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近日，在山東港口集團煙臺港集裝箱碼頭,伴隨靠港船舶鳴笛，現(xiàn)場集裝箱岸橋同時起吊作業(yè)，環(huán)渤海集裝箱“海上巴士”順利開航。業(yè)內(nèi)人士稱，環(huán)渤海集裝箱“海上巴士”通航后，將不僅帶動環(huán)渤海地區(qū)集裝箱發(fā)展，打通魯遼地區(qū)貨物水上運輸通道，還將充分帶動山東自貿(mào)試驗區(qū)和中韓產(chǎn)業(yè)園區(qū)等區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，為山東港口貫徹落實“經(jīng)略海洋”戰(zhàn)略、加快建設(shè)國際一流的海洋港口提供有力支持。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，山東港口集團掛牌近三個月以來，對內(nèi)加速港口間融合，對外“動作頻頻”，走出了一條具有自己特色的“東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動”之路。8月17日開通“中創(chuàng)威海—青島”集裝箱航線是第一步，隨后又開通了“威海—青島”雙向?qū)﹂_集裝箱海鐵聯(lián)運班列。10月14日，“濰坊—青島”“濰坊—威海”2條省內(nèi)集裝箱航線也開通了。此外，山東港口集團還舉辦了“青島口岸走進銀川服務(wù)推介會”和“山東港口走進新疆服務(wù)推介會”。

那么，山東港口集團實行這一系列舉措的意義有哪些？未來，山東港口集團還將朝何處拓展發(fā)展空間？記者就此問題采訪了相關(guān)專家。

深度融合 港口競爭優(yōu)勢不斷增加

有數(shù)據(jù)顯示，整合以前，山東省2018年沿海港口完成貨物吞吐量16.1億噸，居全國第二位。然而，與世界一流港口相比，仍存在分散發(fā)展、重復建設(shè)、同質(zhì)化競爭嚴重等問題，這也使山東省港口現(xiàn)代化發(fā)展步履蹣跚。

以成立山東港口集團為標志，山東省7個沿海港口“聚指成拳”，進入一體化發(fā)展的新階段。

8月17日，山東省港口集團黨委副書記、董事、總經(jīng)理，青島港集團黨委書記、董事長李奉利在“中創(chuàng)威海—青島集裝箱航線”首航儀式中表示，威海港與中創(chuàng)物流合作開通的“中創(chuàng)威海—青島”集裝箱航線，將充分發(fā)揮中創(chuàng)物流的航運優(yōu)勢和威海港的區(qū)位優(yōu)勢，將更多公路集裝箱貨源轉(zhuǎn)移到水路運輸。記者了解到，青島港與威海港整合后，威海港明年集裝箱吞吐量有望突破100萬標箱，創(chuàng)造威海港新的歷史最高紀錄。

隨后的9月3日，“威海—青島”雙向?qū)﹂_集裝箱海鐵聯(lián)運班列也成功開通。“此次班列的開通，進一步豐富了青島、威海間的物流大通道，有效實現(xiàn)兩港物流資源融合共享聯(lián)動和市場資源優(yōu)勢互補。”山東社科院海洋經(jīng)濟文化研究所研究員郝艷萍表示。

她進一步解釋道，這是山東港口一體化改革發(fā)展的新成果，具有里程碑意義，可以更好地整合青島港、威海港在鐵路班列方面的資源，形成合力優(yōu)勢。這不僅有助于青島港進一步做大集裝箱業(yè)務(wù)，而且將壯大威海港對韓集裝箱航線，為兩地經(jīng)濟發(fā)展提供更加安全高效的物流保障。隨著未來班列加密，將使青島港遍布全球的集裝箱航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和威海港對日韓的貿(mào)易物流優(yōu)勢緊密結(jié)合，增強兩港的連通性，共同構(gòu)建“東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動”的國際物流大通道。

對于山東港口集團成立后不斷開通省內(nèi)集裝箱航線的舉動，有業(yè)內(nèi)人士表示，山東港口一體化改革背景下，直通航線每開通一條，港口干線的競爭優(yōu)勢就增加一分，山東港口整合實現(xiàn)“1+1>2”的化學反應。此舉也使得旗下各港口之間建立了“誰也離不開誰”的合作關(guān)系，并充分釋放了山東自貿(mào)區(qū)青島片區(qū)政策紅利。

優(yōu)勢互補 海洋強省建設(shè)注入新元素

在山東港口集團成立之初，山東港口集團黨委書記、董事長霍高原提出堅持“東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動”，通過港口整合和業(yè)務(wù)鏈拓展融合，打造山東省對外開放新高地，打造“一帶一路”國際合作新平臺。

