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日前，準時達能源科技（上海）有限公司（以下簡稱“準時達能源”）宣布，與日本西部燃氣公司簽訂諒解備忘錄，雙方制定了為期3年，年運輸量20萬噸的運輸目標，共同打造LNG（液化天然氣）罐式集裝箱業務合作模式，通過海陸聯運的方式，將日本液源直接連接至國內終端用戶。

自1960年第一艘LNG船——“甲烷先鋒”號成功跨越大西洋將2000噸LNG（液化天然氣）從美國安全運至英國坎威爾島起，全球LNG貿易與運輸已走過近60年。在這60年間，隨著越來越多的國家對于LNG能源的關注，其需求逐步旺盛，我國則處于需求增長的最前沿。數據顯示，2018年，我國LNG進口量超過5300萬噸，占天然氣進口總量60%，未來5~10年內，這一規模還將在2018年的基礎上翻一番。

與使用需求成正比的是，LNG貿易和運輸的增長，以及運輸模式的創新。但不容忽視的是，作為典型的物流業運輸“三高”（高投入，高風險，高門檻）貨類，切入LNG運輸難度不小，準時達能源如何“對癥下藥”？

創新運輸：點線面液改集

把LNG裝進集裝箱運輸，攏共分幾步？

“首先，需要選擇恰當的切入時機和優質的合作伙伴。”在接受本刊記者采訪時，準時達能源首席執行官梅族林表示。

從準時達能源成立的背景來看，實現了供應鏈和能源“兩條腿”走路。一方面，準時達國際供應鏈管理有限公司（以下簡稱“準時達”）作為其股東之一，在全球泛電子化物流方面深耕多年，運輸和服務網絡遍布全球，同時，依托領先于行業的智能化信息系統，在物流信息化落地及運作中經驗成熟；另一方面，作為準時達能源另一股東的IDG能源，不僅在北美、歐洲等地區能源投資廣泛，并且在國內用戶終端布局頻頻。

準時達能源的成立，定位于LNG罐箱中游，即端到端的物流和供應鏈服務，即承接了上游在北美等地區的液源，同時也鏈接IDG布局的下游用戶，串連液源到終端用戶之間的供應鏈環節。2018年8月，準時達能源團隊建立，2019年初，拿到LNG進出口、LNG貿易和倉儲、危險品陸運等除航運以外的LNG運輸所有資質，得以準入這一領域。

“從業務開展上來說，我們分為兩個階段，分別是實體物流和平臺物流。” 梅族林介紹，而這也是把LNG裝進集裝箱運輸的關鍵步驟。

具體而言，在實體物流建設方面，準時達能源將其分為國內和國際網絡，代表產品分別是“罐運保”和“海液通”。

“罐運保”的主要作用在于為上下游之間建立一個固化的物流運輸通道。從布局上看，是以水路為核心，打造“兩橫一縱”（兩橫指長江、珠江沿江港口分撥，一縱指沿海港口分撥）物流分撥網絡，通過班輪運輸將上海港，青島港，太倉港，連云港等區域樞紐港口打造為集散中心，然后通過集卡實現陸運。梅族林補充稱：“在這個過程中，我們與港口燃氣接收站達成協議，一站接貨，多點提貨，從而供應保障。”

在國際網絡方面，準時達能源打造了“海液通”服務。作為船舶的升級，“海液通”服務能夠直接通過罐箱進口LNG，靈活性及市場的通貨能力更高，也更符合日本、印尼這樣“一帶一路”沿線國家多島嶼的地理國情。同時，“海液通”服務堅持“只做交易，不做價格”的模式，為國內終端用戶提供海外低價液源，由供需雙方直接進行價格談判，由準時達能源做指定運輸。

而在實體物流之外，依托準時達業內領先的IT技術與成熟的運營模式，準時達能源同時打造了物聯和互聯的平臺物流。

作為標準化運載單元，單一液貨集裝箱通過傳感器采集的數據具備標準化和模塊化的屬性。梅族林認為，準時達能源在罐箱運輸中通過傳感器采集到的壓力、液位以及定位等數據，是其物聯平臺的數據基礎。不僅能直接面對客戶的使用需求和過程的安全管控，在平臺形成后，傳感器數據集采同時能夠連接上下游生產、能源使用、配送、采購計劃，為其提供決策支持。“比如，我們可以通過數據的精準匹配，實現空罐和液罐的相互調配，滿足生產要求。”

據悉，目前，準時達能源在批量模式中，除與日本西部燃氣簽訂3年60萬噸的運輸協議之外，還在國內簽訂了一個為期5年，年運輸量30萬噸的供應協議。此外，還在日本、加拿大、歐洲、澳大利亞等國家和地區開展了班輪運輸模式的測試，通過與馬士基等知名班輪公司合作，小批量運輸LNG罐箱。其中，加拿大和歐洲已經形成了小批量的穩定運輸，目前大約在20FFE/周。

難點之下：保安全保供應

無論是從模式再造上，還是在業務開展中，面對LNG運輸的難點，準時達能源以自身優勢破局。

對于LNG運輸中的難點，梅族林將其總結為兩點，一是安全管控，二是穩定運輸，即保持供應。這也是所有想要參與LNG運輸的企業首要考慮的問題。

作為危化品運輸的主要貨種，LNG對于運輸安全要求極高，即便采用“液改集”方式，其安全風險仍然不容忽視。近年來，全球發生的多起集裝箱船在航起火、爆炸事故中，危化品貨物瞞報、錯報以及裝載、處置不當是重要原因。

