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在線上購物銷量暴漲的同時,產(chǎn)生的快遞包裹壓力也不容忽視。為此,作為承擔618快件運輸重責的快遞企業(yè)各出奇招。如,今年618,菜鳥網(wǎng)絡推出七種“新式武器”加碼物流速度;申通快遞則在智能分揀應用的基礎上加強“綠色寄遞”服務。

但總體來看,在經(jīng)歷了多年雙十一的壓力極限測試,頭部快遞企業(yè)的運輸配送能力相比過去都有了很大的提升。當前來看,在智慧物流的配合下,快遞企業(yè)全鏈路時效升級,末端配送壓力明顯降低,“爆倉”現(xiàn)象鮮少出現(xiàn)。

相比平時派件量提高45%

隨著618購物狂歡節(jié)到來,各大電商平臺進入“戰(zhàn)爭”白熱化階段, “一小時成交井噴”成為今年618的典型特征。但與此同時,瘋狂購物后產(chǎn)生的“最后一公里”配送問題仍成為關注焦點。

在越秀區(qū)申通某快遞網(wǎng)點,618購物狂歡節(jié)的“沖擊波”暫未席卷而至。記者在該網(wǎng)點看到,置物架上零散地放置待配送快件,待配送區(qū)內(nèi)仍剩余一半以上的置物空間。“今年618購物節(jié)延續(xù)的時間較長,電商平臺的活動時間多是從6月1日持續(xù)至6月18日,持續(xù)半個多月的購物活動勢必會分流部分快遞壓力”,該快遞網(wǎng)點的工作人員向新快報記者介紹,總體來看,目前的包裹量仍在可承受范圍之內(nèi)。

無獨有偶,在圓通快遞一網(wǎng)點的情況如出一轍。下午2時左右,馬師傅熟練地裝載完快遞,計劃在自己所屬片區(qū)內(nèi)完成派送任務。馬師傅向記者透露,相較于雙十一,618的派件量未對自己造成壓力,“去年雙十一平均每天的派件量在400票左右,今年618以來,每天的派件量維持在280-290票的幅度,比平常每日200票的派件量相比提高了45%,但仍遠不足雙十一高峰的派件量。”

工作強度仍在預計范圍內(nèi)

雖618購物節(jié)所產(chǎn)生的快遞“威力”不如雙十一來得直接,但也對一線快遞人員造成一定影響。“平時正常為晚上八點半左右下班,但因618的工作量提升,現(xiàn)階段我們需要從早上6點半加班到晚上10點左右,工作時間比平時多了約3個小時。而在派件量提高的同時也意味著收入上升,總體來看為利大于弊”,馬師傅笑稱,有過“大考”經(jīng)驗后,已經(jīng)游刃有余。順豐快遞小哥也向新快報記者表示,618的整體派件量比以往提高五分之一左右,現(xiàn)在每天工作量更多,少了很多休息時間,但工作強度仍在預計范圍內(nèi)。

而順豐、“三通一達”等快遞企業(yè)也向新快報記者表示對今年618快遞配送“放寬心”。中通快遞相關負責人坦言,經(jīng)過多年雙十一的考驗和能力提升,目前頭部快遞企業(yè)能力相比過去都有了很大的提升,因此今年618沒有做特別準備;申通快遞方面則回復,今年618在智能分揀基礎上突出綠色寄遞業(yè)務,目前申通在全國轉運中心100%普及智能環(huán)保芯片袋,同時末端增設了可回收快遞箱;針對末端派送,將根據(jù)派送區(qū)域人員配置情況,增加派送人員或增加末端合作模式。

如今看來,重要購物節(jié)點對快遞物流的壓力測試考已告一段落,“爆倉”將成為過去式。至于原因,中國物流學會特約研究員楊達卿認為,作為開放性平臺的菜鳥網(wǎng)絡,不但自建倉儲網(wǎng)絡為快遞企業(yè)提供支撐,還通過大數(shù)據(jù)導流物流,助力快遞企業(yè)前置倉,減輕了末端配送壓力;此外,當前通達系快遞企業(yè)倉配一體化能力提升,倉配一體高效協(xié)同的能力已經(jīng)形成。綜合之下,快遞末端承壓能力極大提高。

