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在郵政、快遞領域中，今年有8家企業(yè)進入《財富》世界500強排行榜。日本郵政以1152.21億美元的收入位列第52名，中國郵政以856.28億美元的收入位列第101位，德國郵政敦豪(DPDHL)第124位、美國聯(lián)合包裹(UPS)第132位、美國郵政(USPS)第136位、美國聯(lián)邦快遞(FedEx)第152位、意大利郵政第355位、法國郵政第428位。日本郵政、DPDHL、美國郵政、意大利郵政的排名均不同幅度地下滑，中國郵政排名上升幅度最大，相比去年上升了12位。

8家郵政快遞企業(yè)中，日本郵政、中國郵政、UPS、FedEx4家企業(yè)凈利潤均超過40億美元。國際郵政公司(IPC)調查研究顯示，因國內及跨境B2C包裹和快遞業(yè)務快速發(fā)展，2018年全球郵政行業(yè)收入增幅達4.3%，電子商務是主要的、常態(tài)化的增長驅動因素。全球范圍內，郵政行業(yè)正處于深刻轉型和穩(wěn)定增長階段，多樣化發(fā)展成為共識，各國郵政企業(yè)不斷擴大業(yè)務范圍、改善現(xiàn)有網(wǎng)絡、提高運營效率。

經(jīng)營專業(yè)化多元化 中國郵政跨越式發(fā)展

新中國成立初期，我國郵政網(wǎng)絡殘缺不全、生產設備陳舊落后，全國郵路長度共70.6萬公里，郵政服務局所2.6萬處，大部分設施集中在大中城市。1998年，郵政業(yè)實施重大體制改革，從“郵電合一”變?yōu)?ldquo;郵電分營”。2005年，郵政業(yè)實行政企分離，郵政監(jiān)管體制和運行機制更加適應市場經(jīng)濟需求。

中國郵政抓住國家深化郵政體制改革的機遇，堅持科技興郵，推行專業(yè)化經(jīng)營、多元化發(fā)展，極大地解放和發(fā)展了生產力，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。2011年，中國郵政首次登上世界500強排行榜，當時的排名是第343位，今年已躍升至101位，共提升242個名次。2018年，中國郵政總營業(yè)收入為856.28億美元，同比增長16.2%，郵務板塊創(chuàng)新發(fā)展、金融板塊健康發(fā)展、寄遞板塊轉型發(fā)展。

從企業(yè)知名度、網(wǎng)絡覆蓋度和市場滲透力等綜合實力看，國際快遞領域的寡頭局面已經(jīng)穩(wěn)定，UPS、DPDHL、FedEx以各具特色的發(fā)展戰(zhàn)略和企業(yè)生態(tài)樹立了行業(yè)標桿。

2018年，UPS美國國內包裹、國際包裹、供應鏈及貨運3大業(yè)務板塊收入份額分別為60.7%、19.2%和20.1%。對UPS貢獻最大的業(yè)務板塊是美國國內包裹，2018年業(yè)務量達到44.2億件，收入達到435.9億美元;國際包裹業(yè)務量達到8.1億件，收入達到144.4億美元。

DPDHL有四大業(yè)務板塊：郵政電商包裹、快遞、全球貨運、供應鏈，2018年總營業(yè)收入為750.01億美元，四大板塊收入份額分別為30%、26.2%、24.3%和21.7%。除供應鏈收入份額下降5.7%外，其他3個板塊收入份額均上升，快遞業(yè)務在四大板塊中增速最快，其次為全球貨運。

2018年，F(xiàn)edEx營業(yè)收入為654.5億美元，利潤為45.72億美元。FedEx最新財報顯示，截至今年5月31日，其財務情況已經(jīng)轉為虧損19.7億美元，出現(xiàn)斷崖式下滑。

日本郵政是郵政領域唯一一家進入世界500強前100名的郵政企業(yè)，主要經(jīng)營郵政和物流、金融窗口服務、銀行服務、生命保險等業(yè)務。2018年，日本郵政營收1152.21億美元，其金融保險占據(jù)營收主力，郵政和物流業(yè)務保持增長。

在上榜的郵政企業(yè)中，美國郵政是唯一一家虧損企業(yè)，2018年凈虧39.13億美元。美國郵政近日公布的2019財年第三季度業(yè)績報告顯示，企業(yè)再次虧損，其包裹量減少4700萬件，降幅為3.2%，這是美國郵政9年來首次出現(xiàn)包裹量下滑的情況。

完善網(wǎng)絡升級設備 搶占市場競爭主動權

過去10年內，全球范圍內郵政包裹和快遞業(yè)務量翻番，這對郵政快遞企業(yè)來說是一大機遇。與此同時，這些企業(yè)也面臨著激烈的市場競爭，只有擁有發(fā)達的網(wǎng)絡、前沿的科技、多樣化的產品，才能在市場競爭中掌握主動權。

UPS的競爭優(yōu)勢主要體現(xiàn)在全球網(wǎng)絡、前沿科技、多樣化的產品方面。UPS的網(wǎng)絡通達全球220多個國家和地區(qū)，其全球運營中心位于肯塔基州路易斯維爾的世界港口樞紐，歐洲航空樞紐位于德國科隆，亞太航空樞紐分布在上海、深圳和香港。

