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2019年，互聯網發(fā)展走到了十字路口。歷經了2012年以來移動互聯網的爆發(fā)式增長，消費端紅利流失，供給側效能遲緩，上至互聯網巨頭，下至新興創(chuàng)業(yè)團隊日子都不好過，一邊要守住陣營，另一邊在尋找出路。2018年底，折射“互聯網寒冬”的百度指數環(huán)比激增678%，“資本降溫”“巨頭裁員”等彌漫著整個互聯網。這期間，航運互聯網的發(fā)展有一定起色，卻沒有發(fā)生顛覆性的變化，傳統互聯網的燒錢模式也沒有點亮一個成功的航運互聯網，很多人開始懷疑航運互聯網是個偽命題。但今年4月12日召開的第四屆長江航運互聯網大會，將航運互聯網生態(tài)提到了新的高度，預示著航運互聯網的春天才剛剛開始。產業(yè)互聯網的發(fā)展思路，給了航運互聯網更深層的啟發(fā)，正幫助我們重新認識行業(yè)，重新理解智慧航運。

智慧航運的主導者：航運企業(yè)

馬化騰在2019年全國兩會期間表示，互聯網公司不是與傳統企業(yè)賽跑競爭，而是作為其“數字化助手”，做好連接器、工具箱和生態(tài)共建者，幫助實體產業(yè)在各自的賽道上成長為世界冠軍。產業(yè)互聯網不同于消費互聯網，其主角是傳統企業(yè)，它以生產經營活動為關鍵內容、以提升效率和優(yōu)化配置為核心主題不斷推動產業(yè)的互聯網應用和創(chuàng)新。

人類正處在勞動力大規(guī)模轉型的過程中(Dreyfuss，2017)，美國早已深入企業(yè)級服務，運用產業(yè)互聯網賦能傳統行業(yè)，推動勞動力轉型，提高企業(yè)的市場競爭力和國家的綜合實力，而中國在這方面還處于起步階段。中國傳統企業(yè)級服務公司如用友、東軟、金蝶合計體量共142億美元，與美國巨頭Oracle、SAP、Salesforce合計4206億美元的市值差距巨大。美國SaaS企業(yè)市值已突破1700億美元，但中國只有約45億美元，體量更加懸殊。普華永道預計，到2025年中國科技企業(yè)整體市值規(guī)模將達40—50萬億元人民幣，其中T2B2C模式的代表性企業(yè)將占據一半以上規(guī)模。

同時，國內傳統航運企業(yè)的信息化普及還處于起步階段，傳統航運企業(yè)要主導航運產業(yè)的進步和發(fā)展，需重新理解自己的定位和發(fā)展策略，依托產業(yè)互聯網深度融合企業(yè)核心業(yè)務，才能發(fā)揮更大的價值，在開放的市場中提升競爭力，推動智慧航運的發(fā)展。

傳統航運企業(yè)與產業(yè)互聯網相融合并不是一蹴而就的，可以從三個方面逐步實現：一是業(yè)務數據化，企業(yè)必須從內部開始進行信息化的建設，改變傳統紙質化辦公的現狀，實現電子數據的長期留存和積累;二是運營智能化，通過數據的完善和積累，形成自身業(yè)務的快速整合優(yōu)化能力，推進企業(yè)智能決策和正確發(fā)展;三是服務平臺化，在自身信息化建設的基礎上，依托航運產業(yè)互聯網實現互通互聯，打破信息孤島，統一整合到開放平臺，更公平、公開、公正地服務航運，取長補短良性競爭。航運產業(yè)將逐漸實現低端去產能、去庫存和中高端降成本、補短板的供給側強有力升級。但產業(yè)互聯網不同于傳統的消費互聯網，不可能有“一夜成名”的神話，航運產業(yè)互聯網是一條寬闊且深遠的跑道，考驗的是航運企業(yè)的應變力和忍耐力，但終點是明確而一致的：未來成功的航運企業(yè)必將也是互聯網企業(yè)。

