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日前，交通運輸部公布8月港口貨物、集裝箱吞吐量。1-8月，全國港口完成貨物吞吐量909,608萬噸，同比增長7.9%。其中外貿貨物吞吐量286,126萬噸，同比增長3.8%，集裝箱吞吐量17,239萬TEU，同比增長5%。

1-8月，全國港口吞吐量排名依然維持穩定。寧波舟山港作為全球第一大港，在8月份完成了貨物吞吐量超7億，比排名第二的上海港多出一個日照港的體量，進一步拉開與其他各港口的差距。8月份，寧波舟山港與淡水河谷簽署了諒解備忘錄，與吉林省合作建立琿春國際港，煤炭“公轉鐵”業務也迎來了“天天班”。多項合作之下，寧波舟山港或將繼續保持在貨物吞吐量方面的優勢。

上海港貨物吞吐量連續三月出現同比下降，或與其受環保政策影響，煤炭等大宗貨物運量減少相關。集裝箱吞吐量一直維持穩中有升，超強臺風“利奇馬”過后，上港集團以高昂的“戰斗精神”投入生產恢復之中，集裝箱晝夜吞吐量首次突破14萬TEU。

山東省港口在8月完成港口整合之后，各大港口都保持了不錯的增幅。其中，威海港、煙臺港在貨物吞吐量上分別同比增長32.3%和11.0%;青島港作為山東省第一大港，也在貨物吞吐量與集裝箱吞吐量上分別同比增長8.3%和9.6%。

與青島港“相愛相殺”的廣州港，8月在吞吐量上又逐漸拉開與青島港的距離。目前，廣州港已建起3平方公里的國內最大專業性汽車碼頭。在智慧港口建設方面，廣州港也在8月份陸續完成無紙化港口新模式、智慧港口區塊鏈平臺上線、基于大數據的散雜貨港口提貨風險預警系統等項目。新技術帶來的新發展機遇是廣州港保持高速增幅的原因之一。

蘇州港在貨物吞吐量與集裝箱吞吐量上都出現了小幅同比下降，這或許和航運市場持續低迷、長江中上游貨源分流等不利因素有關。8月26日，國務院發布《中國(江蘇)自由貿易試驗區總體方案》，蘇州將迎來新一輪自貿區建設。作為上海港的港口延伸，蘇州港迎著自貿區建設的紅利，后續或將繼續獲得穩健發展的機會。

大連港與營口港仍然在集裝箱吞吐量上雙雙下跌，大連港同比增幅為-11.6%，營口港為-12.0%。為了快速融入招商集團發展體系，遼港集團先后走訪了招商局旗下中外運、漳州、汕頭、湛江等碼頭，推進“南北協同”相關工作。未來遼寧省港口是否能止住吞吐量下跌的頹勢，或許還需要更多的“招商經驗”助力。

北方港口面臨愈演愈烈的貨源爭搶戰，貨源結構調整不到位、吞吐量難以提振的背景下，北方港口的整體產能利用率并不樂觀;相較之下，外向型經濟基礎較好的南方港口，也有著自身的煩惱：貨品同質化“天花板”仍未打破，新的利潤增長極仍在培育。全國港口整合進行到今天，寧波舟山港9月份集裝箱吞吐量突破2000萬TEU，較去年提前13天，整合紅利不斷凸顯;“新貴”山東省港口集團中，威海港得到青島港“喂給”，吞吐量大幅上升;遼寧港口集團兩大主力港口大連港、營口港吞吐量雙下降，吞吐量增幅和盈利狀況都將成為其避不開的“攔路虎”。由于中國經濟由高速增長階段轉向中高速、高質量發展的階段，正處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力的攻關期，港口行業已告別了吞吐量高增長態勢，由高增長向高質量行進。