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2019年12月19日-20日，由交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院和中物聯(lián)物流裝備委員會(huì)聯(lián)合舉辦的2019年城市綠色貨運(yùn)配送示范工程交流研討會(huì)暨第三屆城市新能源物流車應(yīng)用發(fā)展研討會(huì)在南京順利召開，會(huì)上發(fā)布了第一批綠色貨運(yùn)示范工程城市運(yùn)行分析報(bào)告，并公布唐山、秦皇島、南京、無錫、徐州、南通、溫州、臺(tái)州、蕪湖、臨沂、鄭州、濟(jì)源、黃石、咸寧、岳陽、懷化、珠海、佛山、達(dá)州、西安、寶雞、安康、烏魯木齊、石河子等24個(gè)城市為第二批城市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市。

自2018年首批綠色貨運(yùn)示范城市名單公布以來，我國綠色城配的發(fā)展取得了顯著的成績，深圳、成都等城市起到了良好的示范作用。為了更深入展現(xiàn)新能源物流車在企業(yè)應(yīng)用中的實(shí)際情況，羅戈研究也聯(lián)合交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院和中物聯(lián)物流裝備委員會(huì)在本次大會(huì)上發(fā)布了《2019年中國城市綠色貨運(yùn)配送研究報(bào)告》。

新能源物流車的應(yīng)用是綠色貨運(yùn)示范城市的重要指標(biāo)之一，也是國家能源戰(zhàn)略和汽車工業(yè)戰(zhàn)略的重要組成部分。但作為新生事物，新能源物流車在物流行業(yè)的應(yīng)用還處于起步階段，因此我們走訪了大量地區(qū)和企業(yè)，深入了解各地方在推廣新能源物流車的政策方向，以及企業(yè)對于新能源物流車應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)，以為其它地區(qū)和企業(yè)提供一定的參考。

在我們調(diào)研的城市中，新能源物流車推廣應(yīng)用較好的地區(qū)，幾乎都是給予了新能源物流車良好政策的城市，尤其如深圳、成都、西安等地區(qū)。從政策類型上看，主要以路權(quán)和運(yùn)營補(bǔ)貼兩種模式為主。不同地區(qū)采取了不同的政策組合，深圳等地區(qū)在充分給予新能源物流車路權(quán)的情況下，制定了運(yùn)營補(bǔ)貼政策，提升企業(yè)用車積極性；其余大部分地區(qū)則主要以更加開放的路權(quán)來吸引企業(yè)應(yīng)用。而北京、上海等城市，由于其城市的特殊性，在沒有太多優(yōu)惠政策的情況下，新能源物流車也取得了良好的發(fā)展。

從政策環(huán)境和實(shí)際推廣效果來看，深圳在推廣新能源物流車應(yīng)用層面一直走在全國前列，截至目前深圳市內(nèi)新能源物流車保有量已經(jīng)超過6萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其它城市。良好的政策環(huán)境也催生了很多專門服務(wù)與新能源物流車體系的企業(yè)，如全國最大的新能源物流車租賃運(yùn)營平臺(tái)地上鐵就位于深圳。 

城市配送是當(dāng)前新能源物流車應(yīng)用的主要場景，其對距離要求短、速度要求低、性能要求不高的特點(diǎn)，符合新能源物流車當(dāng)下的發(fā)展階段。我們的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新能源物流車已經(jīng)在快遞、電商、快消零售、大件家居、醫(yī)藥物流、搬家、農(nóng)產(chǎn)品物流甚至生鮮冷鏈物流等城市貨運(yùn)的各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。

快遞行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀

快遞是最早應(yīng)用新能源物流車的領(lǐng)域之一，主要應(yīng)用于中轉(zhuǎn)場與網(wǎng)點(diǎn)之間的支線運(yùn)輸以及網(wǎng)點(diǎn)和客戶之間的末端攬派場景，在車型選擇上，根據(jù)不同的距離與每日運(yùn)輸頻次，輕卡、大VAN、微卡以及微面等新能源物流車車型均得到了廣泛應(yīng)用。

醫(yī)藥物流行業(yè)應(yīng)用現(xiàn)狀

醫(yī)藥行業(yè)包括藥品、醫(yī)療器械等相關(guān)商品的生產(chǎn)、流通與銷售直接關(guān)系過敏健康，國家對醫(yī)藥物流行業(yè)的規(guī)范性也愈加重視。醫(yī)藥流通行業(yè)的發(fā)展也對醫(yī)藥物流行業(yè)提出了更多要求。

作為關(guān)系民生健康的行業(yè)，醫(yī)藥物流對于環(huán)保的理念也更加關(guān)注，近年來行業(yè)中應(yīng)用新能源物流車的案例也越來越多。