智慧航運的本質：航運產業(yè)互聯網

科技是第一生產力，幫助人類在生產過程中更好地征服和改造自然，那么同樣科技也是航運這個垂直細分行業(yè)的第一生產力。智慧航運是科技發(fā)展和進步的結果，其本質是航運產業(yè)互聯網。智慧航運不是古老行業(yè)華麗的新衣，也不是智能應用的堆積，近些年有很多智慧航運的嘗試，比如北斗、AIS、VTS等技術，報關系統、購物APP、船貨匹配APP等應用，視頻監(jiān)控、無人機、無人船等硬件出現在航運領域，這是一個可喜的現象，可以說是航運發(fā)展歷程中不斷探索和創(chuàng)新的結果，但并未形成體系，還有很多應用場景上的技術難題沒有突破，難以形成先進的動能以推動航運發(fā)生實質性的變化。

那么航運產業(yè)互聯網，會不會也像之前的嘗試一樣，留下“只聽樓梯響，不見人下來”的結果呢?

2019年我們即將迎來5G，根據IMT-2020(5G)推進工作計劃，國內三大通信運營商均明確了2019年是5G商用元年。5G技術就好像一把魔法鑰匙，它能夠幫助我們解鎖曾經難以數字化的現實場景，讓數字技術以最小的顆粒度重塑現實世界，與AI、區(qū)塊鏈和物聯網技術一起，推動產業(yè)互聯網的不斷發(fā)展。

以5G為基礎，一個新的“ABCD+X”技術周期正在形成，通過AI人工智能、Blockchain區(qū)塊鏈、Cloud云計算、Data大數據，可以打通航運產業(yè)鏈上中下游，打破航運產業(yè)邊界，擊穿利益分割的壁壘，進而重構航運產業(yè)鏈。隨著航運企業(yè)的數字化升級，在互聯網的助力下，傳統航運企業(yè)將從自己的“單腿跳”變成與互聯網協作的“雙腿跑”，二者融為一個命運共同體，形成航運產業(yè)互聯網，發(fā)揮出“1+1>2”的能量，真正實現智慧航運。

大環(huán)境利好以及設施和技術的完善為智慧航運打下良好的基礎，那智慧航運一定能成嗎?其實在國內很多垂直領域，“互聯網+”推進的并不是很成功，都有相似的問題，他們主要依賴關系型合約和產業(yè)政策來推動經濟發(fā)展，而市場在配置資源過程中并沒有發(fā)揮決定性的作用。同樣，航運固有的特點也一直以來困擾航運互聯網的實踐者，很多人將困難歸于“不透明、不公平、不合理”，說航運是灰色的，標準化的互聯網是進不來的。那么如何做對價格，如何進行最佳的資源配置，如何充分發(fā)揮航運產業(yè)互聯網的作用?我個人提出“航運三駕馬車”的概念——航運云+智能物聯+應用服務，三者相輔相成，是航運產業(yè)互聯網的核心。

航運產業(yè)互聯網的大腦：航運云

航運云是航運業(yè)的大腦中樞，逐漸完善云計算、大數據和人工智能等新型基礎設施，將激發(fā)每個參與者進行數字創(chuàng)新。

航運云能更好地支撐航運發(fā)展，為長江環(huán)保、政府政務、港口管理、企業(yè)業(yè)務等提供更精準的服務、更優(yōu)質的解決方案，未來一個企業(yè)發(fā)展得好與壞完全可以用企業(yè)的用云量來衡量，一個企業(yè)用云量越大，也就說明企業(yè)發(fā)展的越好、業(yè)務越活躍，反之則企業(yè)發(fā)展遇到了問題。那“不透明、不公平、不合理”的問題也就解決了，云是開放的是標準的，如果個別群體仍堅持自我，將很難在航運云中生存下去，失去競爭力，只能面臨自然淘汰。目前，我們無權要求公開任何一家的價格，但航運云的發(fā)展是難以阻擋的。

