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我每天做得最多的事情就是隨時隨地地與CTO和產(chǎn)品經(jīng)理討論,有時甚至是通宵達(dá)旦……

這可能是快遞行業(yè)“最神秘”的一家企業(yè)了,從在行業(yè)內(nèi)首次承諾跨省8小時送達(dá),到邀請吳京代言,再到成為物流“獨(dú)角獸”,跨越速運(yùn)的每一次動作似乎都能刮起一陣“紫色旋風(fēng)”,然而,外界對于這家企業(yè)一直都是知之甚少。

8月19日,跨越速運(yùn)董事長胡海建“罕見”地接受了記者的采訪,這是其創(chuàng)業(yè)12年來首次與媒體記者面對面交流,在長達(dá)兩個小時的時間里,他暢談了跨越速運(yùn)的創(chuàng)業(yè)史、核心競爭力以及對資本、競爭等問題的看法和態(tài)度。

談創(chuàng)業(yè):“做一家信守承諾的企業(yè)”

首次與記者面對面交流,胡海建熱情洋溢,在談到外界想要了解的創(chuàng)業(yè)史時,胡海建更是侃侃而談。

“2007年物流行業(yè)相對較為混亂,沒有一家企業(yè)敢于作出時效的承諾,可能與我的性格有關(guān),成立跨越速運(yùn)就是要做限時快遞,信守承諾。”胡海建說,成立之初,跨越速運(yùn)就確定了高端航空件為主的發(fā)展戰(zhàn)略。 2008年,全球性的金融危機(jī)爆發(fā),波及諸多企業(yè)發(fā)展,一時業(yè)內(nèi)多家企業(yè)紛紛裁員,業(yè)務(wù)量也呈現(xiàn)大規(guī)模收縮。胡海建卻選擇“逆勢而上”,加大投入、擴(kuò)充人員、車輛、場地、設(shè)備等。“當(dāng)時我堅信國家一定能走出暫時的困境,快遞物流行業(yè)將會迎來新一輪的爆發(fā),即使虧損嚴(yán)重也要做這些基礎(chǔ)投入。”

胡海建這一判斷迅速得到了驗證。2009年,國家經(jīng)濟(jì)走出低谷,重新走上了高速發(fā)展的道路,跨越速運(yùn)的貨量也迎來了爆發(fā)式增長,跨越速運(yùn)在全國有機(jī)場的地方都設(shè)立了網(wǎng)點(diǎn),全國網(wǎng)絡(luò)初見雛形。

作為一家追求時效的快遞公司,跨越速運(yùn)推出的當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)、隔日達(dá)等時效產(chǎn)品受到市場的熱捧,并逐步形成了自己的行業(yè)壁壘,在邁過創(chuàng)立之初的危險期后,進(jìn)入跳躍式的高速發(fā)展階段。

2015年,跨越速運(yùn)簽下功夫明星吳京作為代言人,當(dāng)紫色的車身貼著吳京的形象和“跨省8小時,當(dāng)天送達(dá)”的口號疾馳在全國各地的高速公路上時,幾乎一夜之間,跨越速運(yùn)被越來越多的人所認(rèn)識和認(rèn)可。

在外人看來,跨越速運(yùn)是在一個合適的時間節(jié)點(diǎn)內(nèi)切入市場。但在胡海建看來,跨越速運(yùn)的爆發(fā)與公司的技術(shù)基因密不可分。從2009年跨越速運(yùn)打造了自己的第一套管理系統(tǒng)開始,胡海建敏銳地意識到,未來的物流企業(yè)一定不是勞動密集型產(chǎn)業(yè),一個物流企業(yè)在面對強(qiáng)大的市場競爭中想要發(fā)展壯大,必須依賴強(qiáng)大的科技實力支撐。

談技術(shù):“我是IT男”

“我是個IT男!”采訪中,胡海建不止一次地說自己是個IT男,跨越速運(yùn)也不是一家傳統(tǒng)物流企業(yè),而是一家科技物流企業(yè)。

對技術(shù)的癡迷,胡海建幾乎到了“廢寢忘食”的階段,“每天做得最多的事情就是隨時隨地的與CTO和產(chǎn)品經(jīng)理討論,有時甚至是通宵達(dá)旦”。

創(chuàng)業(yè)十二年,胡海建對技術(shù)的投入不遺余力。早在2009年,他就在跨越速運(yùn)內(nèi)部上線了信息系統(tǒng),而在近期,耗資近10億,由1400名IT工程師耗時2年打造的全新ERP系統(tǒng)——“鑄劍系統(tǒng)”正式投入使用,該系統(tǒng)集成了TMS(運(yùn)輸管理)、VMS(車輛管理)、中臺系統(tǒng)、MAP(貨車版地圖系統(tǒng))等共計20多項大型管理系統(tǒng),每個系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)場景細(xì)分若干模塊,總模塊超過200個。模塊與模塊、系統(tǒng)與系統(tǒng)間相輔相成,結(jié)合AI智能、云計算、大數(shù)據(jù)中心實現(xiàn)了場地使用率的提升、網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化選址、路徑規(guī)化、貨量預(yù)測、智能機(jī)器代替人工客服等,輔助新業(yè)務(wù)開拓。

