發布時間：2019-01-21 08:52:34 萬聯網
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1月16日，國家發改委發布了《關于新建湖北鄂州民用機場工程可行性研究報告的批復》，順豐也發布了《關于湖北國際物流核心樞紐項目的進展公告》。
國家發改委批復文件稱，“為貫徹推動長江經濟帶發展等國家戰略，促進區域經濟社會協調發展，完善區域綜合交通運輸體系，適應航空貨運發展需求，提升應急救援保障能力，同意新建鄂州民用機場。”這意味著，總投資320.63億元，全球第四個亞洲第一個貨運樞紐——鄂州“順豐機場”獲得國家發改委通行證，機場主體建設進入快車道。
據了解，鄂州“順豐機場”定位為客運支線、貨運樞紐機場，主要發展國內各主要城市及境外的航空快遞運營中轉業務，兼顧傳統航空客、貨運服務。其中，飛行區跑道滑行道系統按滿足2030年旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸的目標設計，航站區、轉運中心等設施按滿足2025年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的目標設計，飛行區等級指標4E。
早在2017年12月13日，順豐全資子公司深圳順豐泰森控股(集團)有限公司與湖北省人民政府簽訂《關于湖北國際物流核心樞紐項目合作協議》，順豐泰森與湖北省交通投資集團有限公司、深圳市農銀空港投資有限公司簽署《湖北國際物流機場有限公司合資合同》，順豐泰森以自有資金出資23億元參與設立湖北國際物流機場有限公司，順豐泰森持股比例為46%，機場合資公司將全面負責鄂州機場的建設和運營。
2018年2月23日，國務院和中央軍委于中國政府網發布《國務院中央軍委關于同意新建湖北鄂州民用機場的批復》(國函〔2018〕26號)。
2019年1月16日，國家發改委于官方網站發布《國家發展改革委關于新建湖北鄂州民用機場工程可行性研究報告的批復》(發改基礎【2019】53號)。此外，截至目前，機場合資公司已取得《民航局關于湖北鄂州民用機場總體規劃的批復》(民航函【2018】1170號)。
此前，2018年6月13日，在湖北省政府新聞辦組織召開的新聞發布會上，鄂州市政府和湖北國際物流機場有限公司相關負責人介紹了，下階段項目進度安排主要分兩條線：
需要指出的是，順豐在航空物流方面的布局雖然比同行業內其他企業投入的資金、人力、物力、資源等要多很多，但是其卻是個精打細算的主兒。跨境物流百曉生創始人王永強分析稱，順豐在沒有買飛機之前，采用國內民航客機腹艙的形式進行空運。當時在競價民航客機腹艙的時候，順豐給出的價錢要比其他企業高很多，所以一半以上的民航客機腹艙被順豐承包下來，這就保證了順豐航空運力的充足。此外，2017年順豐就曾網購兩架波音747全貨機，2018年又網購了兩個飛機發動機。對此，王永強指出，順豐的飛機一般都是服役了十幾年乃至二十幾年的民航客機，并不是全新的，其將客機改造成貨機。這樣來看，順豐在購買飛機方面的成本是相對節約的。
此外，從上文中也可以看出，在機場建設方面，并不是順豐一方在出資，而是由湖北省政府和順豐泰森等企業共同籌措解決，國家發改委、民航局等也予以一定支持。
在貫鑠企業CEO、快遞專家趙小敏看來，從國務院的貨運樞紐的支持在政策到國家發改委批復的詳細報告顯示，鄂州機場的投建，順豐航空貨運中的737等小飛機將逐步會被757或767等大型飛機所代替，這也意味著，順豐在同等運力可以用大飛機替代小飛機，減少飛行員數量，節約航空運輸成本、機組引進成本等，有利于保持降低順豐航空的日常成本，更有利于航空戰略尤其是中長期戰略的實施，使得順豐的護城河優勢更為明顯，“無人機”+“航空梯隊”+“順豐機場”的超級航空物流平臺將為順豐從中國企業變為世界級企業提供了重要保障。
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