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日前，交通運輸部公布11月港口貨物、集裝箱吞吐量。1-11月，全國港口完成貨物吞吐量1,271,708萬噸，同比增長8.3%。其中外貿貨物吞吐量396,474萬噸，同比增長4.7%，集裝箱吞吐量23,950萬TEU，同比增長4.5%。

11月，上海港集裝箱吞吐量突破4000萬TEU，同比增幅4.1%。2018年全年上海港集裝箱吞吐量完成4201萬TEU，目前來看，2019年上海港再破自身記錄問題不大，其也將繼續維持集裝箱吞吐量全球第一大港的穩固地位。除了穩健提升吞吐量，上海港還正逐步加大“港口+科技”的投入。11月4日，上港集團與華為公司簽署戰略合作協議，雙方將共同探索物聯網、5G通訊技術、車路協同(C-V2X)、人工智能、網絡安全、大數據與云計算等高科技在港航領域特別是智慧港口建設方面的應用和推廣。未來，除在吞吐量上傲視群雄之外，上海港還將在科技創新上保持領先地位。

11月22日，寧波舟山港集裝箱吞吐量也已突破2500萬TEU，較2018年突破“2500萬箱”提前近20天。今年以來，寧波舟山港開拓了多條“一帶一路”沿線國家與地區的航線，相關航線總數已達88條，完成箱量1000萬標準箱，占集裝箱總吞吐量的四成。同時，寧波舟山港也積極打造內支線精品航線，挖掘散改集等業務潛力，在內支線、內貿線業務上實現了穩步增長。寧波舟山港的“奮起直追”展現出其積極的雄心，未來，集裝箱業務仍將成為寧波舟山港與上海港最大的競爭點之一。

在集裝箱吞吐量數據中，表現最為亮眼的是同比增幅34.5%的北部灣港，11月吞吐量為342萬TEU，全國排名第14位。自西部陸海新通道總體規劃發布以來，北部灣港在新機遇中得到充分發展。11月27日，中遠海運斥資8億元戰略入股北部灣港。此外，欽州港東航道擴建二期工程項目也已開工建設，建成后將滿足20萬噸級大型集裝箱船進出北部灣港條件，北部灣港核心競爭力將進一步得到提升。

廣州港11月貨物吞吐量完成55452萬噸，同比增長11.4%。11月12日，廣州招商滾裝運輸有限公司揭牌;11月20日，我國首批滾裝出口二手車在廣州港啟航，出口量和貨值均創我國啟動二手車出口試點業務以來之最。作為華南地區最大的專業滾裝汽車樞紐港，廣州港滾裝業務成熟，航線也相對密集。

營口港吞吐量仍未止跌，11月貨物吞吐量完成21655萬噸，同比下跌37.1%。自營口港整合加入遼港集團以來，其吞吐量下跌的勢頭仍未得到有效控制。11月13日，遼港集團被證監會認為干擾營口港運作，其事業部制模式遭到質疑。在提升吞吐量的壓力下，遼港集團還需根據現狀對整合模式進行合理調整，對遼港集團而言，整合還將是一個繼續探索試驗的過程。

鎮江港11月貨物吞吐量完成29653萬噸，同比增長117.8%，這是其貨物吞吐量實現連續翻番的第7個月。鎮江港貨物吞吐量急速上升，從默默無聞到一飛沖天。從貨物品種來看，金屬礦石、煤炭、化工原料及制品等大宗貨物均呈現快速增長，大進大出、快進快出，為外貿經濟發展插上了翅膀。從口岸營商環境來看，完成了“單一窗口”的船舶系統、運輸工具功能、貨物申報功能升級改造，業務申報全覆蓋，推進口岸碼頭對外開放。

接近年末，全國港口吞吐量排名情況變動不大，但南北港口的增幅差異卻逐漸明顯。營口港、大連港等北方港口跌跌不休，鎮江港、北部灣港等南方港口一飛沖天。港口圈(ID：gangkouquan)認為，我國南北方港口已呈現出差異化發展的方向，未來二者在組織架構、運營模式等方面或將差異明顯。