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在近日舉辦的“2019首屆中國（東疆）航運產業周”上，業內人士普遍認為，在未來一段時間的外貿領域，航運物流將面臨數字化與信息化變革，與電商平臺的深度融合或許將成為行業發展的新增長點。

近年來，全球貿易和航運業面臨著來自外部和內部的改革壓力。以新技術、新業態為主導的新時代正在促使航運業轉型，移動互聯網發展突飛猛進，帶來貿易方式的變化也使得跨境電商產業獲得跨越式發展。

數據顯示，目前全球航運貿易市場總貨值的八成均是依靠集裝箱進行運輸，而由于以往集裝箱運輸行業上下游信息不對稱、具體訂單跟蹤困難等問題的不斷凸顯，此類傳統經營模式正受到挑戰。

中國船東協會常務副會長張守國表示，造成經營困難的原因多種多樣，其中較為主要的就是數字化、信息化程度不足。

據張守國介紹，在全世界集裝箱運輸行業中，中國企業占據的市場份額大致在17%左右。近幾年由于數字化、信息化進程不足導致競爭力下降，加上國際貿易形勢的壓力，中國集裝箱運輸企業出現虧損，其中較為嚴重的2016年，行業集體虧損達到70億美元。

“不僅面臨外部困境，同時我們還可能面對其他行業比如互聯網、大數據等對我們的顛覆。”張守國說，“但海運體量巨大，是外貿中的重點，上下游攜手變革勢在必行。”

與此同時，數字化程度較高、擁有較為暢通的上下游信息渠道的跨境電商，這幾年則一直保持較高的發展速度。海關總署發布的數據顯示，2018年中國跨境電商進出口總值增長近五成，僅在“雙十一”當天，需要海關清關的跨境電商商品超過2700萬票。

因此，業內人士認為，傳統集裝箱運輸應當向數字化轉變，借助當前電商平臺的高速發展，在全程供應鏈環節構建端到端的業務，為行業內客戶提供全程的物流解決方案。

對此，上海國際航運研究中心航運信息化研究室主任徐凱強調，將電商、互聯網等概念與航運結合，并非是“應激反應”，而是必然選擇。“但這不是單純換個媒介，比如說我們用鼠標在網上簽字確認交易，但是實際貿易中我們還是使用紙質憑證，這就不是我們說的數字化。”

參會企業家們表示，目前該行業存在幾個痛點，包括物流信息追蹤、訂單特殊化、不同幣種的支付繳費等具體方面，構建一個數字化的高效平臺，將能夠有針對性地解決此類問題。

作為物流服務提供商運去哪的負責人，徐楊坦言，在之前的物流服務中，清晰跟蹤某一票具體訂單是較為困難的，而這項服務在電商中則較為成熟。“通過先進互聯網技術和通信技術在航運行業的更廣泛運用，我們將能夠為客戶提供全程跟蹤的物流體驗。同時在電商中運用較廣的大數據，也能夠用于我們行業內的數據支撐與分析。”

高速發展的電商也引起了部分從業者的擔憂。部分從業者坦言，傳統航運并不具備線上透明化的特點，非公開使得企業可以利用信息差賺取一定利潤，新模式的引入可能會顛覆行業生態。

對此，業內人士認為，行業電商與傳統航運將在具體分工上形成差異化互補，兩者將構建一個新的并存式行業生態，這也有利于行業長期穩定發展。

天津榮易達信息技術有限公司總經理馬震認為，無論行業電商如何發展，一定與傳統航運相輔相成。

“在營銷部分，傳統航運仍具備了標準化、專業化的優勢。但在結算環節，由于存在人民幣跨行支付、美元支付等實際需求，擁有相關技術和經驗的電商顯然擁有更大的優勢。我們更應該關注的，應當是未來行業內具體環節分工的重新劃分。”馬震說。

對于融合發展的前景，絕大部分企業家抱有樂觀態度，達升物流有限公司總經理陸玥告訴記者：“整個航運業未來發展方向應該是服務網絡全球化，服務內容的綜合化，數據的電子化、結構化，互聯網技術的普及化，以及整個操作過程的智能化。”