝船、沿江沿海共9個汽車滾裝碼頭，形成了年近1000萬輛次的汽車物流業務能力，2017年實現了223億元的業務收入。上汽安吉物流的核心價值，可以總結為「重資產」和「高科技」。
2018年上半年，上汽安吉物流進行了一次更名，從安吉汽車物流更改為上汽安吉物流，正如德邦更名德邦快遞、58速運更名快狗打車一樣，上汽安吉物流的這次更名也自帶暗示，他們在主動謀變。
“我們增加了『上汽』，去掉了『汽車』，一方面凸顯我們在產業鏈上的服務能力，另一方面意味著我們的服務不再局限于汽車行業。”楊兼文說。
這種變化實際上從去年就已經開始。2017年，安吉快運起網，但是經過接近一年的試水，安吉發現，即使依托于其過去在汽車物流行業累積的全國性資源布局，想要構造一張自營的全國網絡仍然不是一件容易的事情，無論是從起網難度還是速度上看，都錯過了最佳時間點。
而天地華宇的加入，為這種超越提供了可能性。
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成立23年以來，天地華宇在全國布局了近2500個營業網點，74個轉運中心，形成了完整高效的全國零擔物流網絡，這種全國性的自營網絡在當前具有一定稀缺性，其核心價值在于「全覆蓋」和「高效率」。
過去上汽物流板塊的優勢在全產業鏈的縱向能力，與天地華宇的融合使得上汽物流板塊具備了橫向發展的能力。一方面組建了一張全覆蓋的網絡，一方面依托于全國性的零擔快運網絡，立足于標準化的高效運輸服務，形成了服務于全地域、全行業的橫向能力。
“二者的結合并不像傳統的并購延長了一段或者補充了一塊，應該說天地華宇為上汽物流板塊增加了一個橫向的維度，為客戶提供從生產端到消費端的一站式物流服務，實現『一縱一橫』的產業發展。”楊兼文這樣認為。
楊兼文坦言，近年來，零擔快運領域經歷了大的洗牌，新勢力快速崛起。而受多次股權變更的影響，天地華宇戰略方向不明確、投入反應遲緩，導致近年來業務保持一個穩定的狀態，錯失了快速成長的機會。幸運的是現在天地華宇有了一個明確的方向，通過與上汽物流板塊的融合，天地華宇甚至可以擺脫零擔快運領域同質化競爭的束縛。
2、天地華宇如何借勢突圍？
從2007年開始，天地華宇目前經歷了三次股權變革，所面臨的是一個多元化的管理體系，在加入上汽物流板塊后，如何與上汽安吉物流融合？同時，如今零擔快運領域又在掘金大件快遞等細分領域，那么天地華宇接下來如何在市場中布局？對市場上拋出來的疑問，楊兼文一一作答。
首先，找到戰略位置。正如上面所說，導致天地華宇錯過發展機會的一個重要因素是戰略方向不定，因此對戰略方向的把控顯得極為重要。
“在戰略上不要搖擺，這對華宇非常重要，而汽車行業是一個開發周期非常長的資金密集型行業，這也就要求我們以產業的眼光看長遠的發展，可以給予華宇體系上的支持。”楊兼文這樣告訴記者，同時他表示，上汽物流板塊對未來市場的機會、方向、資源配置及投入做了完整的研究和規劃，以確保上汽安吉物流與天地華宇在接下來這幾年的長遠發展。
第二，持續的資源投入。目前天地華宇常規交易的客戶接近20萬，涵蓋了藥品、服裝、家居、電器等各行業，在楊兼文看來，二者結合之后，上汽最重要的不是能為天地華宇導入多少業務，而是在先進的物流設備上給予持續的投入，同時上汽全產業鏈的服務能力以及在物流上有很多好的場景，包括在一些數據業務、物聯網、車后市場都有好的解決方案，也能夠與天地華宇取得協同。這些持續投入和支持可以讓華宇在行業中快速形成一個體系化的業務模式。
第三，職業化的管理體系。幾經轉手，天地華宇面臨的是一個多元化的內部管理體系，但在楊兼文看來，這是一件好事情，當然這是建立在特定的視角下來看的。現在的物流企業，很多還是帶有創始人光環，而對于產業資本來講這是一種很大的挑戰。
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“天地華宇的幾次變動，有人離開，有人加入，我覺得最關鍵的是第二句話，有人加入了。在這個過程中，有當初對企業高度認可和忠誠的員工，有TNT時代外資背景的國際化、規范化管理的體制，也有來自行業優質企業的管理經驗，現在的天地華宇實際上由職業的管理團隊所管理的企業。”楊兼文這樣認為。
第四，專注中小票零擔，聚焦客戶需求。站在全產業鏈的角度來看，零擔快運更多服務的是消費端，而楊兼文對這個市場進行判斷的一個基本前提是：有多少消費就有多少生產。因此，接下來天地華宇的產品布局邏輯依然是聚焦于30-300kg段的業務，當然也會承接超過500kg段的業務，根據自身能力和所服務客戶的需求而布局。
楊兼文表示：“無論是收購天地華宇，還是在新領域布局上，我們并不是追熱點，而是立足客戶群體以及產業，做長遠的布局。”
但這個蛻變的過程并不那么容易。
3、當前最重要的是「穩」
隨著天地華宇的加入，上汽物流板塊的目標也更加明確，即成為為生產端和消費端服務的一站式綜合物流服務商。
而現階段正處于二者的融合期，人員、業務以及整個架構體系的穩定是支撐長遠目標的基礎。
楊兼文透露：“目前，大家融合工作已取得相當的成效。人的融合方面，已完成總部職場優化，并進行聯合辦公。業務融合方面，未來明確將以上汽天地華宇作為業務主體。運營融合方面，車輛已合并運營，場站也正在同步協同。”
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因此，上汽天地華宇也是以一個穩步發展的態度做2019年的戰略規劃：
第一，提升網絡覆蓋率，新開1000家門店。服務網絡要進一步下沉，在原有的2500家門店的基礎上，新開直營與特許門店1000家，做到全國地市全覆蓋，東部地區覆蓋到縣。
第二，在速度上下功夫，平均時效提升1天。通過優化轉運中心布局、更新和補充1300輛干線和取派車輛、增加1000輛新能源車輛，使得其在干線、取派、轉運上都能有一個運營質量和效率的大幅提升，并將2019年平均時效提升1天。
加入上汽物流板塊后，天地華宇所面臨的市場環境會比零擔快運領域復雜的多，而隨著工業互聯網時代的來臨，這種從生產端到消費端的一站式物流服務需求也將更加明顯。
在楊兼文看來，汽車行業正好是一個打通了上下游的典型場景，上汽物流板塊二十多年所累積的正是汽車行業一站式服務的能力。在與天地華宇、「一橫一縱」兩個維度相互融合的過程中，上汽物流板塊希望把這種一站式服務的能力移植到更多的行業。
在《運聯傳媒》看來，先維穩后發展是上汽物流板塊的基本邏輯，4個月以來，上汽物流板塊與上汽天地華宇二者的融合也初見成效，而更深層次的協同，就交給時間去慢慢催化。
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