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跨越速運就是快就是省

2018 年以來,對中小快遞玩家而言,堪稱水逆之年。全峰、快捷閃崩,國通、如風達停擺,安能快遞斷臂求生,亞風快運難承重負、面臨摘牌......放眼整個快遞江湖,一片烏云密布。

而有一家公司卻一枝獨秀,2018年11月2日,胡潤研究院發(fā)布的《2018第三季度胡潤大中華區(qū)獨角獸指數(shù)》,跨越速運以“黑馬”姿態(tài)強勢上榜,成為唯一一家新入圍的物流企業(yè),估值200億元;2019年5月7日,胡潤研究院發(fā)布《2019一季度胡潤大中華區(qū)獨角獸指數(shù)》,跨越速運蟬聯(lián)榜單,估值未變。

作為一家以“快而省”聞名業(yè)界的行業(yè)黑馬,外界好奇是什么能夠讓跨越保持高速發(fā)展?它的核心競爭力到底在哪里?近日在跨越內(nèi)部全新上線的鑄劍系統(tǒng),或許悄悄揭示了這家企業(yè)的核心競爭力。

跨越速運集團監(jiān)控中心

全新鑄劍系統(tǒng)上線

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示,2018年運輸費用與GDP的比率為7.7%,比上年同期下降0.3個百分點。總體來看,降本增效取得顯著效果但仍然有較大提升空間。而集跨越速運集團公司全員之力,耗時兩年完成的ERP系統(tǒng)——鑄劍系統(tǒng),為傳統(tǒng)的物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供了良好的范例。

國內(nèi)大中型城市普遍存在物流用地難、用地貴。如何在降低成本的同時完成物流效率的提升,是行業(yè)性的難題,縱觀整個行業(yè),無人機、無人車、智慧分揀系統(tǒng)、每家公司都有自己的解決方案,可謂百花齊放。而跨越速運選擇大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)轉(zhuǎn)型升級。

全新的鑄劍系統(tǒng)高效集成了TMS(運輸管理)、VMS(車輛管理)、中臺系統(tǒng)、MAP(貨車版地圖系統(tǒng))等共計20+大型管理系統(tǒng),每個系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務場景細分若干模塊,總模塊超過200+,模塊與模塊、系統(tǒng)與系統(tǒng)間相輔相成,結(jié)合AI智能、云計算、大數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)了場地使用率的提升、網(wǎng)點優(yōu)化選址、路徑規(guī)化、貨量預測、智能機器代替人工客服等,布局輔助新業(yè)務開拓。

更重要的是,強大的中臺系統(tǒng)和貨車版地圖系統(tǒng)相結(jié)合,突破了行業(yè)“動態(tài)路由”的難題,并實現(xiàn)了“以車代場”的全新運營模式。“動態(tài)路由”和“以車代場”這兩個核心技術(shù)場景所蘊藏的價值不言而喻,在成本優(yōu)化和效率提升等方面必將帶來顛覆性變革。

對此,跨越速運集團副總裁胡永用數(shù)據(jù)給出了更加直接和詳細的說明。他介紹:“鑄劍系統(tǒng)上線帶來公司運營成本直線下降,可以完成從下單后全自動化調(diào)度+管控指令,提升效率的同時節(jié)約80%調(diào)度人力成本和20%場地資源,以目前資源完全可再承接30%以上的貨量運營能力。”

貨車版地圖系統(tǒng)全自動化調(diào)度

跨越速運唯快不破的秘籍

快遞圈有一條顛撲不破的真理——唯快不破。從及格線的72小時達,到標準服務的隔日達,再到相對優(yōu)秀的次日達和次晨達,直至越來越快的極速達、閃電送以及時下受熱捧的“分鐘級”配送,都是遵循了這個需求邏輯。

所有這些時效產(chǎn)品中,最難把控的實際上不是速度,而是穩(wěn)定性。將速度和穩(wěn)定性結(jié)合起來的時效產(chǎn)品,就是限時達——約定的時間內(nèi)準確送達,超時即全額退費。

從創(chuàng)業(yè)之日起,跨越速運就選擇了限時達這一高端產(chǎn)品為切入點,并將市場定位在B2B為主的企業(yè)客戶,以在順豐和通達系快遞之間尋求差異競爭。

事實證明,跨越這一策略是成功的。憑借著“一諾定達”的高效和穩(wěn)定,跨越在市場上站穩(wěn)了腳跟,之后又相繼推出次日達、隔日達等時效產(chǎn)品,逐漸構(gòu)建了一套高效、完整的服務體系。

從結(jié)果推導原因總是輕而易舉,但整個實踐的過程又談何容易?!

