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2月21日，脫穎實業獲得河南省首張網絡貨運經營許可證；3月12日，天津運友物流獲天津市網絡貨運經營許可證；江蘇諾得物流負責人從江蘇省丹陽市運輸管理處工作人員手中接過網絡貨運經營許可證……近期，不少企業陸續獲頒網絡貨運經營許可證，他們的模式有什么特點？有什么好的經驗做法？記者選取了幾家有代表性的企業進行了采訪。

河南脫穎：抓好稅收 管好安全

河南省脫穎實業有限公司（簡稱脫穎）非常注重網絡貨運平臺的推廣工作，脫穎董事長程舒秋告訴記者，他們以一線貨源為主要目標，通過河南省商協會大聯盟，聯合40余家省級協會的會長，例如肉類、造紙、輕工、農機等協會，與他們合作，以此推廣網絡貨運。每個省級協會都掌握一定的貨物資源，能夠達到貨物的源頭。此外，脫穎還在全國多地設立了15家分公司，稅源外流是各地政府都不愿意看到的，通過分公司的設立能夠增加當地稅收，通過綜合治稅把稅源留在當地，助力當地更好地發展。

采訪中，程舒秋多次談到稅收和安全的重要性，“做網絡貨運平臺，稅收是根本，誰都不可能沖破那條紅線。”程舒秋表示，脫穎是交通運輸部增值稅調研跟蹤企業，每3個月需要向部里報一次稅收數據。早在2017年，脫穎就率先接入國家稅務總局河南省稅務局貨運業務相關平臺，成為全國首家與國稅系統全線對接的無車承運人企業、首家與國家交通運輸物流公共信息平臺通過國稅系統對接的無車承運人企業。

脫穎開發了貨源方的遠程聯網聯控系統，要求前端的貨源方安裝高清的網絡視頻監控系統，以便對貨源方的發貨地進行嚴密的監控，杜絕危險品、違禁品混裝的現象發生，首先從源頭抓住安全。脫穎還為貨車安裝了主動安全系統，依照圖像識別和相關分析技術，實現了從貨物裝車到運達的全過程監控，保證貨物的運輸安全。通過對司機駕駛行為的分析，例如有沒有瞌睡、接打電話等，可以將信息傳到平臺上，實時對司機進行提醒。

不僅有車輛定位，脫穎對于重點貨物也進行了實時追蹤，通過給貨物安裝追蹤器，使貨物運輸過程形成一個閉環監控，如果貨物和車輛分離，也可以將貨物找到。此外，對于每一單貨物，都有一個電子保單，貨物運輸途中，如果出現燃燒、被盜、損毀等情況，可以在線投保，保障了貨運雙方的合法權益。

“拿到網絡貨運經營許可證對于我們來說有一種激勵作用，作為老的企業要起到帶頭作用。從試點轉向了行政許可，這有非常大的分量，也是對我們非常大的認可。我們肯定要繼續加油干！”程舒秋說。

天津運友：員工式管理 開放式平臺

“運友平臺從定位開始就是要做一個開放的平臺?！碧旖蜻\友物流科技股份有限公司（簡稱運友）運營總監薄春平告訴記者，運友基于友發鋼管集團的背景，是面向全體承運方用戶的一個開放的運輸平臺。說開放是因為運友整合了社會閑散的運力資源，將個體司機、各地區的經紀人都納入平臺，作為員工進行管理，對于物流企業也會進行整合和管理?！耙驗槲覀兊挠脩羧后w有這三方面，所以平臺的業務模式也是豐富多彩的?！北〈浩奖硎?。

對于物流企業來說，運友根據企業的特性，一般會選取運輸線路比較集中、運價比較穩定、貨量也相對比較穩定的線路，采取物流企業的招標模式，一方面穩定運力，一方面為客戶降低物流成本。對于經紀人，運友則幫助他們進行轉型升級，通過整合經紀人，吸引更多的社會資源加入平臺。個體司機群體非常龐大，運友在個體司機接單上做了一些優化，開發了搶單和排隊的模式。其中，排隊模式就類似于我們在網上購買火車票一樣，司機只需要把自己經常跑的線路信息輸入，如果系統有合適的運單分派給司機，就會給司機打電話，避免司機漏掉運單。

