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今天上午，記者從北京市交通委員會獲悉，今年前10個月，北京市貨物鐵路到發總量1591萬噸，其中鐵路到達1206萬噸，同比增長10%。減少34萬輛次重型車上路行駛，降低主要污染物排放2400噸、碳排放21萬噸。下一步，北京將繼續加速首都鐵路外環線建設，繼續對新能源貨車優先發放通行證，持證貨車中新能源車比例2020年力爭達到90%。

近年來，北京市結合自身實際，將公路運輸轉換為鐵路運輸作為運輸結構調整的主攻方向，對全市一級物流基地和既有鐵路28個貨場開展逐一分析研究，篩選出具有“公轉鐵”能力的2個物流基地和9個鐵路貨場，率先啟動運輸試點。

全市依托順義、三家店、大紅門等9個鐵路樞紐，以商品車、生活必需品為重點，依托新能源貨車接駁，構建全程綠色、低碳、高效的配送網絡。對新能源貨車優先發放通行證，增加通行時間，持證貨車中新能源車比例由2018年底的4%提高至63%，2020年力爭達到90%。同步研究新能源貨車運營激勵政策，對更新新能源車的專業貨運企業給予運營激勵。

交通部門還大力推廣建設非現場治超執法設施、利用遙感監測取締非法源頭及二次裝載點、創新建立路警聯動和京津冀治超一體化機制，綜合檢查站檢測貨車違法超限超載率控制在0.25%以內。

2019年1至10月，全市貨物鐵路到發量1591萬噸，其中到達量1206萬噸，同比增長10%。鐵路到發量占全市比重由2017年的6.4%升至目前的7.8%，運輸結構持續優化。重點貨類中，礦建材料鐵路到達量累計達150萬噸；商品車鐵路發送15萬輛，同比提升44.6%；進京鋼材鐵路到達量406.6萬噸，同比增長4.1%；全市生產性用煤共150萬噸，全部實現鐵路運輸；推動京東、順豐等快遞電商企業完成鐵路到發8000萬件，同比增加200％。通過運輸結構調整，共減少34萬輛次重型車上路行駛，降低主要污染物2400噸、碳排放21萬噸。

下一步，北京將加快構建“干線鐵路+市郊鐵路+鐵路專用線”的多層級鐵路貨運網絡體系。繼續加速首都鐵路外環線建設；加快推進亦莊市郊鐵路建設；以順義、亦莊、密云為重點，打造服務區域的鐵路貨物運輸新通道。