以限時達產(chǎn)品為例,為了保證服務質(zhì)量,跨越選擇了強管控、重投入的全網(wǎng)直營模式,在運營打法上融合3PL與網(wǎng)絡型快遞企業(yè)的優(yōu)點,通過快速反應的接送貨機制和高時效的空運干線運輸網(wǎng)絡,來保證運營時效和穩(wěn)定。

參考圖示的走貨軌跡,看上去只有三大流程和五個環(huán)節(jié),但其中涉及到的相關主體單位和部門以及人事等等,需要溝通和協(xié)調(diào)的對象又何止百個。所有這些,不管是靜態(tài)的,還是動態(tài)的,必須要做到無縫銜接才能確保時效最優(yōu)。

跨越怎么做到的?之前運聯(lián)研究院曾給出一個解答——以銷售、客服、運營組成的“鐵三角”,是其體系高效、穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的基礎,也是給大客戶優(yōu)質(zhì)體驗的保障。

其實真正的核心除了以上提到的因素之外,跨越強大的后臺技術(shù)支撐系統(tǒng)是其永葆活力的原因所在。表面看,跨越是一家營銷見長的速運公司,但骨子里卻是一家技術(shù)至上的科技公司。

跨越速運已經(jīng)打造了一支1400余人的IT團隊,每年投入研發(fā)費用占營業(yè)收入的4.1%,而快遞業(yè)內(nèi)公認科技底盤最強、投入最大的順豐,截至到2018年底,研發(fā)投入約占公司總營收的3%;同期內(nèi),韻達研發(fā)投入占營業(yè)收入比例為0.44%;圓通研發(fā)投入占營業(yè)收入比例為0.18%;申通研發(fā)投入占營收入比例為0.26%。跨越技術(shù)研發(fā)投入成為全行業(yè)投入比最高的企業(yè),這也是跨越多年來敢于不斷創(chuàng)新的底氣,也是資本之所以對跨越做出高估值和集體力挺的核心原因。

跨越速運的一系列黑科技與公司立志于打造科技物流的精準定位密不可分,在談到技術(shù)之于快遞的重要性時,我們可以從一系列的問題中窺一斑而知全豹:

順豐為什么不遺余力加大科技投入?

業(yè)務規(guī)模已連續(xù)多年穩(wěn)居頭名的中通,為何在去年與阿里、菜鳥聯(lián)姻?

申通為什么連續(xù)接受阿里巴巴的投資和入股,甚至不惜交出控制權(quán)也要與之結(jié)盟?

細究之下,巨頭們做出這些布局與成績的一個共性邏輯就是——技術(shù)為王。信息技術(shù)正在成為現(xiàn)代物流提升效率的重要手段,大數(shù)據(jù)、人工智能和線上線下協(xié)同,物流科技落地已為大勢所趨,站在這個關口和風口,從傳統(tǒng)物流到“互聯(lián)網(wǎng)+物流”再到“智慧物流”,跨越速運正在引領這場變革,而公司重金打造的新總部大廈,以其卓越的生態(tài)辦公環(huán)境和互聯(lián)網(wǎng)開放式的辦公模式,向外界傳遞了這家科技驅(qū)動型公司的決心。

跨越速運新總部大廈

行業(yè)爆品之王預謀的速運“下半場”

當前,物流行業(yè)巨頭間的“軍備賽”已經(jīng)如火如荼地開展。然而,從2007年成立,一開始就瞄準快遞行業(yè)“時效”服務的跨越速運仍然以企業(yè)客戶為主,在有高時效配送需求的高價值產(chǎn)品鏈端,展開大件航空貨運市場的全面競爭。

有了鑄劍系統(tǒng)這個技術(shù)底盤,跨越速運在不斷打造限時速運爆品的同時,將著重圍繞貨物運輸效率和用戶物流體驗方面,借助大數(shù)據(jù)+AI人工智能技術(shù),優(yōu)化運輸效率,提供精準服務,研發(fā)打造AI智能全程實時在線監(jiān)控系統(tǒng)和自動報警系統(tǒng)等,以科技創(chuàng)新驅(qū)動物流變革,持續(xù)升級用戶體驗,著力打造高時效高品質(zhì)的大型現(xiàn)代化綜合速運企業(yè)。未來跨越速運更注重的是個性化,為企業(yè)做精準個性化的定制服務,為不同的商家定制獨家服務。

資本加持之下,選擇科技賦能,對跨越速運的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)來講,絕對是正確的打開方式。