對于準時達能源來說，從硬件選擇開始就已經是安全的起點了。

首先是容器的問題，目前，罐箱作為小批量LNG運輸中最為頂尖的設備，無論是技術成熟度還是市場應用，均已經得到驗證，長達90天以上的保冷，能夠適應全球幾乎所有遠洋航線班期，低溫控制在很大程度上減少了安全風險的發生。

貨物在途風險不僅與承載容器相關，還與信息交互和現場作業管控相關，尤其在航行或者在港操作過程中，貨物狀況如何是各方關注的問題。準時達能源在LNG罐箱裝載的傳感器就是為了實現過程管控和可視化運輸。

“大部分傳感器的數據上傳頻率約為一個小時一次，我們采用的可視化系統是準時達自己研發的，在密集操作的節點，數據傳輸可以達到1分鐘一次，而在長途運輸的過程中，可以恢復為1小時一次。” 梅族林介紹。此舉就將最易發生安全風險的環節置于最嚴密的監控之中，從而實現及時有效處置。

此外，值得注意的是，從本質上來說，LNG罐箱運輸是一種包裝運輸，與集裝箱一樣，在實現運載單元標準化之后，其操作便利度將會大幅提升，并且能夠實現“一罐到底”。中間不需要對貨物本身，也就是罐裝液體進行操作，在吊裝等環節，僅對外包裝的罐體進行作業。在以往危化品運輸作業中，針對貨物本身的操作過于頻繁也是事故發生的主要原因。從這個角度來說，LNG罐箱運輸具有天然的操作安全屬性。

而針對穩定運輸及保供的難點，準時達能源的LNG罐箱運輸模式顯得更為游刃有余。

事實證明，罐箱通過班輪實現港到港運輸，再通過集卡分撥到終端的模式更為高效，因為從載具特性上來說，罐箱不僅可使實現“一罐到底”，還可以實現儲運一體，對于用戶倉儲及周轉效率要求較低。此外，班輪模式下，定時定點供應是常態，船期保障決定用戶需求，實現小批量穩定供應。

優勢顯著：“輕”模式  重用戶

事實上，無論是在時間維度下，還是在空間維度下，盡管行業門檻較高，但LNG運輸依然不是一個新的市場。無論是通過管道直接運輸還是通過大型液散船批量運輸，抑或是經過槽車轉運，其市場都較為成熟。但是，隨著國際油價變動頻繁，LNG價格同樣產生波動，從終端用戶的角度來說，更傾向于小批量、高頻次的現貨交易。對于準時達能源來說，此時切入市場，并非貿然之舉，而是結合自身優勢，緊抓用戶需求有備而來。

“相對于LNG領域的大宗運輸來說，我們的整體運營規模約在60億~70億元之間，在能源行業，算是較‘輕’的運營模式。目前市場存在一個誤區，就是大批量的物流模式錯配小批量的用戶需求，因此，我們本身的定位在于做大宗運輸的有效補充，這也是準時達能源的優勢體現。”梅族林表示。

而對于其他物流或供應鏈企業來說，準時達能源通過團隊建設、新技術應用等方式以較“輕”的模式切入重資產行業，值得借鑒。

首先，在團隊建設方面，梅族林認為最重要的并不只是行業經驗，能否通過團隊建設實現網絡運營的能力，更為重要。從產地到終端，從水運到陸運，每一個環節都需要專業的團隊來處理，尤其在標準化流程實現和重塑的過程中，都要懂行業的人。

其次，在網絡布局方面，需要對關鍵資產和稀缺資源進行把控，如堆場、倉儲、資質等，在準時達能源的業務進行中，上述稀缺資源在原有平臺的加持下，輔之以自研技術等，一旦形成規模，就能很容易形成“護城河”。

此外，準時達能源的定位精準，也成為其區別于其他運輸服務商的重要特征。其對標的是物流業務，非能源業務，因此與當下貿易商或分銷商角色更為濃厚的企業形成互補，而非競爭。

梅族林總結道：“總的來說，準時達能源模式的精髓還是在‘只做交易，不做價格’上，所以我們的實施路徑也是先收集小批量的需求，通過準時達的網絡和節點整合成大批量物流，最終實現從流量到批量。”

更為重要的是，背靠準時達與IDG能源兩大股東分別在供應鏈管理和能源領域的深厚資源，使得準時達能源在品牌、行業理解與認知、供應采購體系、IT系統、資金等方面遠超同行，在快人一步的同時形成壁壘。

對于未來，基于標準化運輸的準時達能源將復制當前的成功模式。

“準時達能源第一個五年規劃是在國內做到200萬~300萬噸的規模，在海外我們會復制日本模式，做2~3個轉運點。最終做到10000個罐箱的保有規模。而我們近期的目標是跟隨國內企業的腳步，切入東南亞市場，實現模式復制。”梅族林告訴本刊記者。

總體而言，通過業務的獨特性和技術的創新性，準時達能源做到了無縫對接液源與終端用戶，而一個被其“輕模式”開啟的LNG運輸新時代，正緩緩到來。