郵政快遞行業(yè)正逐步由勞動密集型轉向技術密集型，創(chuàng)新能力將成為快遞企業(yè)核心競爭力之一。2018年，UPS新建了22個全自動化設施，每小時包裹分揀能力增加了40余萬件，今年還將新建18個同類設施，計劃到2022年所有包裹實現(xiàn)全自動分揀。

DPDHL的競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在國際業(yè)務上。2018年，DPDHL整體收入中，有30.5%來自德國、30%來自歐洲(除德國)，美國和亞太市場合計份額接近36%，亞太市場增速更快。

法國郵政最強“法寶”是網(wǎng)絡資源。法國郵政在全球擁有200家子公司、1.7萬個投遞網(wǎng)點、超過30萬名員工，幾十架貨機以及馳騁歐洲大陸的鐵路運輸渠道，可為旗下任意一家快遞企業(yè)提供交貨、分揀和自提業(yè)務。

意大利郵政的硬件設施為包裹派送提供了堅強支撐，其在博洛尼亞的新分揀中心每天可分揀25萬件包裹，可承擔一半的分揀任務，36個新建的區(qū)域分揀中心也已投入運營。其航空子公司Mistral Air專門運輸郵件和包裹，近期新增了部分航線航班，提升次日達服務效率。

創(chuàng)新服務 提升效率 拓展市場

數(shù)字化顛覆了人們的交往方式，如今信函傳遞被電子郵件等更先進高效的技術所替代，傳統(tǒng)信函業(yè)務逐年萎縮，包裹業(yè)務面臨激烈競爭。各國郵政快遞企業(yè)在堅守普遍服務義務的同時，也在創(chuàng)新服務、提升效率、拓展市場。

近日，UPS公布了一系列新措施，以抓住中小企業(yè)市場、電子商務、高增長的國際市場和醫(yī)療生命科學領域的增長機遇。7月29日，UPS開始在美國實施首個針對中小企業(yè)客戶的“My Choice”解決方案，可為商家提供網(wǎng)絡版數(shù)據(jù)表及兩小時內快遞送達通知，多員工可以同時管理訂單和遞送流程，便于商家追蹤包裹，提前掌控快遞運輸信息。UPS還將與美國6000多家藥品零售門店、1100多家藝術品零售門店、汽車零部件門店開展合作，增加提貨點選擇。

近年來，UPS還不斷拓展國際市場，2018年延長了4小時的出口收貨時間，升級了航空機隊，洲際航空運力同比增長10%以上，針對收入份額較大的歐洲市場進一步加大了基礎設施投資力度，針對亞太市場，將4架飛往深圳和香港樞紐的飛機更換為波音747-8寬體機型，增大容量以滿足客戶需求。

未來10年，德國電子商務業(yè)務量將翻一番。DPDHL將通過投資技術，提升運營效率，應對包裹業(yè)務量的增長。DPDHL開發(fā)了新路由規(guī)劃軟件——“數(shù)字投遞圖”，整合了海量的城市運營狀況信息和數(shù)據(jù)，可通過靈活的投遞概念和不同的投遞時間窗，大幅縮短投遞行程。測試結果顯示，使用新路由規(guī)劃軟件后，DPDHL的投遞效率可提升8%至20%。

意大利郵政去年引入郵件和包裹“聯(lián)合投遞”模式，以充分挖掘B2C市場。近期，意大利郵政在國內9個主要城市為亞馬遜客戶推出當日遞服務。意大利郵政最大的電子商務中心近日投用，由新一代機器人系統(tǒng)組成，每個機器每天能夠分揀25萬個包裹，每天有600人在新中心處理和分發(fā)包裹。未來5年內，將繼續(xù)投資分揀設備和自動化、云技術，優(yōu)化運輸路徑，整合郵件和包裹網(wǎng)絡。

近年來，中國郵政不斷打通上下游、拓展產業(yè)鏈，做優(yōu)存量、做大增量、做強質量。郵政業(yè)與電商深度協(xié)同，互為依托、相互帶動，業(yè)務板塊逐步實現(xiàn)電子商務、制造業(yè)、跨境貿易多點開花;郵政、快遞服務不斷向產業(yè)鏈上下游延伸，在與關聯(lián)產業(yè)協(xié)同融合中，拓展了發(fā)展空間。

中國郵政不斷加快信息化建設、提升寄遞服務能力。2018年，全國上線新一代寄遞業(yè)務平臺主要功能，CRM(客戶關系管理)系統(tǒng)上線客戶洞察與營銷功能，3.8萬個營業(yè)網(wǎng)點開通移動支付，實施平信條碼化升級等工程，成功研制自助收寄設備、半自動卸車等新型裝備;全國寄遞網(wǎng)新增處理能力628萬件/天，新增投遞用車1.35萬輛、手持智能終端4.8萬臺，累計布放智能包裹柜9.2萬臺、設置城市人工自提代投點12萬個。

中國郵政集團董事長劉愛力表示，當前中國郵政的戰(zhàn)略重點是堅持普服、金融、寄遞、保險“四輪驅動”，同時探索發(fā)展農村電商等重點業(yè)務，中國郵政將從用戶的視角、競爭的視角、行業(yè)最優(yōu)實踐的視角，來找差距、補短板，增強企業(yè)核心競爭力。

(本文部分數(shù)據(jù)來源于國家郵政局發(fā)展研究中心，本系列報道刊發(fā)完畢)