迎戰(zhàn)618 智能物流配送走起

數(shù)據(jù)顯示,天貓618開場僅16小時,全國304城已收到當天購買的商品。而在這場運力勝利戰(zhàn)的背后,得益于各物流公司對硬件的升級。

●菜鳥

在618活動前夕,菜鳥就宣布與全球數(shù)千家物流伙伴一起投入20多萬個快遞站點、20多萬輛物流車,數(shù)百萬物流人員,并推出七種“新式武器”共同保障天貓618。作為新式秘密“武器”之一的菜鳥智能供應鏈在加持天貓618上表現(xiàn)亮眼。菜鳥介紹,商家的多渠道商品已經(jīng)在菜鳥體系內(nèi)打通庫存,消費者下單后,這些商品可以就近發(fā)貨,最快只需幾小時就可完成交付,讓天貓618購物收貨更快。

此外,大量的無人車、機器人和機械臂等等智能設備自動完成包裹揀選、分撥,全面提升物流效率。其中包括位于廣州增城、惠州惠陽的智慧倉儲。“多家快遞公司使用菜鳥物流天眼,智能識別轉運中心內(nèi)的車位、作業(yè)狀況,隨時調(diào)度處理異常,提高轉運中心運轉速度”,菜鳥相關負責人介紹。

●通達系

為達成“全國24小時送達,全球72小時送達”這一構想,阿里方面也在持續(xù)努力。而為此也吸引了通達系入場。目前阿里已入股中通、圓通、申通、百世等多家快遞物流企業(yè)。有分析指出,阿里巴巴入股申通快遞是為加快構建四通八達的智能物流網(wǎng)絡的重要進展,距離全國24小時、全球72小時必達的目標又扎實邁進了一步。

快遞正式工仍存缺口

去年雙十一,有部分快遞網(wǎng)點為免“爆倉”現(xiàn)象,臨時招聘了多名臨時工負責在網(wǎng)點分揀快件,提升派件效率。但今年618顯然沒有這樣的煩惱。有中通快遞快遞員介紹,去年雙十一網(wǎng)點的派件量爆棚,常常要加班到凌晨,“在繁忙階段招聘了幾個臨時工幫忙分揀屬于常規(guī)操作,但從目前看,快遞網(wǎng)點的派件壓力不大,暫不需要急招臨時工。”

記者發(fā)現(xiàn),臨時工需求雖不大,但在正式員工方面,多家快遞企業(yè)卻表示處于緊俏狀態(tài),某快遞網(wǎng)點賀站長向記者透露,目前快遞業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)之一為留不住人,每天超過10小時的工作強度讓一些年輕人較難接受,特別是對于工作地點在市區(qū)的快遞員來說,這類現(xiàn)象更明顯,“市區(qū)的生活成本更高,相比郊區(qū),那邊的正式工需求更緊張。”

對于這一現(xiàn)象,有物流領域人力資源從業(yè)者分析,對“90后”和“00后”的年輕人來說,賺錢并不是第一位,甚至有的家長還會給予孩子補貼,以致太辛苦的工作很難留住他們。從事快遞配送工作近11年的馬師傅認為,若不肯吃苦很難在快遞界混下去,“我們網(wǎng)點經(jīng)常出現(xiàn)一至兩個快遞員的缺口”,馬師傅透露,有時一場暴雨過后,就會有新員工辭職,“他們受不了風吹雨淋的惡劣天氣,而一旦有快遞員辭職就需立馬招聘新員工替補,所以不少快遞企業(yè)常年都在招聘員工。”

從近段時間看,廣州的雷暴天氣頻繁,再加上618期間派件量需求較大,兩者作用下加劇正式工缺口問題。“最近網(wǎng)點在陸續(xù)招聘新員工,但不巧的是,新員工入職后就遭遇了雷暴天氣,造成很多新員工做兩天就不做了”,馬師傅補充道,盡管新員工在招聘、辭職來回拉鋸,但618的派件量仍在可控范圍內(nèi),“主要原因在于會有一些勤勞的員工攬接新員工的工作。”馬師傅介紹,在員工不足的情況,將原本需6個人負責的區(qū)域壓縮成5個人負責,雖會增加工作強度,但也是一種可行的解決辦法。