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近日，隨著李克強總理在國務院常務會議上部署，將《政府工作報告》提出的兩年內基本取消全國高速公路省界收費站的任務提前至力爭今年底實現，以便利群眾出行提高物流效率。至此說明，取消收費站是大勢所趨。尤其是，隨著技術的發展和深度應用，跨省收費方式由前臺人工結算轉變為由后臺聯網計算機處理并非難題。

看清行業兩大變革趨勢， 直擊貨車通行痛點

推廣電子不停車快捷收費系統（ETC），爭取年底實現全國高速公路入口車輛普遍使用；在不增加貨車通行費總體負擔情況下，優化貨車通行費計費方式。成為本次政策促成的兩大重要變革。

貨車是高速公路上最主要的通行車輛，在本次取消高速省界收費站政策的實施下，將會受到巨大的影響。

第一， ETC專用道的調整。隨著政策對ETC的大力推廣，現有的ETC+MTC組合的封閉式收費必將調整為ETC為主、MTC為輔的分段自由流收費方式。導致如果不辦理更加便捷的ETC卡，將會面臨排隊通行，耽誤運輸時間的問題。

第二， 貨車通行按車型收費。隨著高速通行收費系統發生變化，導致貨車的計費標準作出相應的調整，由計重收費調整為按車型（軸型）收費，并實行入口治超。此舉決定了貨車只有同時辦理了ETC卡和安裝了OBU的車輛才能通行“ETC專用車道”。OBU與登記使用的車輛是唯一對應關系，“一車一卡一 OBU”綁定、專車專用。

第三， ETC收費系統實行全國統一的通行優惠，沒有安裝ETC的車輛行駛在高速公路難以更好地享受改革紅利。

第四， ETC記賬卡將更具便捷性。取消省界收費站，取消人工收費，一卡行天下，將來沒有ETC上不了高速；但是儲蓄卡需要先行充值，會出現余額不足的情況，造成通行阻礙。記賬卡完全避免了這一問題。為消除ETC車輛因中途拔卡、卡片松動、儲值卡余額不足等問題導致交易失敗，ETC車輛交易逐步由儲值卡向記賬卡過渡。

綜合上面主要影響貨運通行的因素，可以得出及時安裝OBU和辦理ETC記賬卡，不僅避免通行過路方面的麻煩，還可以盡早享受ETC的優惠政策，實現早辦理早省錢。

雖然國家在大力推廣ETC，但是覆蓋率一直增長緩慢。一部分原因是由于線下辦理ETC卡手續流程復雜，和目前貨車車主群體普遍缺乏征信信息，很難向傳統金融機構申請授信，借貸門檻高，使得ETC記賬卡得不到廣泛普及。另一個原因是由于貨車流動性強，高速通行時間長，難觸達。遠程OBU安裝不合適貨車司機群體，需要專業化的安全服務。如何突破這些痛點，實現貨車ETC的全方位便捷服務呢？

“無站”暢行時代，貨運通行可以這樣做

隨著政策的影響，不管是辦卡和還是OBU安裝，物流企業、貨車車主、司機都在期待一種更便捷、安全、經濟的服務渠道。當然業內也已經產生很多非常專業的服務企業，比如中交興路旗下好運達就是一家以“ETC記賬卡”為主要服務模式的品牌。在服務貨車ETC方面，依托數百萬貨車車輛權威大數據，通過多平臺多維度數據的精準分析和應用，打造出包含發行、安裝、運營、金融、服務為一體的綜合服務平臺，累計管理通行費規模突破51億元。

鑒于用戶不同的使用需求，目前好運達已發行卡種有魯通卡、浙通卡、通渝卡、蘇通卡、粵通卡、八桂行卡、黔通卡等七省ETC，基本可覆蓋全國物流大省，并且在申辦、使用和管理方面，具有非常便捷的優勢。在辦理渠道上用戶可以非常方便的通過車旺大卡APP、物流一賬通支付寶小程序在線申辦，無需去指定網點辦卡，快速開卡使用便捷，并享受多省通行優惠。

推廣ETC還有一個必要條件就是保障OBU的普及率和使用率，讓用戶更經濟、更便捷的獲得OBU安裝服務。為此，中交興路不僅在全國建立了專業的OBU線下安裝團隊，同時更重視安裝的規范性和標準化，保障全國范圍內OBU安裝服務。

金融風控體系的建設，中交興路從去年就聯手螞蟻金服、網商銀行進行合作，針對貨運從業者提供更加便捷的普惠金融服務。不僅可以提供便捷授信服務，而且賬期靈活。

儲值卡向記賬卡過渡。傳統儲值卡需要設備及圈存，操作麻煩。ETC記賬卡免儲值、免圈存，省事方便。先通行，后付費，緩解用戶資金壓力，保障資金安全。通過高速過路費折扣，保證用戶用的多省的多。另外，在財務結算和數據管理方面，ETC記賬卡可聯網記錄車輛的交易數據，后期進行數據分析后實現路徑優化，提高運輸時效；還能實時查詢車輛動態，準確記錄通行及履約數據，提升財務管理效率和資金周轉率。

取消省界收費站后，雖然給行業帶來一些變局，但是整體在促進運輸效率的提升和物流成本的減低方面呈現顯著效果。隨著開放式無站自由流收費模式逐漸成為我國高速公路發展的必然趨勢，在貨車運輸行業，找到可靠、便捷的ETC服務方案，才能適應未來，享受政策帶來的更大優惠。