航運產業(yè)互聯網的觸角：智能物聯

智能物聯的基礎是物聯網技術，船舶、港口是航運重要的生產要素，技術的升級將不斷催化船舶和港口等要素的發(fā)展。以船舶為例，目前，船舶的智能化是十分落后的，遠不如飛機，甚至不如我們的私家車。俗語說：工欲善其事，必先利其器。通過傳感器將船舶的各設備進行互聯，采集船舶運行數據，全面實時的監(jiān)控船舶狀態(tài)，包括油耗、發(fā)動機情況、航行路線等，依靠互聯網傳輸到云端，結合衛(wèi)星位置信息、航道信息、服務區(qū)信息等為船舶提供更加合理化的航行建議。近幾年，更高級的技術推動，模擬駕駛，遠程遙控甚至完全無人化的智能實踐案例都出現在各種報刊雜志展會上，一旦大批量產和復制，實現船船互聯、船港互聯、港岸互聯等等，整個航運業(yè)將完全進入新的時代。

航運產業(yè)互聯網的手和腳：應用服務

之前我們笑稱“辦事全靠腿，溝通全靠嘴”，人作為航運的重要參與者，在低價值的事情上耗費了大量時間，而應用服務是航運云的成果，依托航運云的數據和技術能力，可以創(chuàng)新更多的航運應用場景，為這些場景提供更多的優(yōu)質服務。

移動互聯網爆發(fā)之前，沒人想到現在出門不用帶現金，但現在走街串巷帶一部手機就行了，這就是移動互聯網創(chuàng)造的場景。改革開放前，中國工種占比最大的是紡織工人，但看看現在，紡織工占比不到1%，這就是社會發(fā)展的必然結果。

航運作為一個古老的行業(yè)，也在社會的發(fā)展和科技的進步下，誕生更多的新應用場景，也許不久的將來，曾經的船長躺在家里就可以開船運貨了。當然，發(fā)展都是需要時間的，目前應用服務可以根據政府、航運企業(yè)、港口等實際業(yè)務需求設計多種多樣的應用，比如報港報關、找船找貨、維修保養(yǎng)等業(yè)務一鍵完成，將大大提高效率降低風險。

智慧航運的來路與前路：航運生態(tài)

航運產業(yè)互聯網是智慧航運的本質，那么智慧航運的頂層設計就是航運生態(tài)。智慧航運從提出之日起，它的來路和前路都是航運生態(tài)。當前的航運生態(tài)老化，代謝遲緩，亟需新鮮的血液來喚醒新的生態(tài)機能，使其更有朝氣，更有活力。

航運生態(tài)的概念字面上很好理解，其實很難說清楚。類比我們熟知的生物學生態(tài)系統，能夠讓我們更深刻意識到航運生態(tài)的重要性。為什么生物學家那么在意生態(tài)圈的多樣化?因為生物進化的歷史一再證明，并不是最強大最有效率的生物能持久存活下來，即使龐大如恐龍也有可能因為環(huán)境劇變而迅速滅絕。同樣，當生物種群變得過于單一的時候，其抗風險能力反而會下降。如果在田里推廣單一高產作物，短期內一定能增加收入，但是這可能降低整個農莊應對未來潛在病蟲害的抗打擊能力，也就是整個系統的穩(wěn)定性反而變小了。因此，簡單講航運生態(tài)不是指一棵樹，不是靠一項技術就能有很大的變化;也不是一片森林，不是靠一類人的努力就能實現智慧航運。它是一個生態(tài)系統，只有更加多元才能更加穩(wěn)定。利用科技賦能產業(yè)鏈的每個節(jié)點，更加快速高效無風險，運用航運產業(yè)互聯網融合政府、員工、港口、客戶、貨主、機構、系統為一體，各角色各司其職又連接互通，更加科學、協調，航運才能煥然一新，出現更多的增長點和創(chuàng)新性，最終反哺獲利的是整個航運行業(yè)。

航運生態(tài)需要我們形成共識，用更智慧的頭腦、更開放的心態(tài)，聯合各航運要素，深入各航運領域，共建、共贏、共享航運產業(yè)互聯網時代。

智慧航運不應該再是一個概念性的標簽，產業(yè)互聯網時代需要我們將新的理解變?yōu)槟_踏實地的行動。