快消領(lǐng)域應(yīng)用現(xiàn)狀

快消零售是城市配送中最重要的組成部分之一，也是模式最復(fù)雜、參與者最多的領(lǐng)域。由于零售門店覆蓋到城市里的所有地區(qū)，因此對于燃油車有路權(quán)限制的區(qū)域來說，新能源物流車的應(yīng)用是快消零售配送企業(yè)的最優(yōu)選擇，該領(lǐng)域?qū)π履茉次锪鬈嚨男枨筝^為強(qiáng)烈。而像深圳一樣設(shè)立了燃油物流車全天禁止進(jìn)入的綠色物流示范區(qū)的城市，對于示范區(qū)內(nèi)的門店配送業(yè)務(wù)，新能源物流車幾乎是唯一選擇。

新能源重卡的應(yīng)用

除了城市配送，新能源重卡也開始逐步應(yīng)用于一些特殊場景。由于存在續(xù)航里程的限制，當(dāng)前新能源重卡主要應(yīng)用于港口、礦山等封閉場景，相對固定的作業(yè)場景和運(yùn)營路線使得新能源重卡的充電變得更加容易。

為落實(shí)《2018年“深圳藍(lán)”可持續(xù)行動(dòng)計(jì)劃》，深圳市于今年10月份推出《深圳市純電動(dòng)泥頭車推廣使用實(shí)施方案》，透露到今年底全市投入運(yùn)營的純電動(dòng)泥頭車保有量將力爭達(dá)到3000輛，并在補(bǔ)貼、路權(quán)等配套政策和充電樁等配套設(shè)施方面予以支持和保障。

氫燃料電池物流車的發(fā)展

除了純電動(dòng)物流車，目前國家也在推廣氫燃料電池等其它能源類型的新能源物流車，并已經(jīng)上海、深圳等一些地區(qū)進(jìn)行了試點(diǎn)應(yīng)用。氫燃料電池物流車能有效解決當(dāng)前純電動(dòng)物流車的續(xù)航問題，未來將在干線等中遠(yuǎn)距離運(yùn)輸中發(fā)揮重要價(jià)值。

目前，氫燃料電池車技術(shù)發(fā)展尚處于早起階段，離大規(guī)模應(yīng)用尚有一定距離。

新能源物流車應(yīng)用的優(yōu)勢與挑戰(zhàn)

受益于前期國家和各地政府的優(yōu)惠政策以及自身產(chǎn)品特點(diǎn)，新能源物流車的應(yīng)用能夠帶來路權(quán)、環(huán)保、管理便捷程度、數(shù)據(jù)采集顆粒度等諸多優(yōu)勢。

然而，隨著補(bǔ)貼的逐步退坡，企業(yè)在新能源物流車推廣應(yīng)用上面臨著一定的壓力，這也是今年新能源車整體銷售低于去年同期水平的重要原因之一。與新能源乘用車不同的是，新能源物流車是物流企業(yè)的生產(chǎn)工具，應(yīng)用方多為民營企業(yè)，能否在經(jīng)營中實(shí)現(xiàn)降本增效，是企業(yè)選擇車輛的主要原因。在轉(zhuǎn)型的過程中，新能源貨車購置成本與傳統(tǒng)燃油車相比仍然偏高，影響了一部分實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)和個(gè)體購置新能源物流車的積極性。同時(shí)部分用戶反映新能源物流車面臨充電難、充電時(shí)間長、續(xù)駛里程和裝載能力偏弱等難題。這些困難在一定程度上影響了新能源物流車的推廣應(yīng)用。

但以發(fā)展的眼光看問題，影響新能源物流車推廣應(yīng)用的不利因素并非不可破解。首先在成本方面，新能源物流車雖然前期購置成本偏高，但是后期使用和養(yǎng)護(hù)成本低。而地上鐵等新能源物流車運(yùn)營平臺(tái)也可以通過對車輛全生命周期管理和集約化運(yùn)營來降低最終用戶的使用成本。伴隨著新能源物流車生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，成本有望進(jìn)一步降低。

隨著保有量增長和技術(shù)的進(jìn)步，新能源物流車充電和續(xù)駛問題也將得到妥善解決，新能源物流車能夠應(yīng)用的場景和范圍將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。從某種意義上說，補(bǔ)貼退坡或許正是新能源物流車在產(chǎn)品層面創(chuàng)新發(fā)展的新契機(jī)，新能源物流車將會(huì)從政策驅(qū)動(dòng)型的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐允袌鰹橹鲗?dǎo)的產(chǎn)業(yè)，物流企業(yè)必將最終愿意主動(dòng)應(yīng)用新能源物流車。