“別人的IT技術(shù)可能比我們強(qiáng),但是鑄劍系統(tǒng)強(qiáng)在業(yè)務(wù)與技術(shù)的結(jié)合。”這位自稱IT男的創(chuàng)始人,一路從基層走來,在人、車、貨、場等領(lǐng)域都勝任過多個崗位,在胡海建看來,技術(shù)與業(yè)務(wù)的完美結(jié)合才是鑄劍系統(tǒng)的核心競爭力。

胡海建認(rèn)為,作為一家全國性的直營公司,要想將客戶的用戶體驗發(fā)揮到極致,需要將管理滲透進(jìn)每一個毛細(xì)血管,公司越大越難管,所以他在思考,能不能開發(fā)一套系統(tǒng)化的管理工具,于是跨越開始打磨這套鑄劍系統(tǒng)。“鑄劍”,顧名思義,千錘百煉,方顯鋒芒,不僅如此,鑄劍更是彰顯“空杯”心態(tài),海納百川,激流勇進(jìn),其寓意與跨越的人才觀相得益彰。

鑄劍系統(tǒng)一經(jīng)上線,就為公司內(nèi)部實現(xiàn)所有的作業(yè)IT系統(tǒng)賦能,例如,跨越點(diǎn)部的組長只需要7部曲,通過標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè),用技術(shù)手段即可完成全部流程。在深圳200多個門店,總共只配備了1名總監(jiān),3名經(jīng)理,按照每個點(diǎn)部每個月節(jié)約2萬元的人力成本,全國3000個點(diǎn)部一年節(jié)約的成本將是一筆可觀的費(fèi)用,真正做到給企業(yè)降本增效。

基于對跨越業(yè)務(wù)和市場的深刻理解,跨越速運(yùn)在業(yè)內(nèi)首次提出了“動態(tài)路由”和“以車代場”的解決方案。胡海建介紹,每一個客戶下單以后,按照成本時效、路況、天氣、目的地、客戶特性等多個維度,通過AI大數(shù)據(jù)分析可以得出130多種物流方案,N個用戶,會有N*130多種方案,我們可以從N*130多個方案為用戶尋找到最優(yōu)的解決方案。

據(jù)介紹,鑄劍系統(tǒng)上線后,可以完成從下單后全自動化調(diào)度和管控指令,在提升效率的同時可以節(jié)約80%調(diào)度人力成本和20%場地資源,被釋放的資源可再承接30%以上的貨量運(yùn)營能力。

談產(chǎn)品:“技術(shù)邊界就是產(chǎn)品邊界”

在跨越始終是講究技術(shù)先行,當(dāng)被問及跨越未來是否會向更多的產(chǎn)品類型拓展時,胡海建并沒有給出否定的答案,依舊堅持以技術(shù)為主導(dǎo)的初心不變。“近期仍然會堅持主業(yè),但技術(shù)的邊界就是產(chǎn)品的邊界,未來跨越的技術(shù)能夠拓展到哪里,跨越的產(chǎn)品就會延伸到哪里。”

實際上,在做大做強(qiáng)傳統(tǒng)航空快件的同時,跨越速運(yùn)在技術(shù)加持下一直在不斷拓展陸運(yùn)、生鮮、冷鏈、倉儲等產(chǎn)品類型。比如,拓展生鮮寄遞業(yè)務(wù),通過航空貨運(yùn)包機(jī),以高效智慧物流服務(wù)體系,整合跨越速運(yùn)的供應(yīng)鏈服務(wù)能力,攜當(dāng)天達(dá)、次日達(dá)兩大時效產(chǎn)品和服務(wù),打造生鮮速運(yùn)綠色通道,為不同的生鮮產(chǎn)品提供定制化的解決方案。

技術(shù)邊界不僅是產(chǎn)品邊界,也是其管理的邊界。作為國內(nèi)為數(shù)不多的直營體系的快遞物流企業(yè),跨越速運(yùn)未來會不會像“三通一達(dá)”那樣通過加盟來拓展全國網(wǎng)絡(luò)?胡海建依舊認(rèn)為技術(shù)是終極答案,“只要通過技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)的有效管控,一切皆有可能。”

談資本:“愿與誠信為伍”

跨越速運(yùn)的不斷成長,引來越來越多的資本關(guān)注。2018年,跨越速運(yùn)獲得了紅杉資本、普洛斯和鐘鼎的融資,金額達(dá)數(shù)億元,胡海建把融資的錢大部分都投入到了技術(shù)研發(fā)當(dāng)中。

跨越速運(yùn)未來還會繼續(xù)進(jìn)行融資嗎?

胡海建告訴記者,之前公司接觸的資本方非常誠信,沒有給跨越速運(yùn)任何壓力,投資跨越,是因為資本方感受到跨越的技術(shù)給物流行業(yè)帶來了變革,相信跨越的未來。一直以來,跨越都是以誠信立業(yè),所以我們也希望資本方非常誠信,這就像談戀愛結(jié)婚,一定需要雙方有共同的切合點(diǎn),才能水到渠成。”胡海建說道。

“未來的快遞市場,價格戰(zhàn)在所難免,但拼到最后的核心一定是技術(shù)的競爭,誰占領(lǐng)了技術(shù)的制高點(diǎn),誰的成本低,誰就成為市場的主導(dǎo)者。”

在談到國內(nèi)市場競爭激烈,如何處理與同行的關(guān)系時,胡海建依然用“開放”來作答,“跨越會用開放包容的心態(tài),實行資源共享,共同推動物流行業(yè)的發(fā)展,打造物流行業(yè)的生態(tài)體系。”

(本文由快遞雜志,記者王洪磊提供)