東西，是指山東沿海港與內(nèi)陸港口腹地經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的協(xié)調(diào)發(fā)展，山東港口集團將沿絲綢之路經(jīng)濟帶布局更多“無水港”。內(nèi)外，就是以港口為樞紐，港通四海，實現(xiàn)海上航線全球通，陸連八方，服務(wù)、輻射亞歐大陸橋縱深腹地。

8月8日，“東西雙向互濟，陸海內(nèi)外聯(lián)動”青島口岸服務(wù)推介會走進寧夏，青島港向?qū)幭钠髽I(yè)推出海鐵聯(lián)運、干散貨、件雜貨系列優(yōu)惠“商務(wù)套餐”和“十條服務(wù)承諾”，與寧夏企業(yè)簽署6項合作協(xié)議。專家表示，山東港口集團這么做，是因為他們知道，不論是東西互濟，還是內(nèi)外聯(lián)動，都必須緊緊圍繞著“腹地”展開，“腹地”就是港口貨源所在地。李奉利也曾公開表示：“當今物流的時代，港不是老大，船也不是老大，貨是老大。”

對此，郝艷萍告訴記者，“青島港旨在通過發(fā)展海鐵聯(lián)運，布局內(nèi)陸港，為廣大內(nèi)陸進出口客戶架起連通世界的黃金通道。目的是把中國北方的出海口搬到內(nèi)陸城市的家門口，與廣大內(nèi)陸地區(qū)在貿(mào)易、金融、供應鏈等多領(lǐng)域開展合作，在多式聯(lián)運等業(yè)務(wù)實現(xiàn)優(yōu)勢互補，共同服務(wù)‘一帶一路’。”

此外，9月17日，隨著中遠海運特種運輸股份有限公司“天禧輪”從芬蘭赫爾辛基運回的近3萬噸紙漿開始卸船作業(yè)，“中遠海運特運—山東港口集團”北極航線成功實現(xiàn)2019首航。記者了解到，10月份中遠海運特運北極航線的第3個東行航次“天恩輪”、第5個東行航次“大泰輪”將分別掛靠山東港口集團青島港、日照港，推進北極東北航道的常態(tài)化運營。

郝艷萍認為，此舉打通了經(jīng)北冰洋連接中國與歐盟國家更加安全、經(jīng)濟、高效、環(huán)保的藍色經(jīng)濟通道，將為山東建設(shè)海洋強省注入新的元素和動力。同時，此舉將助力山東港口集團進一步豐富國際航線網(wǎng)絡(luò)、打造東北亞國際航運中心，構(gòu)建“東西雙向互濟、陸海內(nèi)外聯(lián)動”開放格局。

“這也是山東港口集團積極踐行‘一帶一路’倡議、助力海洋強國建設(shè)的重要舉措。”郝艷萍說。

守正創(chuàng)新 一體協(xié)同續(xù)耕魯港優(yōu)勢

加快推動新舊動能轉(zhuǎn)換，打造對外開放新高地，是港口必須統(tǒng)籌做好的大文章。為此，山東港口集團采取上述舉措，以航線為紐帶，將經(jīng)濟腹地與港口串聯(lián)“成珠”，東西深耕、南北深入，目前已逐漸勾勒出“以青島港為樞紐港，日照港、煙臺港、渤海灣港圍繞各自區(qū)域腹地形成海上支線布局”的干支線網(wǎng)絡(luò)輪廓，并向國際門戶樞紐港、國際航運中心挺進。李奉利表示，山東省港口集團將繼續(xù)通過港口資源整合和業(yè)務(wù)融合，把山東港口打造成擴大對外開放、推動新舊動能轉(zhuǎn)換、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的優(yōu)良平臺。

山東港口集團誓把分散“短板”整合成“強力股”，專家表示，該集團想繼續(xù)釋放整合紅利，徹底解決好下屬四大港口集團各自為戰(zhàn)的問題是關(guān)鍵。

對于今后山東港口集團如何做好融合文章，郝艷萍從做好整合規(guī)劃與落實經(jīng)營主體責任等兩個方面給出答案。

她表示，山東港口集團要實現(xiàn)真正的一體規(guī)劃、一體建設(shè)、一體運營，統(tǒng)一優(yōu)化配置岸線資源，明確省內(nèi)各港口特色化、差異化、規(guī)模化發(fā)展方向，杜絕重復建設(shè)、同質(zhì)化競爭，優(yōu)化山東港口結(jié)構(gòu)和功能定位，提升整體競爭力。

“另一方面，山東港口集團要突出港口生產(chǎn)經(jīng)營的主業(yè)主責。”郝艷萍告訴記者，“他們應通過集團化運作、協(xié)同化發(fā)展，實現(xiàn)港口碼頭、貨源、航線、技術(shù)等資源的共享共用，形成優(yōu)勢互補、錯位協(xié)同、融合發(fā)展的新格局，打造山東港口新優(yōu)勢和拳頭品牌。”