薄春平告訴記者，運友從建立之初開始，就是無車平臺，現在升級為網絡貨運平臺，始終嚴格按照國家要求約束自己，實現了稅務合規，對于整個約束過程進行了全流程的監管和管理。此外，運友還開發了車輛的實時定位、貨物的在線投保等功能，并且提供7×24小時的客服服務，司機無論什么時候撥打電話，都有對應的客服一對一在線處理問題，于1小時內反饋問題、2小時內快速答復、24小時內處理完畢。

運友在天津、河北唐山和邯鄲、陜西韓城分別設立了運營中心，分派業務人員去管理，所有到場司機，業務人員都會跟他們進行日常業務交互，后臺還配備了五大職能部門，全程對司機進行業務服務。對于平臺常發的10—20條線路，運友的運維拓展小組會跟車去了解司機的在途情況，體會他們的辛勞和不容易，掌握運行過程中線路變化、司機休息時間規律、行駛成本等，從而更好地對司機進行管理，拉近和司機的關系。

“我們始終認為，作為一個平臺企業，探索上下游客戶的痛點，挖掘需求將是伴隨平臺終生的使命?！北〈浩奖硎?，對上下游究竟能帶來哪些服務和價值，是運友一直在考慮、思索的事情，也是不斷優化服務持續在做、并且未來也要一直做的事情。

江蘇諾得：運單全程數字化是必然

諾得物流股份有限公司（簡稱諾得）針對貨主和司機開發了不同的平臺，并且實現了運單全程數字化管理。在貨主端，諾得專注工業頭部直客貨主的承運服務，堅持做合同物流，開發了“貨準達”平臺，貨主可以在線詢價、發貨，實時追蹤貨物位置信息，物流業務流程全程透明化，更加安全、高效。在司機端，諾得專注末端運力直采，不通過中間方，招募末端個體司機、小型車隊等有實際執行能力的承運方、實際承運人作為平臺的會員加入進來。諾得開發了“來貨拉”手機App，貨車司機可以搶單報價，App還為司機提供了在線上傳回單、在線簽收、實時提款等多種便捷功能。

從訂單的下達、進行受理、在司機平臺上發單、司機搶單，到現場裝貨、簽電子合同、在途軌跡跟蹤、在線簽收和實時提款，諾得在2016年就完成了整個全鏈程的數字化?！霸瓉韨鹘y物流調車，貨裝走了，沒法進行在途跟蹤和車輛評價，數字化就能解決這些問題?！敝Z得物流股份有限公司副總裁楊珍告訴記者，諾得的司機在用車之前首先要完成在線實名認證，之后才有資格在線接單，到了裝貨現場都有諾得的工作人員，做線下的再次核驗，沒有問題才能裝貨。通過北斗定位、基站、App三種方式進行運單在途軌跡跟蹤。收貨以后，會根據驗證回單上傳的合規性。通過運單從前期的合規審核、發貨現場的再次確認、在途的軌跡跟蹤、是否完成合規收貨，實現了全程線上化管理。

楊珍認為，運單全程數字化管理是所有網絡貨運平臺需要做的事情，全流程的數字化管理是為了留痕，方便對每個運單進行即時的跟蹤、管理、干預。數據留痕能對客戶的整個物流畫像和運單執行效率做分析，能夠優化內部管理流程，給客戶提供更好的服務。

作為一個從重資產傳統型物流企業轉型到輕資產運營的網絡貨運平臺企業，楊珍表示，開展網絡貨運平臺的工作實際上是認可了無車承運人的運作模式，希望通過規范升級來促進整個行業的健康穩定發展，通過互聯網整合資源，提升管理效率。“對于無車承運人的試點企業來說真的是春天到了！”楊珍說。