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相關研究表明，相比單一的公路運輸而言，多式聯運能提高運輸效率約30%、減少貨損貨差約10%、降低運輸成本20%左右，降本增效作用明顯。

全國政協委員、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司總工程師高宗余在接受中國交通報特派記者采訪時表示，多式聯運是綠色交通的發(fā)展方向，對于提高運輸效率、降低物流成本、減少大氣污染、優(yōu)化運輸結構等都能起到積極作用。

“長江中下游地區(qū)經濟發(fā)達，具有發(fā)展多式聯運的獨特優(yōu)勢。”高宗余認為，通過多式聯運將更多中長距離公路貨運轉向鐵路和水運，將產生極大的經濟和社會效益，對于促進長江經濟帶高質量發(fā)展意義重大。

目前，長江流域多式聯運的運量占比、技術水平和裝備產業(yè)發(fā)展與服務長江經濟帶高質量發(fā)展需求相比，還有較大提升空間。高宗余認為其中的短板在于沿江港口多式聯運的基礎設施建設、裝備制造、信息交換、運營管理等集疏運體系不完善。

“我在調研中發(fā)現，目前長江港口與鐵路銜接不充分，在干線眾多港口中，可開展鐵水聯運的港口不到10個，與鐵路直接銜接的碼頭泊位較少，港區(qū)鐵路專用線長度不足，導致每年通過鐵路轉運的貨物占長江港口貨物集疏運總量的比例較低。”高宗余說。

“這里面既有不同運輸方式的標準規(guī)范銜接性差的原因，也有行業(yè)、區(qū)域之間條塊分割阻礙了不同運輸方式之間協同的問題。”高宗余表示，多式聯運是一項復雜艱巨的系統性工程，涉及物流通道間聯網、樞紐節(jié)點布局、運輸裝備改造、先進技術應用等硬件，以及體制機制完善、法規(guī)標準建設、市場環(huán)境營造等軟件。

高宗余建議，以服務長江流域多式聯運為依托開展多式聯運技術研究，制定多式聯運的標準規(guī)范，研究鐵路港灣站車輛解體編組控制、集裝箱裝卸、軌道動力平車運行、信號聯鎖自動化技術，以及鐵路信息系統、道路車輛信息系統與港口集裝箱管理系統互聯互通信息共享技術等。同時，以湖北武漢、江蘇南京等綜合交通樞紐為重點，加快鐵路、高等級公路與重要港區(qū)的連接線建設，打造智能化、高效率多式聯運示范工程。

“人工智能時代，在推進港口與沿江開發(fā)區(qū)、物流園區(qū)的通道建設中，要加快智能物流網絡建設，形成若干區(qū)域性物流中心，提高物流效率，降低物流成本。”高宗余表示。