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2018年為什么被稱為寒冬，因為很多企業在2018年死去。

淘寶、京東、拼多多等平臺相繼誕生，將實體店之路封死，實體店越來越難做。大型綜合性廣場壓碎周邊小販；線上平臺打倒百年傳統老店；線下+線下實體店完成實力反轉。

沒有任何一條路，能不借助網絡的力量，就讓企業站穩市場陣地！

物流行業是典型的“傳統化”行業之一，多數人都聽過智能倉儲、無人機配送、機器人分撿.......其實這些高大上的詞匯，只和行業巨頭有關，和普通物流企業聯系并不大。

“發啥貨”一直專注于零擔物流行業的發展，對專線及貨主、干線司機較為關注。以下是“發啥貨”對【專線物流】目前主流的運營模式拆解。

一、抱團取暖，專線聯盟

人多力量大，抱團取暖。小微企業競爭力薄弱，但又不想被市場淘汰，只能采取抱團模式，相互依存。

1、物流園內常看到“XX物流——長沙武漢線”，“XX物流——北京線”，前面的物流名字都是一樣的，但線路不同，各家老板亦不同，老板之間多數是親戚或熟人。用同一個名字，在做許多申請業務時，可以三家平攤費用。當然還有其它更多的用處。

2、走品牌化：向較大品牌靠攏，統一在自身名字前加上品牌名字，借助品牌名招攬生意。

3、線下聯盟：聯盟內擁有核心人物，在核心人物帶領下，彼此達成協議，互相走貨。自身不走的、多余的，就把貨讓給聯盟內的人走。彼此形成約定。

二、線上+線下，平臺化整合模式

只走線下，必然死路一條！這不是空話，是所有倒閉行業給的警告！

“生意難做，馬云害的”，馬云把衣物、食品、家電.......一切能賣的東西，都搬到網上；餐飲也被美團搬到網上。物流，自然也會有人將它搬到網上。

找車的、找貨的，網上絡繹不絕。但真正能做到免費幫專線引貨源、為發貨人省錢、立即為司機付款的這三樣的，目前唯有“發啥貨”物流平臺。

線上平臺以信息共享的形式來表現，但營銷、成交才是最終目的，能夠直接讓貨主線上付款，再去專線發貨，才是平臺存在的意義，這也是“發啥貨”一直在做的事情。

三、控制車隊，隨時調控

專線物流要組建自己的車隊，并非易事。

旺季時，自家車輛不夠，需要借助外部車輛。真正的麻煩是淡季，若是自家車輛，淡季情況下，還得維持正常的車輛保養、干線司機的開銷，讓專線頭痛不已。若沒有自家車輛，又怕旺季時無法調動外界車輛，影響貨主發貨時間。

左右為難，聰明的物流人群打造出屬于自己的方式。

1、車是司機自己的，司機自己養著；有貨優先叫長期合作的司機，雙方達成共識，以月為單位結算運費。

2、與固定車隊合作，所需車輛多與少，都可以控制。但最大的缺點是人員不好控制。

每個專線都有自己專屬的發展模式，但越多的渠道，才能擁有更多的商機。物流已經不再是傳統行業，而是發展在科技前沿的時尚行業，新晉寵兒。

作為物流人，是時候該用高大上的眼光來看物流了！